涉事工程的總承建商禮頓建築將工程的紮鐵工序外判予2間分判商，惟當中的泛迅建築有限公司，在參與工程一年後才註冊為公司。 直到同月6日，港鐵首度公開被剪短鋼筋的照片，並表示5次巡查當中，4次均沒有書面紀錄，均未有向董事局或政府匯報。 時任港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件，若發現有人違規會送官究辦。 同時強調「好注重事件透明度」，不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目，沒有回應事件是否涉造假，而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。 原本港鐵承諾將被剪短鋼筋照片資料傳送予傳媒，但其後卻拒絕提供。 另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，並提及最快於同月15日提交。
紅磡海底隧道巴士站曾為全港最繁忙的轉乘站之一，於星期一至五上午繁忙時間，人流高達每小時一萬人次。 為應付龐大客流，九巴、城巴及新巴均調派車務督察及站務助理常駐巴士站；於繁忙時間，這些職員利用流動錢箱和八達通收費器，方便乘客從中門上車，他們亦負責指揮巴士埋站及決定加班車開出時間，以疏導乘客及避免阻礙紅隧交通。 受反對逃犯條例修訂草案運動影響，紅磡站及鄰近露天路軌曾被多次破壞，導致車站於2019年10－11月期間多次關閉。
紅磡站位置圖: 車站位置
2016年10月起，九巴日間過海路線之報站系統播出此站時，加上「前往紅磡站[註 1]的乘客，請在此站下車」提示乘客。 現時除了於星期一至五繁忙時間服務的過海隧巴101X線往堅尼地城方向及182X線，其餘行經海底隧道的專營巴士路線均在此設站。 基於上述原因，東鐵綫和屯馬綫不能沿用原有本地客運月台和路軌，需興建新的月台和路軌供兩綫使用。 2004年10月24日，尖沙咀支綫通車，九廣東鐵延長至尖東站，象徵九廣鐵路服務重返尖沙咀，同時紅磡站由總站轉型為中途站。
的九龍終點站位於尖沙咀碼頭，車站設計不能應付龐大乘客量，加上火車總站地處尖沙咀海濱黃金地段，窒礙了城市發展。 政府亦認為九廣鐵路有必要遷移總站，最後選址海底隧道旁的填海地上興建新車站，作為新火車站、巴士總站、海底隧道收費廣場巴士站與舊紅磡碼頭的交通配套，以產生更大集體運輸效應。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
紅磡站位置圖: 紅磡站也是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又稱「直通車」）的總站，列車分別前往廣州東、東莞 (常平)、佛山、肇慶、北京西及上海等地，班次由每小時至隔日開出不等。此外，該站每日有多班貨運列車開往中國大陸，多由港鐵的柴油機車牽引。
此外，旅客可經行人天橋及行人隧道連接屯馬綫柯士甸站及東涌綫/機場快綫九龍站，往返香港各區。 附近的西九龍站巴士總站和九龍站公共交通交匯處亦有巴士及小巴路綫前往不同地區。 另外，紅磡站的上蓋為港鐵紅磡大樓，設有停車場以及港鐵學院[22-23]。
2018年8月31日，時任運輸及房屋局局長陳帆在立法會交通事務委員會昨召開特別會議披露政府巡查紅磡站巡查期間發現月台層板底部出現「蜂巢」現象，有混凝土剝落，部分鋼筋外露，故已要求港鐵檢視層板是否安全，又指不排除鑿開層板檢驗。 該署檢查後認為該月台層板無明顯危險，故而提及會每周都到現場勘察。 而直通車方面，中方一直以九龍站稱呼紅磡站，直至2019年4月才改名為香港紅磡站，與廣深港高速鐵路香港段的終點站香港西九龍站（西九龍站）一致。 ；而向北的波浪則為玻璃天窗，而其餘三側外牆則為玻璃幕牆。
紅磡站位置圖: 車站特色
