1928年4月1日，沙頭角支線停止行駛，由沙頭角公路取代，粉嶺站變回一個普通車站。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於粉嶺車站路非專營巴士站，可用，或依職員指示前往。 現時粉嶺站除了設於C出口旁的公共運輸交匯處內設有專線小巴站及的士站外，在百和路亦設有一個巴士站。
戰後香港政府將新界分成27個鄉事委員會，粉嶺原來屬於大埔理民府管治，於1954年由彭富華（太平紳士、彭族原居民）、李昌（新界鄉議局創辦人李仲莊的兒子）、羅澤棠（客籍原居民）等創立粉嶺區鄉事委員會，管理轄下的29條鄉村及聯和舊墟。 航拍粉嶺（2017年）：最前方村落爲粉嶺圍，最右方爲嘉福邨和置福圍，正中高層建築爲粉嶺市中心，其左方低矮建築爲安樂村，遠處高層建築爲粉嶺南，受拍攝視角所限聯和墟未能收入照片，具體位置大約在畫面的左方。 直至2014年，港鐵終於有意將該緊急逃生梯遷移至毗鄰單車停泊處附近，並於2015年12月展開清拆工程。 每年新圍軍營開放日提供服務的78K線特別班次，以此站為起訖點，該特別班次由2016年7月1日起獨立編號為R78。
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直到1990年代開始，大量利蘭勝利二型巴士退役，全冷前改派丹尼士巨龍11米（S3N）雙層非空調巴士接力。 2018年5月22日上午十時起至2021年1月25日：因應蓮塘－香園圍過境口岸連接路工程，來回程取消沙頭角公路 – 禾坑段「磚窰」巴士站。 2012年8月13日：實施《 年度北區巴士路線發展計劃》之建議，來回程改經太平（北區醫院），不再經彩園路及石湖墟，以方便來往聯和墟及北區醫院的乘客。 2012年2月15日：配合政府縮減邊境禁區範圍，除沙頭角巴士總站外，介乎塘肚至担水坑一段的沙頭角公路不再屬於邊境禁區，沿線巴士站開放予任何人士上落，而不需申請邊境禁區通行證。 1973年7月16日：20號線因應重組路線編號而改編號為78號線，另外九巴開辦80號線（來往沙頭角及鹿頸）。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴皇后山路線延伸至皇后山總站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2022年6月16日。
- 期間，公司安排免費接駁巴士行走大埔墟站至上水站。
- 1967年7月20日：20線恢復服務，但因中國人民解放軍多次突擊進入沙頭角，為安全計總站縮短至軍地，年底恢復服至鹿頸，直至翌年才恢復至沙頭角。
- 九巴把此路線包裝成「皇后山專線」，電牌資料顯示「皇后山」時於左方加上皇冠圖案。
- 九龍巴士78A線是78K線的特別班次，循環來往皇后山及粉嶺站，為皇后山居民提供全日短程接駁鐵路及其他對外專營巴士路線服務。
- 區議員早在多年前已向港鐵反映問題，但港鐵一度堅持不將緊急逃生梯遷移。
1910年九廣鐵路英段通車時已經設有粉嶺站，其後九廣鐵路局興建連接粉嶺站至沙頭角站長約11.67公里的沙頭角支線。 沙頭角支線在1912年4月1日通車，共設5個站，路線以沿現今沙頭角公路，由粉嶺站經洪嶺站、禾坑站、石湧凹站至沙頭角站。 兩線採用不同寬度的路軌和火車，故兩線路軌不能連接。 沙頭角支線的粉嶺站和九廣英段的粉嶺站往九龍方向的一邊呈90°交錯。
粉嶺火車站: 出口數目
同時，增設與373及373A線之八達通轉乘優惠。 九龍巴士78線是78K線的特別班次，在星期一至五早上繁忙時間同由沙頭角單向開往粉嶺站，取道龍山隧道、經華明邨直達粉嶺站，是首條經香園圍公路的巴士路線。 粉嶺與上水、沙頭角、打鼓嶺組成北區，其中上水和粉嶺已發展成為粉嶺／上水新市鎮，規劃上連成一片。 兩鐵合併後，港鐵公司為東鐵綫各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。 工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。
