爭取加入《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP），以進一步助力香港構建更完備的貨物供應鏈，並吸引更多香港企業到RCEP成員投資，帶動區內貨物貿易、投資及相關建設，提升香港作為區內貿易中心的地位。 為鼓勵市民參與水務署的「分間單位安裝獨立水錶計劃」，水務署會豁免在該計劃下每個獨立水錶的水費按金，亦會豁免提供水錶的費用。 為每個合資格電力住宅用戶戶口提供$1,000的電費補貼，現行向此等戶口提供每月五十元的電費紓緩金計劃，將延長至2025年底。 西九文化區管理局、香港迪士尼樂園、香港海洋公園、香港數碼港管理有限公司（數碼港）及香港科技園公司（科技園公司）等機構在今年內舉辦有主題特色的市集、嘉年華或其他活動。 「大灣區青年航空業實習計劃」的首年名額，將會由三百增至四百五十名，以培育更多青年投身航空業，應付香港及內地航空業的長遠人力需求。
此外，因洪水橋將發展的消息流傳多年，令不少地產商已收購區內土地，如恆基地產已擁有發展區內約500萬平方呎農地地皮。 故此，居於由私人發展商持有之土地上的居民，隨時面臨收地逼遷的威脅。 於2015年第三階段公眾參與活動仍在進行期間，田心新村部分地段的業主榮捷發展有限公司，於7月中要求房東於8月10日前清空所有單位，村民也飽受南亞裔人士的滋擾。 粉嶺未來發展 香港近年在創新科技有一定成果，而在「再工業化」策略下，發展以新技術及智能生產為基礎的先進製造業亦大有可為，但土地不足仍將窒礙發展。 雖然正在興建的河套地區港深創科園佔地87公頃，規劃的總樓面面積已大概等於三個位於白石角的香港科學園，但與深圳河北岸面積超過300公頃的深圳科創園區比較，則相形見絀。
粉嶺未來發展: 港鐵未來發展
田北辰備悉屯荃鐵路造價高達一千億元，加上成效不高，因此政府決定暫時不考慮興建。 █ █ 油麻地站：於D出入口對面加建站外升降機連接地面及車站大堂。 建造工程已於2013年7月展開，於2016年12月29日落成啟用。 █ █ █ █ 金鐘站：於E出入口樂禮街夏慤花園旁加設站外升降機連接行人天橋、地面及車站大堂擴建部分。
█ 東涌沿線隔音屏建造工程：沿東涌下行綫並以東涌東及（往欣澳方向）將會建造一幅約180米長的懸臂式隔音屏。 另外，在迎禧路附近的一幅露天牆上，將會建造一幅約60米長的垂直隔音屏。 粉嶺粉錦公路住宅地今日中午截標，項目接獲17份標書，包括長實、恒基、會德豐地產、信和、新地、嘉里、華懋、佳兆業、九建、建灝、英皇、漢國、永泰、其士等。 粉嶺未來發展 此外，佳明集團亦就粉嶺聯發街1號前粉嶺戲院地盤，向城規會申請重建成一幢16層高商住項目，提供120伙。 粉嶺未來發展 除上述項目外，馬適路一帶亦有多個發展商「插旗」，萊蒙國際持有的粉嶺馬適路項目，鄰近皇府山，亦申建1707伙。 萊蒙國際執行董事、主席兼行政總裁黃俊康透露，集團看好粉嶺北物業發展潛力，該項目仍待城規會審批，是否可盡快上馬，須視乎政府是否能「拆牆鬆綁」，加快項目發展，紓緩住屋壓力。
粉嶺未來發展: 規劃申請
他說，雖然兩幅用地被蓮麻坑路所分隔，但「東西地盤」仍可合組成面積較大的用地，具有一定協同效應，而六家木廠可重置於同一地點，除了地方較為「見駛」，亦可共用渠務等配套設施，降低搬遷成本，並對地區交通的影響減至最低。 資料顯示，原業主於2005年4月以約$325萬購入上述單位，是次轉售帳面賺約$505萬，物業升值約1.5倍。 上述售出單位為凱帆軒2座中層C室，實用面積約429平方呎，建築面積約608方呎，屬2房間隔，坐北向南享海景。 薛春華稱，單位以$838萬放盤約1個月後獲同區客接洽，雙方經議價後以約$830萬成交，實用呎價約$19,347，建築呎價約$13,651。
全面發展後，該區可容納人約95,100新增人口及提供約14,400個就業機會。 東涌西延綫：於現有港鐵東涌綫東涌站，西延1.5公里至東涌西站，當年建議於位於東涌逸東邨附近對出近海的地方，落成後將會取代東涌站成為東涌綫的終點站。 粉嶺未來發展 政府於2020年4月7日宣佈，東涌綫會加設三個站，東涌東、小蠔灣及東涌西。
粉嶺未來發展: 時間表