香港西九龍站是高速鐵路(香港段)(“高鐵”)的總站。 前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。 為配合屯馬線全線通車，紅磡站已加建兩層全新月台，並將在屯馬線全線通車前一個星期（6月20日），安排西鐵線率先使用靠站，當日起並會實施新轉線安排。 東鐵線乘客屆時須由現時東鐵線月台，步行至屯馬線新月台轉車。 延誤多時的屯馬線將於下月27日全線通車，兩個新車站土瓜灣站及宋皇臺站亦會於同日啟用。
一年後，九鐵就上述工程補充部分細節，包括以300萬元更新和改善為乘客提供列車出發信息的設施。 、將位於入閘機位置向北遷移約八公尺以擴闊大堂售票，以及在1號和3號月台連接車站西、東面入口的南面行人通道加設永久性欄杆。 因應由政府興建的九龍車站沒有考慮到電氣化後所帶來之額外的需求，引致經常出現混亂的情況，九鐵逐於1986年宣佈耗資港幣2,600萬元翻新該站。 紅磡站位置圖 涉及將既有的入閘機位置之遷移、加設永久性侯車設施及欄杆以方便疏導港穩直通車和羅湖快車之乘客、粉飾月台、改善照明設備及增加出口指示牌等；同時在入閘位置加装列車班次指示牌，預計在1987年完成。 九廣鐵路自1960年代末起推出一系列現代化改善工程，包括更換車卡、於九龍與沙田之間鋪設雙軌及於紅磡灣填海興建新鐵路總站。
紅磡站位置圖: 紅磡站建築設計
2005年7月，九鐵公司和地鐵公司向政府提交沙中綫兩鐵合併方案，當中提議地鐵建造觀塘綫延綫，取代九鐵2004年最終方案擬稿中的黃埔自動捷運系統。 同年12月，地鐵有限公司亦建議延長地鐵觀塘綫，由油麻地站至黃埔站，中途設何文田站，以服務黃埔地區。 2003年11月，政府請求地鐵公司進一步檢討觀塘綫延綫方案，地鐵公司並在翌年2月向政府提交經修訂後的建議。
旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。 而紅磡站的東鐵綫／屯馬綫車站大堂會重置在翻新後的C出囗大堂，而位於中層的A－B、D出囗的票務大堂亦會永久關閉，同時並會加設兩條連接至城際直通車／C出口大堂的行人通道（兩條通道均各設兩條扶手電梯）以及升降機連接中層通道。 在沙田至中環綫落實興建時，港鐵決定在車站旁的前紅磡貨場位置（即紅磡站舊客運月台以東位置）興建兩層島式月台。
紅磡站位置圖: 第二階段$5,000消費券月尾到期 八達通尾期最遲4月16日起領取
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 紅磡站大堂外設有巴士總站、小巴站及的士站，內有多條巴士、小巴路線或的士往返香港主要各區。 同時，乘客可在此轉乘的士或機場巴士往返香港國際機場，交通非常便捷。 首階段的車站改建工程將近香港體育館的一列商舖及C3出口關閉，遷移自動售票機及旅客服務站等設施；直通車抵港的乘客則需使用有蓋行人道到大堂。 改建工程於2014年9月展開，部分商舖於8月中已關閉，而C3出口亦在同年9月封閉，而相關工程於2016年3月30日完成。 另外，車站鄰近重要地標、住宅區和酒店，在觀塘綫未延伸至黃埔花園一帶時，有不少居民更步行或乘搭巴士、小巴前往紅磡站轉乘鐵路，因此每日均有不少乘客進出紅磡站。
尖山隧道全長 紅磡站位置圖 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。
紅磡站位置圖: 車站另名
東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。 新巴於2003年中旬前，曾命名此站為「紅磡隧道收費廣場」，惟「紅磡隧道」實際上並不存在，亦非海底隧道簡稱「紅隧」的全稱；其後更名為「紅磡海底隧道收費廣場」，直至新城資源整合後才跟隨城巴稱呼此站。 雖九廣鐵路公司於1996年將本站改稱為紅磡車站，惟中國鐵路當局於2019年改名前一直稱本站為九龍車站。
- 紅磡列車停放處全長大約500米，闊度大約280米，設有11條軌道作晚上停泊列車及早上發放列車之用，而另外有1條軌道作列車檢查，以及另1條軌道作清洗列車。
- 巴士總站出口左側設有停車灣，專綫小巴中途站設於該停車灣內，灣外近總站出口設有巴士中途站；總站後端安運道紅磡站A3出口外，設有另一個專綫小巴中途站，路線主要前往紅磡、土瓜灣及何文田。