78K線為沙頭角一帶的居民提供接駁港鐵以及轉乘其他北區對外巴士路線的服務，但由於受到班次較頻密的專線小巴競爭，搶去了本線的客源，因此非繁忙時間客量偏低，九巴需要派出單層巴士行走，更在90年代及2004年先後提出取消本線。 雖然如此，在繁忙時間專線小巴供不應求，乘客難以登上專線小巴，加上可以直達北區醫院，本線能夠起了重大作用。 粉嶺站（英語：Fanling Station）是位於新界東北區粉嶺的港鐵東鐵線一個地面車站。 粉嶺站與沙田站同是香港兩個最早通車，而且現時仍然提供鐵路服務的車站。
粉嶺火車站: 鐵路名單
粉嶺車站係粉嶺一帶交通樞紐，有巴士去粉嶺附近主要地區好似：聯和墟、和合石一帶，亦有車去沙頭角。 而遠啲嘅地方就可以撘小巴去，例如鶴藪、坪輋、龍躍頭、丹竹坑、小坑村同鹿頸。 乘火車往粉嶺火車站，出閘後(B出口)過行人天橋往百和路，左轉前行往巴士站乘273 巴士，在華明邨總站下車，步行約五分鐘至暉明路，再步行直入約五分鐘可達。 沙頭角巴士總站屬邊境禁區範圍，必須持有邊境禁區通行證方可進入，否則會被檢控。 N78上水開經：龍運街、新運路、粉嶺車站路、沙頭角公路—龍躍頭段、粉嶺樓路、和睦路、聯安街、沙頭角公路—龍躍頭段、龍馬路、皇后山公共運輸交匯處、龍馬路（東行）、掉頭、龍馬路（西行）、沙頭角公路（龍躍頭段、馬尾下段、禾坑段、石涌凹段）及順隆街。 沙頭角開經：順隆街、沙頭角公路（石涌凹段、禾坑段、馬尾下段、龍躍頭段）、聯安街、聯和墟巴士總站、和泰街、和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路—龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路、新運路、龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、保健路、保平路、太平巴士總站。
今（22日）中午12時24分，一名男子於港鐵太和站往上水方向月台墮軌，消防到場救起男子，他頭及手受傷，清醒由救護車送往威爾斯親王醫院治理。 警方指事主姓董，72歲，經初步調查相信，他因身體不適失去平衡墮軌。 開線時採用Tilling-Stevens K5LA7型及Bedford系列巴士，戰後本線亦是新界區典型、長期於 年代派出亞比安單層巴士應付的鄉郊路線，數十年來，都是採用舊款巴士行駛。 由於受到及路窄環境關係，九巴多採用亞比安Victor VT17AL/Viking EVK41XL型單層巴士行走。 後來更改用1971年「短牛」丹拿F型雙層巴士，並於1980年代中改用「雞車」利蘭勝利二型。
粉嶺火車站: 九龍巴士78K線
另外，根據《道路交通(公共服務車輛)規例》，的士司機如無合理辯解，不得故意拒絕或忽略接受租用人的租用，不論該租用人的意圖是以明顯或默示方式表示的；拒絕或忽略駕駛該的士至租用人指示的任何地方。 任何人如違反有關法例，一經定罪，可處罰款10,000元及監禁6個月。 我們攜手優質客運業者，提供多條熱門路線選擇，訂票免手續費，還可開心賺積分，讓你的下一趟旅程更超值划算。 1月12日之後預訂之車票：旅客可以直接使用 Klook 訂單中的電子憑證（QR CODE），於登車門核銷搭乘。
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 由於在市區各車站（只限九龍塘之前登車）前往此站出閘，然後再入閘前往羅湖及落馬洲站所合共的車費，較直接前往羅湖站及落馬洲站的車費便宜。 因此絕大部分前往羅湖站及落馬洲站的乘客（包括使用各款全月通加強版、迪士尼綫月票或部分港鐵紀念車票/推廣車票的乘客），都會選擇在此站下車並出閘，然後隔數分鐘後或者立即使用另一張八達通卡入閘繼續行程。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。
粉嶺火車站: 八達通轉乘優惠
如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 粉嶺站設有4個出口，其中A、B出口皆連接車站一樓新、舊大堂。 另外，往金鐘的2號月台則另設C出口及大堂，連接粉嶺車站路，方便乘客由小巴經地面層直接入站，轉乘東鐵綫前往九龍。
1963年5月12日：17及18號線同時改為來往元朗及上水；另外九巴開辦20號線，來往上水及沙頭角。 由於本線於2016年1月4日縮減邊境禁區範圍前與73K、79K同樣進入香港邊境禁區，故三線常被巴士迷統稱為「禁區三寶」。 隨著特區政府於2016年1月4日縮減邊境禁區範圍第3階段實施，現時73K及79K已經完全撤出邊境禁區，使78K線一度成為香港唯一服務北區邊境禁區的專營巴士路線，直至277A線開辦後才打破此局面。
