運輸署會在通往紅隧收費廣場的行人通道／天橋豎立指示牌，提示公眾往各目的地及巴士站的路徑。 我們將於6月17日的立法會交通事務委員會向議員簡介擠塞徵費的原則，展開擠塞徵費的第一階段諮詢。 我們會在聽取公眾對擬議擠塞徵費各原則的意見後，利用交通模型評估不同隧道收費方案對交通的影響，制訂調整過海隧道費的具體方案，並計劃在今年內再就具體方案徵詢各界意見。 若得到社會共識，我們會就調整過海隧道的收費方案，透過修訂法例予以落實。 西隧目前再沒有剩餘容量分流紅隧和東隧的超額車流，倘若政府收回西隧時，維持所有過海隧道收費不變，擠塞情況將會持續。
根據運輸署現時的行車隧道的收費資料，西隧私家車收費為75元，的士收費為70元；東隧私家車收費為25元，的士收費同樣為25元，如沒有乘客則只收15元；紅隧私家車收費為20元，的士為10元。 如消息屬實，西隧的私家車及的士的收費分別減低15元及45元；東隧私家車收費增加5元，的士收費不變；而紅隧私家車及的士收費分別增加10元及15元。 上屆政府曾經提出西隧減價至50元，紅隧東隧加價至40元的三隧分流方案，但因為未能爭取政黨支持最後撤回，其後改為遊說政黨支持在繁忙時段才調整收費的做法。
紅隧收費: 加價是唯一出路？
香港汽車會會長李耀培認為現時經濟不景，物價飛漲下，港府推出新收費方案並非合適時機，而部分車主仍有需要使用紅隧，擔心未能發揮分流作用。 對於不同時段收費，他指部分駕駛者未能採取彈性上班時間，變相懲罰他們。 紅隧收費 西隧紅隧東隧現時收費$75$20$25建議收費$60$30$30至於的士，政府建議對使用任何一條過海隧道的過海的士，全日劃一收取25元的隧道費。 政府認為，有關安排可避免沒有載客的士集中使用收費較低的紅隧和東隧回程過海，減輕這兩條已擠塞隧道的壓力。 西區海底隧道的專營權將會在2023年8月1日屆滿，政府計劃在8月2日開始調整3隧收費，將紅隧和東隧的收費加至30元，西隧的收費將減至60元，而的士將會劃一3隧收費25元，希望可以達到分流的效果。 的士司機董先生表示，一般較多行駛紅隧，但亦會因應乘客需要，例如趕時間、目的地等再決定，若前往東涌多數選用西隧。
在紅隧通車前，香港市民要往來香港島和九龍等地，必需在碼頭使用渡輪，不單費時失事，而且渡輪的乘載力不足以應付日益增加的乘客。 三隧的士收費則建議劃一收25元，林世雄表示，統一收費令司機或乘客純粹按方便程度選擇行駛隧道，他補充，的士佔隧道車流超過10%，若有數個百分比比例的士改道，對分流三隧有禆益。 對於「擠塞徵費」的概念，陸頌雄指出，任何隧道收費方案應該以公共交通服務為優先，其次是商用車及工作用車，鑒於私家車的車主多數經濟條件較優，故最後私家車的安排，方案若有助車流疏導，社會應以正面態度看待。 曾勁聰亦指，若的士的隧道費下降而私家車收費增加，部分私家車車主可能改變乘車習慣，選擇以的士過海，有助減少私家車流量。
紅隧收費: 繁忙時段 紅東隧加$20 西隧減$10
當局稱會全面評估整體過海交通情況，再敲定「下一步」方案細節，包括不同收費的時段和收費水平、各車種包括商用車的收費水平及結構，以按效率優先的原則達致更有效的交通管理。 而當局在第一步修訂法例時，會同步引入「不同時段不同收費」的概念。 紅隧收費 消息表示，政府曾進行調查，了解在不同收費加幅下，如何改變駕駛人士的出行模式。 結果顯示，若隧道加價20元，約2成人會轉用公共交通，或轉用其他隧道；若加30元，比例會升至約4成。 結果亦顯示，如果繁忙時段收費加20元，會有約2成人改變使用隧道的時間；若加30元，比例則升至近5成。
若繁忙時段加20元，約20%人會改變使用隧道的時間；加30元，比例則升至近50%。 受去年底中國河南鄭州工廠因新冠疫情封控停產，導致蘋果（Apple，美：AAPL）在三年半以來首次錄得季度收入下跌，該公司正尋求減少生產線對中國的依賴。 但英國《金融時報》引述四名熟悉蘋果營運的消息人士報導，其試圖在印度增加產量的部署面臨阻滯。
紅隧收費: 繁忙時段設為早上7時至10時、傍晚5時至晚上8時