- 為配合沙中綫的屯馬綫軌道接駁工程，車站前西鐵綫2、3號月台亦曾於2015年暫時輪流停用，以便加設路軌轉轍器。
- 而每當鄰近的香港體育館有活動進行（如演唱會、國際體育賽事等），車站更會出現大量的人流。
- 港鐵原計劃將鑽石山前大磡村用地闢作沙中綫車廠，遭區內居民強烈反對。
據2022年5月港鐵官網顯示，紅磡站設有14個出口，出口分佈於各車站大堂。 在各個車站出口，均設有指示牌顯示出口周邊的建築物及設施列表。 2021年6月20日，位於地下一層的港鐵屯馬線站台啓用，從20日至27日作為西鐵線月台服務，同時原有的地面層2號3號西鐵線老月台停用。 6月27日，港鐵屯馬線剩餘段（紅磡站—啓德站）開通，原港鐵西鐵線併入港鐵屯馬線，紅磡站改為港鐵屯馬線的站點，新2號3號月台交由港鐵屯馬線使用。 市區的士可前往香港各區（東涌道及南大嶼山的道路除外）。
紅磡站位置圖: 香港西九龍站
乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述路線九巴班次之間的轉乘優惠，或使用同一個電子支付工具的帳戶享用城巴或新巴班次之間的轉乘優惠。 收費廣場所處的一段道路，常被市民以至各款地圖誤以為是康莊道一部分，九巴也把此站歸入康莊道（編號為HO06），新巴城巴網站內站柱資訊亦同樣描述此站位於「康莊道紅磡站外／對面」。 事實上，康莊道南面連接梳士巴利道（南行）／科學館道（北行），並不包括收費廣場。 本文介紹的是海底隧道紅磡出口的巴士站：關於隧道港島出口的「海底隧道出口」居民巴士站，詳見「伊利莎伯大廈 (灣仔交匯處)」。 〈改善服務 不斷向前 紅磡車站加設出入口〉，載《東鐵傳真》第一一三期（香港：九廣鐵路公司，2002年5月）。 為將現有東鐵綫路軌接駁至紅磡站新建月台及路段，旺角東站至紅磡站之間的路段將需進行新軌道接駁工程，當中包括改動現有軌道以接駁到新路段的 工程、安裝架空電纜，以及改動部分現有信號系統設備。
- 2021年6月20日，位於地下一層的港鐵屯馬線站台啓用，從20日至27日作為西鐵線月台服務，同時原有的地面層2號3號西鐵線老月台停用。
- 有網民表示每次搭屯馬線都以為大圍下一站就是鑽石山，直到聽到廣播才發現是顯徑站，差點出錯站。
- 本文介紹的是港鐵紅磡站外之巴士總站，以及城巴20R線、新巴701R線與796R線的「香港體育館」起點站：關於九巴香港體育館散場特別路線的起點站，詳見「香港體育館」。
2007年12月2日，香港地鐵和九廣鐵路合併，紅磡車站成為港鐵管理的車站，易名為紅磡站；因沙中線建設，紅磡站再一次進行擴建及重編列車月台。 來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費錶的非專營巴士泊車位供停泊之用。 由於匯民道非專營巴士上落客區不准停車等候，非專營巴士可使用上述泊車位短暫停泊。
紅磡站位置圖: 路線資料
上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。 除以上特快路線，乘客亦可選乘香港西九龍站附近的現有專營巴士路線前往目的地。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。 九廣鐵路原來的終點站是在尖沙咀，但該站使用逾半世紀後，未能滿足日益增加的運載需要，加上該站附近已有相當的發展，政府遂另覓土地，興建新的鐵路總站。
紅磡站位置圖: 九龍（紅磡） 上海
此外，港鐵亦會於月台作出廣播，通知乘客列車前往的目的地。 紅磡站位置圖 紅磡站車站套色為洋紅色，主題植物為洋紫荊，街景繪圖則描繪紅磡站C出口暨直通車大堂和香港體育館外觀。 與大部分東鐵綫車站一樣，其月台牆身貼有站名書法大字。 Nmn]紅磡站（Hung Hom Station），位於九龍油尖旺區紅磡灣暢運道8號，地處尖沙咀東部與紅磡區之間，與海底隧道九龍出入口、香港理工大學和香港體育館為鄰，於1975年11月30日啟用。
