當時的車站大堂頂部曾裝設多個獨特的球型照明燈光（俗稱「波波燈」），不過在1990年代中期進行改建時被假天花取代。 而前九鐵於1997年利用原货场地块扩建，增建交通、商业设施并新建屋顶，新大堂由建築師霍朗明设计。 大堂主体结构位于3层，並设有C出口大堂、直通车出／入境大堂以及其票务與服务中心，更设有入境事務處設施辦理旅客往返內地的出入境手續；而2層为转换交通层，該層並设有A－B、D出口。 而紅磡站至沙田站之間的新路段於1981年4月27日啟用；並於翌年5月6日開始使用電氣化列車行走。
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 紅磡半島 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 兩個中層大堂位於四個本地綫月台閣樓、車頭車尾兩端，與24小時開放之行人通道連接，貫通南北兩端的香港體育館、國際都會、海底隧道收費廣場巴士站、香港理工大學、尖沙咀東部及紅磡區。
紅磡半島: 半島廣場 #2385920 租盤樓盤詳細資料
他們派員到大廈出入口查核受檢人士的檢測證明，行動先後於上午10時30分和11時結束。 根據地契，屋苑設面積不少於2700平方米的公共休憩空間，提供長椅、滑梯、搖搖木馬、兒童玩樂等康樂設施。 1860年清政府在第二次鴉片戰爭中戰敗，被迫簽署《北京條約》割讓九龍半島，在《北京條約》的附圖中，現紅磡一帶有紅碪的標示，相信是當年「紅磡」的另一種寫法。 1866年意大利傳教士獲朗他尼（S. Volunteri）所繪製的《新安縣全圖》更已有「紅磡」的記載，可能是與現今相同的「紅磡」之名最早見於文字記載之處，更可肯定「紅磡」之名在19世紀時便已出現。 半島豪庭由5幢大廈組成，第1座獨立而建，其餘第2至5座相連，呈弧形排列。
為配合紅磡站發展，九鐵於1990年計劃興建中層大堂；其後於擴建車站時部署增建，方便乘客往來尖沙咀及海底隧道巴士站之天橋，以縮短步行距離。 因應尖沙咀支綫工程，九鐵落實擴建中層大堂，便利往返尖東海旁的乘客。 紅磡站「城際直通車離境大堂」（又稱「C出口大堂」），位處C／U2／3車站平台層（與紅磡車站公共運輸交匯處同層），讓本地綫和城際直通車乘客共用，絕大部分商舖均設於該處。
紅磡半島: 尖沙咀支線
近日將軍澳日出康城更連錄同類成交，領都套三房單位，放盤約半年，剛以740萬元售出。 紅磡半島 〈港穗直通車增添班次加強服務〉，載《策力》第86期（香港：九廣鐵路公司公司事務處，1999年7月）。 為將現有東鐵綫路軌接駁至紅磡站新建月台及路段，旺角東站至紅磡站之間的路段將需進行新軌道接駁工程，當中包括改動現有軌道以接駁到新路段的 工程、安裝架空電纜，以及改動部分現有信號系統設備。 工程團隊一直把握晚上收車後的「黃金兩小時」進行相關工作，惟部分關鍵工序因其複雜性必需較長時間才能完成，故要在不同工程階段時騰出充足的非行車時段，以確保其能安全及嚴謹地進行。 港鐵原計劃將鑽石山前大磡村用地闢作沙中綫車廠，遭區內居民強烈反對。
不過其後曾發生經尖沙咀站／尖東站轉車的乘客轉車出閘時被扣的車資事故，涉及約480名乘客，他們被多扣港幣1.2－17.8元車資，總金額約港幣3,300元。 在此就恒生銀行有限公司(「恒生」)之估值服務供應商提供的任何物業資料及估值，僅供參考之用，對恒生並無約束力。 恒生並不保證任何該等資料及估值的準確性、及時性或完整性，或其是否適合作任何用途。
紅磡半島: 觀塘紅磡33人違強檢公告
過去東鐵綫使用車站西面（靠近海底隧道收費廣場一方）兩個島式月台。 自九龍南綫通車起，東鐵綫列車停靠兩側的1號及4號月台；而西鐵綫列車停靠中間的2號及3號月台，讓東鐵綫及西鐵綫的乘客能作跨月台轉車。 原本沙中綫的東西走廊（現稱屯馬綫）可望於2019年通車，但鑑於沙中綫偷工減料醜聞，而最壞情況甚至會拆毀原本快完工的月台重建，最終只能分段通車。 唯政府及港鐵後來指車站新月台結構安全不用清拆，僅會用不同方式為月台進行加固工程，相關工程已於2021年1月完成，屯馬綫縱而踏入試營運階段。 紅磡半島 自2021年2月16日起，屯馬綫一期部分列車在抵達啟德站後，會先確保所有乘客已下車，然後列車將繼續駛往紅磡站，再在紅磡站折返，中途停靠沿途各站，以進行路段測試。 工程期間，現有車站會繼續使用，但至少有約30間商戶及食肆需局部關閉，並採取臨時措施，包括人潮改道及更改出入口位置等，而不會影響乘客及列車服務。
