乘客要先以八達通卡進行頭等確認，或預先購買頭等單程票，價錢相等於雙倍車費。 頭等車卡只有1道閘門供乘客上落，登車位置有顯眼燈箱標示「頭等」，亦有大型告示置於月台柱，指示乘客須先在核准機拍卡確認。 紅磡至羅湖 紅磡至羅湖 告示寫明，乘客如非使用頭等車票，或已完成頭等確認的八達通而乘坐頭等車廂，無論成人、小童或長者，均須繳付500元附加費。 紅磡至羅湖 紅磡站也是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又稱「直通車」）的總站，列車分別前往廣州東、東莞 (常平)、佛山、肇慶、北京西及上海等地，班次由每小時至隔日開出不等。 此外，該站每日有多班貨運列車開往中國大陸，多由港鐵的柴油機車牽引。 紅磡站現時是東鐵綫和西鐵綫的車站之一，每日設有多班列車經東鐵線開往新界的沙田、大埔墟、上水、羅湖及落馬洲等地，每小時共開出10多班列車。
- 受影響乘客近25萬人，事件也暴露政府部門和運輸業不協調。
- 紅磡站大堂外設有巴士總站、小巴站同的士站，有多條巴士、小巴路線或的士往返香港主要各區。
- 特別是列車抵達旺角東站後，仍然有大量乘客需要站立，與以往可以坐形成強烈對比。
- 而在現有屯馬綫月台西側亦設有3個月台（5－7號月台），當中5／6號月台為城際直通車月台，並採用一組島式月台排列；至於7號月台則為不對外開放的貨運月台，現時只作為備用用途。
- 較早前公布行走天水圍至元朗至錦上路的免費接駁巴士，亦更改為行走天水圍至錦上路站。
由於中港鐵路貨運在靈活性、時間及成本上遠不及水路和公路，從2000年代起，中港兩地的貨運量上升時，市場對中港鐵路貨運需求卻急劇下降。 2009年10月29日，港鐵公司宣佈經仔細研究後，決定於數個月後停辦中港跨境貨運市場佔有率僅為0.08%的鐵路貨運業務。 2010年6月15日，隨著最後一班北上郵政貨運列車由國際郵件中心開出，港鐵跨境貨運服務正式終止。 凌晨5時05分，港鐵宣布，紅磡站至旺角東站服務暫停，旺角東站至羅湖站維持3分半鐘一班，大埔墟站至落馬洲站維持12分鐘一班，並會提供免費接駁巴士來往大圍站和鑽石山站。 凌晨5時45分，工人完成路軌搶修，在場戒備的吊臂車亦駛走，港鐵安排一架列車試行，惟紅磡站至旺角東站服務仍暫停。
紅磡至羅湖: 中環南站
，九廣鐵路局耗資4億港元展開英段雙軌化工程，向日本近畿車輛購買40輛客車，其中11輛頭等卡及29輛普通卡，以提升運載量，取代28輛戰前客車，而在同年開始亦把二等和三等車廂合併成為普通卡，同時把九龍總站由尖沙咀海旁遷至紅磡。 紅磡至羅湖 英方撤軍時，由一列運送炸藥的火車埋下炸藥，將大部分橋樑及大埔隧道、筆架山隧道炸毀。 日方於1944年1月8日完成修理整段九廣鐵路，重新復辦來往九龍及廣州的直通車。 紅磡至羅湖 東鐵綫沿綫大部分均為地面路段，而且是大部份車站未有設置月台幕門／閘門的路綫（除了紅磡站、會展站、金鐘站已經安裝月台幕門之外），因此不時出現跳軌自殺事件，或有乘客非法橫過路軌前往對面月台，導致列車服務受阻。 2020年，受2019新型冠狀病毒影響，由該年1月30日起所有城際直通車服務暫停，隨後同年2月4日羅湖站及落馬洲站關閉，讓東鐵綫服務不受直通車影響，班次不穩或繁忙時間拖卡問題暫時得以舒緩。 港鐵公司配合鐵路警區、邊界警區之行動對長期逗留月台之水貨客採取屢勸不聽後處之以罰款港幣2,000元。
除大學車站外，1960年代亦有另外兩個車站曾經改名：大埔車站改名為大埔滘車站，而油蔴地車站則改名為旺角車站。 目前東鐵綫大部分車站及路段均建於地面及架空，而港島段、維港段、紅磡灣段、何文田公主道段、畢架山段、大埔滘部分路段以及落馬洲支線部分路段均建於隧道內。 而在東鐵綫新訊號系統啟用前、後的一段日子，沙田貨場曾分別用於停放僅設新系統的韓製列車及CKD0A型柴油機車，以及退役的G16與G26型柴油機車。 隨著紅磡站各項改建工程於2021年1月31日完工並交付車務部，紅磡貨場原址改建的列車停放處亦於同日啟用。
紅磡至羅湖: 車站歷史