紅磡站位置圖: 紅磡站文化特色
在新九龍車站啟用當日，尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用並拆卸，而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸，但仍保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。 而在1990年代，九鐵為了與機場鐵路的「九龍站」區分而正式將車站更名為「紅磡站」。 2006年7月1日，過海路線八達通轉乘優惠計劃擴展至紅隧，往港島方向的乘客於150分鐘內使用同一張八達通卡，在海底隧道收費廣場轉乘另一條往港島方向的巴士路線（同一組別路線除外），可享車資優惠。 兩個現有中層大堂亦會永久停用，所有乘客將會在平台層進出紅磡站；而中層行人通道將以車站西面的升降機及扶手電梯直接連接至C出口大堂，讓乘客更快捷地從車站前往紅磡、海底隧道收費廣場及尖東。
2022年5月14日，自1975年啟用的舊月台最後一日運作，有不少市民及鐵路迷於該日晚上拍照紀錄。 而當日尾班車在深夜約12時28分由紅磡站開出，列車離開車站期間有大批鐵路迷揮手道別。 2004年10月24日，尖沙咀支線通車，九廣東鐵南行列車改以尖東站為終點站。
紅磡站位置圖: 街道圖
為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 車站設施方面，所有出入口均設有升降機或扶手電梯，共設6部升降機及10條扶手電梯；車站大堂的付費區亦設有洗手間及育嬰間，方便「人有三急」的乘客。 同年8月11日，港鐵召開2022年中期業績公佈會，期間行政總裁金澤培亦提及對該男子在紅磡站死亡事件深感婉惜，並向事主家人致以深切慰問；而港鐵香港客運服務總監楊美珍表示，港鐵對有關事件非常重視，並已經展開詳細內部調查。 結果顯示當日協助尋找事主的處理方式，以至跟進及溝通有方面不足之處，港鐵為此感到抱歉。
紅磡站位置圖: 車站主題
如從前地鐵綫較遠之車站出發前往紅磡站，會被收取最高港幣3.5元（單程票）／2.9元（八達通）之差價。 隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。 愉景灣隧道及連接道路由愉景灣隧道有限公司擁有及管理。
紅磡站位置圖: 車站結構
2009年9月25日至2009年10月25日，紅磡站舉行“和諧社會 富泰中華”展覽，展出三十六幅由香港學生為慶祝中華人民共和國建國六十週年而繪畫的作品。 紅磡站屋頂採用波浪形設計，向南的波浪使用碧綠色鋼材，向北的波浪則為玻璃天窗，而3面外牆則為玻璃幕牆。 紅磡站則以醒目的紅色作為點綴，其角色亦將大變身，由現有東鐵線及西鐵線的終點站，轉為日後屯馬線及東鐵線的轉線站，升級成為重要的交通樞紐。 宋皇臺站的車站藝術，可見充滿歷史古蹟氣息，由陶藝家黃麗貞創作的《大地陶詞》，利用陶瓷浮雕詮釋宋代畫作，以現代手法回應當年宋朝皇室駕臨本港往事。 港鐵亦預告，早前在車站工地考古的文物，將會安排在車站內展出，其中最具特色的古井更會原址重置，詳情仍有待港鐵公布。
紅磡站位置圖: 車站出口
是次精選該屋苑的4座高層B室，實用面積538方呎，2房1套設計，望內園景，現叫價1080萬，實用呎價約20074元。 有網民指出就連港鐵自己都忘了顯徑站，「試過佢畫啲故障路線圖畫漏咗顯徑」、「存在感低到港鐵有時都唔記得咗自己有呢個站」。 有網民表示每次搭屯馬線都以為大圍下一站就是鑽石山，直到聽到廣播才發現是顯徑站，差點出錯站。 紅磡站位置圖 另有網民指多了顯徑站便令到車程長了，更直言指想顯徑站消失，「九龍東入東鐵沿線，九龍塘轉東鐵淨車程只係比鑽石山轉屯馬慢2-3分鐘，計埋鑽石山大圍等車轉車行路根本冇分別甚至仲慢，如果顯徑站消失咗咁搭屯馬一定快啲」。 紅磡站擴建工程採用430米的連續牆，上層月台層板橫跨兩幅連續牆之間約20-24米的空間，下層月台層板位於地面水平以下約10.6米。