- 為配合紅磡站發展，九鐵於1990年計劃興建中層大堂；其後於擴建車站時部署增建，方便乘客往來尖沙咀及海底隧道巴士站之天橋，以縮短步行距離。
- 隨着舊區（已拆卸的山谷道邨）重建，以及紅磡灣的大面積填海，紅磡碼頭都已搬遷，現在新填海土地有私人屋苑半島豪庭、維港星岸、香港理工大學學生宿舍、嘉里酒店及寫字樓One HarbourGate等。
- 2018年5月30日，香港《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月台的兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。
- 最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於同年6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的6月20日會率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。
- 苗先生与同行一女性团友张女士（53岁）正准备离开时，被该团女团长邓某（32岁）拦住去路并上前交涉，张某随即和团长理论并有激烈拉扯。
- 為配合沙中綫的東鐵綫路軌接駁工程，港鐵曾於2021年1月10日起至同年10月期間在指定的星期日將東鐵綫旺角東站至紅磡站的列車服務暫停，同時港鐵亦安排免費接駁巴士往返紅磡站及九龍塘站。
- 大堂內的水滴型假天花裝飾、自天花垂下的大量白色球狀燈罩是和巨型班次顯示板是當時車站特色之一，更是不少香港人兒時集體回憶。
1983年，紅磡至羅湖之間逐漸全綫雙軌及電氣化，而原本用作列車轉向的轉車盤則由月台後方的調車台（俗稱「油炸蟹」）所取代。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 方面，項目距離港鐵紅磡站及觀塘線黃埔站分別約7至10分鐘步程，住戶沿途經由行人天橋可至紅磡站，該站除了有直通車往返內地，同時亦是是東鐵線及西鐵線交滙處。
紅磡半島: 樓盤資料
而在1990年代，九鐵為了與機場鐵路的「九龍站」區分而正式將車站更名為「紅磡站」。 【紅磡／半島豪庭／私樓】今次介紹一個位於高尚住宅地段的半島豪庭單位，實用面積達946平方呎，屬4房2廳的單位間隔。 單位用上大量自然元素的面材設計，如木紋地磚、石紋家俬、樹皮紋牆紙、石紋瓷磚特色牆等，彷彿在家中亦能吸收天地靈氣。 根據《九龍城區風物志》文章描述，早年紅磡除造船及船隻維修業外，還有製造英泥的工業。 這家公司叫青洲英泥公司（Green Island Cement Company），於1890年澳門的青洲開業，於區內發展業務；而中華電力發電廠的舊廠址亦在海逸豪園位置；旁邊青州英泥廠就發展成工廠大廈。
- ；而向北的波浪則為玻璃天窗，而其餘三側外牆則為玻璃幕牆。
- 考慮到車站面積及工程複雜程度，九廣鐵路公司於1994年就有關設計概念，向6間具規模和富經驗的建築設計顧問公司徵求建議。
- 而每當鄰近的香港體育館有活動進行（如演唱會、國際體育賽事等），車站更會出現大量的人流。
- 經過工程人員努力，車站大堂首階段改建工程於2016年3月完成，南面大堂已重新開放。
- 而前九鐵於1997年利用原货场地块扩建，增建交通、商业设施并新建屋顶，新大堂由建築師霍朗明设计。
- 紅磡站兩層全新月台建造工程於2013年展開，由於工程在現有大堂之下興建，不能超過七米的高度限制，需採用特製建築機器施工。