2022年3月，港鐵陸續提升東鐵綫12個現有車站的月台面貌及設施、美化月台牆身，以及提升照明和通風系統，讓乘客在過海段通車前率先感受更好的乘車體驗。 全新設計的東鐵綫車站月台牆身圖案，將融入更多港鐵風格，如經典的馬賽克紙皮石元素，以及退休港鐵建築設計師區傑棠先生揮毫的站名書法字等，設計將與其他港鐵站更一致。 新的月台牆身設計亦會包括相關車站附近地標的圖案及車站的舊照片，加強車站與社區連繫之餘，亦有助乘客更容易辨認所在車站。 月台上的支柱及喉管等也會髹上新油漆，令整體候車環境更整潔美觀。 另外，港鐵會於多個月台提升設施，包括在適當位置加設冷風系統、更換及加強清潔現時的風扇外罩，並且加強月台不同位置的照明，務求為乘客提供潔淨明亮及舒適的乘車環境。 過海段於2022年1月31日正式移交港鐵公司前線營運部門（香港客運服務 Hong Kong Transport Services）管理並踏入試營運階段，日常行車時間期間之試車亦緊接於翌日開展，並預計於6月至7月期間正式通車。
港英政府為了興建這條跨境鐵路，罕有地發行債券，在1907年舉債150萬英鎊，每張100鎊。 同年7月九廣鐵路香港段率先展開工程，而廣東段則在1909年動工。 經中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節為界，分為華、英兩段。 香港境內的路段（「九廣鐵路（英段）」）屬英方建造、管理及營運；而由深圳起到廣州的一段（「九廣鐵路（華段）」）是由中方建造、管理及營運，華段線路在1949年改稱廣深鐵路。 2021年10月6日，時任行政長官林鄭月娥在《施政報告》中提及東鐵綫計劃增設白石角站，為改善白石角和科學園一帶公共交通接駁，香港政府將會邀請港鐵進行研究，研究以現時白石角的香港教育大學運動中心用地為基礎，興建東鐵綫白石角站。 2017年3月24日，一名60多歲老翁在上水站墮軌並被列車輾過，身體斷成三截不治；同年6月11日一名任職中學教學助理的24歲女子疑不堪工作壓力在大圍站跳軌自殺死亡，公眾擔憂本綫淪為「自殺天堂」。
紅磡至羅湖: 紅磡貨場
高鐵接通香港與61個內地車站，前往深圳、東莞及廣州，可選乘短途列車；乘搭長途列車，更可前往較遠地方，如潮汕、廈門、上海 及北京等。 如於中途轉乘其他高鐵列車，亦可沿國家高鐵網絡前往更多目的地。 〈沙中線｜東鐵過海有期 港鐵︰明年6至7月通車 羅湖可直達金鐘〉，《香港01》，2021年10月22日。
在附近居住的一位洋人醫生，於駕車往協助救援時，亦連人帶車掉進天雨造成的坑洞內，幸未有受傷。 意外共造成12人死亡，是香港境內死亡人數最多的鐵路事故。 由於惡劣天氣引致鐵路多處損毀，鐵路服務最終於6月方能恢愎。
紅磡至羅湖: 港鐵
在小隊成立1個月內，合共5宗懷疑跳軌個案中已有3宗由港鐵職員介入，成功阻止乘客自殺。 紅磡至羅湖 在入閘前購買頭等單程票、透過MTR Mobile或AlipayHK選定頭等二維碼車票，或在月台上之頭等核准機拍八達通卡以取得頭等核准。 頭等車費即普通等車費加頭等額外費，而頭等額外費相等於該車程之成人單程車費。 MKK前身為油蔴地火車站，於1910年10月1日啟用，現有電氣化規格車站於1982年5月4日啟用。 乘客攜帶的行李比較重，可能會對其他乘客構成安全風險或不便，港鐵公司因而於2012年10月於東鐵綫實施行李重量限制，乘客攜帶的行李重量不得超過32公斤，並於2013年2月將上限收緊至23公斤。 支線全線單軌行車，全長11.67公里，設有5個車站，客貨運兩用。
由2021年2月6日開始啟用新訊號系統及進行12卡列車與9卡列車混跑計劃。 有鐵路迷特地清早到場搶飲頭啖湯，在歡呼聲下搶閘試乘新列車。 經過全面改善設施的馬場車站於1985年10月1日啟用，趕及沙田馬場新公眾看台落成前重開。 由於原有白石角段彎多容易出軌，該段於1995年拉直並改為與吐露港公路平排，以節省行車時間及減少意外發生。
紅磡至羅湖: 港鐵巴士車輛（截至2020年12月31日）
羅湖站為東鐵線北面的終點站，連接廣東省深圳市，亦是香港從陸路進入中國大陸的最重要及最繁忙關卡，平均每日有25萬人次使用羅湖站。 羅湖站為世界第二最繁忙的陸路過境口岸（於2011年被拱北口岸以9400萬人次打破）。 持有邊境禁區通行證的人士或於羅湖學校就讀的學生，亦可利用羅湖站前往羅湖村、沙嶺或料壆村。 這些人士如合資格，亦可申請“羅湖特價證”，享用以本地線收費結構計算的車費，而不需繳付較昂貴的跨境線收費。
兩鐵合併後，港鐵亦將站牌港鐵化，旺角東站曾經使用藍底白字及綠底白出。 現時站牌為黑底白字，亦有出口指示（綠底白出），部分車站更印有出口編號。 紅磡至羅湖 旺角東站、沙田站、粉嶺站和上水站的橫式站牌在翻新工程後全部拆除。 南行：羅湖／落馬洲往金鐘，12至20分鐘一班（馬場站南行尾班車由該站開往金鐘）全綫提供實時列車服務資訊。