此綫全長約7.8公里，初步建議的落實時間為2024年至2030年。 在都會區概念下，粉嶺北新發展區更成為焦點之一，有多家發展商更「搶佔先機」提早進駐區內，其中恒基馬適路8號項目，共提供1576伙，早前已申請預售，據悉首期涉及603伙。 據恒基年報顯示，該項目於2017年12月以約25.41億與政府達成更改土地用途及補地價協議，以可建約61萬方呎計，每方呎補價約4166元；上址由5幢住宅大樓組成，為新界東北新發展區矚目項目。
- 近年政府積極加快造地，預算案指出，未來5年的政府地及鐵路物業發展，可興建單位不少於7.2萬伙，較上一個5年期增加近一倍，主要來自新發展區及新市鎮擴展區，有關數字尚未計及市區重建局及其他私人發展項目供應。
- 沙田及大圍區本月暫錄約154宗二手成交，沙田第一城2月暫錄約30宗成交，與上月同期相若，實用平均呎價約$15,427水平。
- 他認為項目在決定是否發展的同時，得考慮劏房戶正面對的住屋難題，期望環諮會今日能通過報告。
- 另外，每部機器需約十多名工程人員操作，署方強調「設有全天候監測系統收集建造過程中的實時數據，提升安全性及施工效率」。
- 但近日發展商重新呈交申請，循申請改變土地用途入手，擬轉至「住宅（甲類）7」用途，以興建1個大型住宅項目。
- 至第二和第三階段的資料顯示，以發展特殊工業、科技研究、創意、商業、教育及醫療等為目標。
- 規劃署助理署長李啟榮承認，近年香港人口的增長比較原先所預測的有所放緩，30年後的香港人口增長只有140萬，而非190萬人，但他指市民的住屋需求仍然殷切，現時必須展開規劃。
2023年1月10日，行政會議批准興建東涌西及東涌東站，預計2023年動工，2029年落成通車。 屯門南延綫：於屯馬綫屯門站，南延2.4公里至屯門南，以架空形式興建，設置第16區站（暫稱）和屯門南站。 他又指，投資者及財團也可以留意安樂村一帶倉庫、新式工廈，以及審視把全幢工廈活化成商廈的可行性。 運輸署一直有留意各區泊車位的供求情況，亦會在不影響交通暢順、道路安全或妨礙其他道路使用者的大前提下，在有泊車需求的地點加設路邊泊車位，並與有關部門保持緊密聯繫，透過地政總署批出合適土地作為臨時停車場，以增加泊車位數目。
粉嶺未來發展: 項目編號:
在去年鋰價格暴漲的後期階段，高盛屬悲觀者，預計供應將會攀升，遭到了業內一些知名專家的反駁。 而現在，隨著中國鋰價從上周的峰值下跌了超過30%，高盛再次警告，還有很大的下跌幅度。 Aditi Rai牽頭的高盛分析師在一份電郵報告中稱，12月份以來，隨著電動汽車補貼取消、疫情干擾和新年假期遏制了汽車行業供應鏈各個環節的活動，中國鋰需求大幅走低。
█ 洪水橋站：就未來洪水橋新發展區，建議在未來屯馬綫兆康及天水圍站之間興建此站。 聯和墟是戰後香港首個興建和規劃的發展工程，是一個現代化的有蓋墟市。 墟內有很多具有歷史的建築，包括聯和墟戲院、聯和市場, 雅士餐廳和畢打奧餐廳。 至於符興街舊圖書館，它並非包括在古物諮詢委員會的１，４４４幢歷史建築名單及新項目內。 食物環境衞生署正計劃將其屠房（獸醫）組辦事處遷往其他地方，有關搬遷將於稍後完成。
粉嶺未來發展: 新界東北發展起動 粉嶺現投資潛力 人口大增 基建上馬 工商舖迎新機遇
上屆政府於2018年發起「土地大辯論」，土地供應專責小組經歷多場諮詢和研究公眾意見後，於2018年底公布過百頁的終極報告，當中建議政府優先研究及考慮收回粉嶺高爾夫球場粉錦公路以東32公頃用地的局部方案。 到2019年2月，經行政會議建議，時任特首林鄭月娥指令接納土地供應專責小組就土地供應策略及土地供應選項的建議。 北環綫及 █ █ 古洞站：在未來屯馬綫錦上路站，興建一條新鐵路綫，接駁到未來東鐵綫古洞站。 當中古洞站現尚未啟用，但已預留月台結構，將來配合古洞新發展區落成時使用。