- 自九龍南綫通車起，東鐵綫列車停靠兩側的1號及4號月台；而西鐵綫列車停靠中間的2號及3號月台，讓東鐵綫及西鐵綫的乘客能作跨月台轉車。
- 兩個現有中層大堂亦會永久停用，所有乘客將會在平台層進出紅磡站；而中層行人通道將以車站西面的升降機及扶手電梯直接連接至C出口大堂，讓乘客更快捷地從車站前往紅磡、海底隧道收費廣場及尖東。
事實上，1994年《鐵路發展策略》建議九鐵興建尖沙咀支綫的同時，顧問公司已提出將九龍車站正名為紅磡。 因應由政府興建的九龍車站沒有考慮到電氣化後所帶來之額外的需求，引致經常出現混亂的情況，九鐵逐於1986年宣佈耗資港幣2,600萬元翻新該站。 涉及將既有的入閘機位置之遷移、加設永久性侯車設施及欄杆以方便疏導港穩直通車和羅湖快車之乘客、粉飾月台、改善照明設備及增加出口指示牌等；同時在入閘位置加装列車班次指示牌，預計在1987年完成。 紅磡半島 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
紅磡半島: 物業編號: E181473 (代理提供)
當中屯馬綫月台採用圓柱體的支柱；而東鐵綫月台則為長方體，並且東鐵綫的月台闊度較屯馬綫月台的窄。 而原址直到2019年10月由麥當勞承租，並為全香港首間設有兒童室內樂園區及親子閱讀樂園的麥當勞餐廳；而北側部分則為由美心集团经营的美心food²以及星巴克。 而車站大部分的商店設於大堂的非收費區內，包括位於大堂的麵包糕餅店、零食店、時裝店、旅行社等；而A－B、D出口大堂則只有1間便利店設於近D出口位置。 2020年1月28日，因應2019冠狀病毒病疫情，時任行政長官林鄭月娥宣布須大幅縮減兩地交通，並由同月30日凌晨起暫停紅磡站口岸服務，自當日起城際直通車服務亦會暫停，直至另行通知為止。 紅磡半島 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 單位的實用面積介乎370至1,850平方呎、建築面積由481至2,447平方呎，標準樓層的樓底高度為3.1米，客飯廳分別採用日字廳或曲尺廳。
2019年1月30日，政府召開記者會，交代紅磡站情況。 時任運輸及房屋局局長陳帆表示，除了紅磡站擴建月台外，在同一工程合約下的兩條連接隧道及列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失以及未經政府同意而作出工程改動的問題。 2018年6月15日，港鐵舉行閉門傳媒簡報會，向傳煤發佈46頁事件調查報告，指紥鐵分判商泛迅建築稱已按承建商禮頓要求剪短鋼筋。 報告亦披露涉事的B、C區月台只用不足10日時間完成紮鐵工序，其中一個倉只用5日完成，低於港鐵所指一般所需時間。 而路政署亦發出新聞稿指收到分判商的資料，認為有關內容或涉刑事成份，已轉交警方跟進。 ；而向北的波浪則為玻璃天窗，而其餘三側外牆則為玻璃幕牆。
紅磡半島: 半島豪庭1座附近配套設施
九鐵曾於1993年於車站中層興建2個大堂，以及於1－4號月台盡頭興建一個以粉紅色為色系、連接月台及中層的大堂與E出口，方便乘客前往尖東海濱長廊；同時亦將調車台軌道縮短至僅於5－7號月台使用。 不過為配合尖沙咀支線工程，位於1－4號月台盡頭的大堂及E出口已於2001年2月1日起永久封閉及拆卸。 紅磡半島 另外，紅磡站旁並設有兩條行人天橋連接車站大堂及紅磡海底隧道收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或九龍各區。
恒生亦不會就任何人士依賴該等資料及估值承擔任何責任。 該區有紅磡海濱長堤可徒步由海逸豪園經紅磡碼頭，再經紅磡海濱花園到達尖沙咀海濱花園，而車輛可使用紅磡繞道短時間內往尖沙咀和一號幹線直通新界東北、石硤尾和九龍塘。 紅磡灣填海區多幅地皮近年現成了不少住宅、大型屋苑和寫字樓。 另一邊廂，港鐵落實在現有C出口大堂及北面巴士總站平台下增建地面及地底兩層全新島式月台，分別供屯馬綫及東鐵綫使用，但兩綫乘客不能跨月台轉車。