而繁忙時段的紅隧車容量逾150%、東隧及西隧則分別是146%及98%，政府調查指繁忙時段私家車佔路面60%，卻只佔過海量的18%，相比僅佔路面8%的巴士，其過海運載量則達80%。 然而，因有跑馬地區內上班人士支持，本線於繁忙時間容量卻不俗，更會出現客滿情況。 政府「633」方案，建議明年8月西隧私家車減至60元、紅隧及東隧則加價至30元以紓緩紅隧擠塞情況。 林世雄解釋，若只減西隧收費，另外兩條隧道不加價，會「谷多咗啲車過海」，無助解決擠塞問題，收窄西隧和紅隧差距由55元至30元，吸引駕駛人士改道西隧；而西隧減幅溫和，是避免影響周邊包括油麻地交通。 香港運輸研究學會資深會員熊永達亦贊成三隧分流的方案，更形容中環及灣仔繞道通車是實施三隧分流的好契機。
而駕駛人士如對新繳費系統有任何疑問，可致電 1823 查詢。 1989年通車的東區海底隧道，由新香港隧道公司經營，大股東為中信泰富，曾兩次加價。 根據《東區海底隧道條例》，東隧加價須與政府協商，如雙方未有共識，可提出仲裁，法例並沒訂明東隧的合理回報率，只列明仲裁人須確保隧道公司獲得「合理但非過多」的報酬。 當年東隧兩次加價申請均被政府否決，東隧兩度提出仲裁，第一次在1997年，獨立仲裁人裁定東隧三十年專營權內，股本內部回報率的合理水平應為百分之十五到十七。 2005年仲裁結果，維持股本內部回報率合理水平為百分之十五到十七，於是東隧再加價。
紅隧收費: 運輸署︰今年底就具體方案諮詢立法會及公眾
民建聯立法會議員陳恒鑌表示，政府提出的三條隧道收費調整，都與現行收費差別不大，質疑是否可以有效改變駕駛者的使用習慣。 而有關不同時段不同收費方案，他表示政府於首年決定擱置，令不少市民失望，他更質疑政府過往花費大量人力物力收集隧道數據的作用。 西區海底隧道專營權2023年8月1日屆滿，政府表明會收回西區海底隧道專營權，並一併推出「三隧分流」新方案。 消息指，政府將分階段實施三隧分流，首年西隧收60元，而紅磡海底隧道及東區海底隧道則收30元，的士將擬劃一收25元，全日劃一收費，三隧分流在首年後可能推出不同時段不同收費。
港府最新建議分兩階段調整三隧收費，首階段於明年8月收回西區海底隧道時，調整私家車及的士隧道收費。 以私家車為例，西隧由75元減至60元；紅隧、東區海底隧道則分別加10元及5元，劃一收費30元；次階段則會按時段調整三隧收費。 議員擔心新收費與原有收費差別不大，質疑未能改變駕駛人士習慣，難以做到分流。 鑑於現時使用紅隧過海隧道巴士路線中途站上落的乘客非常多，尤其設在紅隧收費廣場的巴士站，更為大批九廣鐵路的乘客提供轉乘服務，因此，若把現時途經紅隧的巴士路線改經東隧或西隧，受影響的乘客數目將會非常龐大。 然而，當局仍會不時檢討巴士網絡，在有需要時作出調整，以配合公共交通網絡的發展及市民的需要，減輕車輛對環境造成的影響及提升巴士服務的經營效率。
紅隧收費: 香港海底隧道收費標準
據2021年資料顯示，每月行車架次為約3,384,000架次，較另外兩條跨越維多利亞港的海底隧道高。 香港海底隧道是世界上最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。 紅隧收費 紅隧收費 然而，因其舊式設計，只有雙程雙線行車，早於通車10年後行車流量已經飽和，往港島方向幾乎每日上下午尖峯時間（尤其是早上8點至10點）都會出現擠塞情況。
東隧發言人不回應有關消息，強調歡迎任何可改善三隧車流的建議。 運輸及房屋局預計今季內可完成研究報告，當局會研究其研究結果及建議的可行性，本季內提交立法會討論及諮詢公眾。 立法會議員黃成智批評，紅隧加價只會加重司機負擔，又認為紅隧加價所增加的收入會比用來補貼東隧減價的支出高，質疑政府用紅隧賺錢。 消息預料，政府將於今年12月將向立法會交通事務委員會提交建議，相關修例會在明年初首讀，期望西隧專營權明年8月到期前，在暑假前完成立法。 當局亦期望新法例保留彈性，容許政府日後無須再經立法會審議，均能上調或下調隧道收費最多15元，並調整繁忙時段的時間。