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根據運輸署網頁資料，本港有三類的士，各有不同的經營範圍。 市區的士 (紅色的士) 可在香港任何地區行走 (東涌道及南大嶼山的道路除外)。 新界的士（綠色的士）可在指定地區行走，包括屯門區、元朗區、大埔區、北區、馬鞍山區、西貢區大部分地方 (將軍澳新市鎮除外)、落馬洲管制站 粉嶺火車站 (晚上11時至翌日早上6時半)、落馬洲支線公共運輸交匯處及深圳灣口岸港方口岸區。 大嶼山的士（藍色的士）則只限大嶼山、赤鱲角及港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處行走。
Offline操作方式極為簡易， 只需要點選路線圖並輸入上車及下車站即可。 在訊號不佳的區域也能放心地使用， 即使處於離線狀態也能搜尋路線圖及規劃路線。 Tap Transit map離線狀態下也可使用選擇國家以下載您所需要的路線圖， 支援的地區仍在增加中。 九巴首批12米2010年MCV Evolution車身富豪B7RLE低地台單層空調巴士（AVC）於2010年4月13日起首航本線，成為首條行走該款巴士的九巴路線。
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粉嶺車站早於1910年10月1日隨著九廣鐵路（英段）通車而啟用，當時北區尚未發展，所以沒有對附近的建築物和環境構成重大影響。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
本線設有全港轉車時限最短的八達通轉乘優惠（273往華明方向轉乘273A往彩園方向，轉車時限為第一程車登車後30分鐘），是因應牽晴間居民巴士服務被運輸署下令削減後，作為替代的巴士服務。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴皇后山路線延伸至皇后山總站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2022年6月16日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴皇后山路線延伸至皇后山總站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2022年1月21日。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 粉嶺火車站 粉嶺火車站 2013年8月17日：配合北區「區域性巴士路線重組」第一階段實施，由沙頭角開出的特別班次增至4班，並延長至華明作終站，不經聯和墟巴士總站、和睦路及粉嶺樓路，並調整班次。
粉嶺火車站: 粉嶺火車站遊樂場
1910年，九廣鐵路－英段通車時已經設有粉嶺站，其後九廣鐵路局興建連接粉嶺站至沙頭角站長約11.67公里的沙頭角支線。 粉嶺火車站 沙頭角支線在1912年4月1日通車，共設5個站，路線以沿現今沙頭角公路，由粉嶺站經洪嶺站、禾坑站、石涌凹站至沙頭角站。 粉嶺站鄰近設有多個大型屋苑及公共屋邨，加上粉嶺南和聯和墟一帶居民皆依賴鐵路出入市區，而車站亦鄰近蓬瀛仙館，所以車站使用量一直高企。
粉嶺火車站: 車站舊稱
港鐵表示，中午12時18分，東鐵綫一列往上水方向列車進入太和站月台期間，一名男乘客被發現進入路軌範圍。 月台職員及列車車長即時按動緊急掣停車，車站職員隨即到場處理，並通知車務控制中心報警及通知消防。 在消防人員協助下，傷者被帶離路軌範圍，並送院治理。
粉嶺火車站: 車站用途
〈粉嶺車站路行人通道加建上蓋工程 臨時交通管理措施安排 〉（附圖）（有關當局書面回應），北區區議會交通及運輸委員會文件第51/2020號，2020年6月。 不過該條沙頭角支線於1928年4月1日正式停駛，因為該段路被後起沙頭角公路取代，不過粉嶺站依然在此，並渡過電氣化的時代。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 粉嶺站附近是多個屋苑及商場，而鐵路是區內與市區連接的主要交通工具，故此人流甚高，每逢上下班的時候，更是水洩不通。