而未來5年，政府地及鐵路項目將有不少於7.2萬伙供應，佔近六成來自新發展區和新市鎮擴展區，料集中於古洞北及東涌擴展區等地區。 東九龍綫：興建新鐵路線高速連接無軌捷運系統以及觀塘綫彩虹站至將軍澳綫寶琳站，並於彩雲、順天、秀茂坪、寶達設站，經過人口稠密的地區及未來安達臣發展區。 此綫因未能連接寶琳站而未能舒緩觀塘綫的負荷，以及當將軍澳綫的列車服務受阻，此綫亦未能作爲替代路線來往觀塘綫。 翻查資料，六間廠房現時座落於未來古洞北新發展區的九個不同地點，共涉一萬平方米土地，有關用地已分別劃作「住宅（甲類）」、「政府、機構或社區」、公共空間和道路等用途，其中七幅用地更是處於首階段發展的範圍內。 吳表示，明白政府現時急需利用木廠現時用地建屋，也希望盡可能不阻礙新發展區的發展，但由於前期的覓地工作消耗不少時間，承認距離年底的搬遷「死綫」，時間上較為緊逼，幸得當局理解，搬遷期間最新已延至明年第二季。 單計未來五年，預計將有二萬多伙單位落成，勢將為區內帶來全新機遇，因此投資者宜留意粉嶺的投資潛力。
粉嶺未來發展: 政府宿舍
據了解，買家為首置客，心儀單位享靚海景，而且全屋附有精緻裝潢，故睇樓2次即決定拍板入市 。 香港置業西九龍美孚七期分行市務經理 (銷售)王英傑 表示，《財案》擴大寬減首置客的印花稅，吸引用家入市。 該行日前促成一宗美孚新邨3房戶的買賣成交，區內客斥$810萬入市，實用呎價約$11,281，屬市價成交。 據了解，新買家為上車客，已睇樓一段時間，見細價樓印花稅寬減，怕遲買會貴，即把握機會入市單位自住。
地盤約15.88萬方呎，以5倍地積比發展，擬建5幢樓高31層分層，提供1707伙，平均單位面積約431方呎，涉及可建約73.95萬方呎。 該區將會發展成為「河畔社區」，以善用優美的河畔和山巒景致，為居民提供舒適的生活環境。 該社區會集住宅、零售及服務業和農業用途於一體，以及提供社區和政府設施。
粉嶺未來發展: 諮詢安排
「換綫」方案：延伸現時東涌綫，由香港站向東連接以上三站，再與港島綫（炮台山站至柴灣站）一段合併。 而將軍澳綫則由現時北角站，另挖隧道連接天后站，再與港島綫西段合併。 至於，新地於區內亦有發展項目，持有天平山村以北一幅面積約9.8萬方呎農地，2019年曾向城規會申請作商住發展，擬建496伙。
政府預計會在2023年第一季向立法會工務小組委員會和財委會申請一筆過撥款。 根據建議的發展方案，由於「分區二」至「分區三」只進行小型工程，及不在「分區四」進行工程，具發展潛力區內的生態敏感區域可以受到最大程度的保護。 當局亦會考慮在「分區一」裝置平台和屏風種植，以淡化建築結構，但環評報告顯示，康樂保育區仍有待進一步檢討，未有落實時間表。 北部都會區是香港未來發展的新引擎，是推動創科產業發展的重要基地，可助力香港實現「南金融、北創科」的新產業布局，亦會促進香港與大灣區的高質量經濟合作，是香港融入國家發展大局的重要平台。 另外，伙數最多為由中旅等持有的粉嶺龍躍頭用地，早年曾向城規會提交規劃修訂，住宅地積比率由原先5.95倍放寬至6倍發展，以興建7幢40層住宅，共涉2156伙，部分單位用作港人首置上車盤用途。 該行專業服務董事總經理陳致馨認同政府在造地方面的努力，但根據現時市場情況和環球經濟不明朗因數，預計今年發展商繼續謹慎入標，或對房屋供應量及庫房收入有影響。
粉嶺未來發展: 洪水橋／厦村新發展區
區內計劃盡量利用環保鐵路系統為主要交通工具，在環保城外圍劃設重型貨車專用通道，以減低城內重型貨車的流量，減少空氣污染。 除了控制污染物外，環保城內有設計完善的市中心廣場及中央公園，作為消閒及休憩之用途。 城內住宅將會以高度階梯排列，中心以高密度宅為主，外圍則是低密度住宅，以連接現存鄉村。
粉嶺未來發展: STEAM教育｜田家炳中學普及化STEM教育 未來盼引入沉浸式教學
二十一世紀10年代起，內地把前海深港现代服务业合作区發展成經濟自由貿易區和新興金融中心，由於該區跟洪水橋相距不遠，亦使洪水橋發展區之發展潛力進一步上升。 2011年初規劃署官員簡介洪水橋的發展計劃時，也明確表示將預留配合深圳發展的土地。 整個新界西北地區規劃研究於2003年完成，但因為當時的人口增長及住屋需求放緩，加上環保城的發展方案被立法會否決，洪水橋的居民也對計劃有大量反對意見，發展計劃暫時擱置。 1998年，政府完成《全港發展策略檢討》，按照檢討之結果，開展了《新界西北規劃及發展研究》。 在研究過程中，洪水橋因有西鐵和多條策略性道路連接，又可與天水圍新市鎮相互結合，以及鄰近當時仍在倡議階段的深港西部通道，故被列作具發展潛力之地區之一。
粉嶺未來發展: 新界東北發展計劃
洪水橋發展計劃的第三階段公眾参與於2015年6月16日展開，收集市民對「建議發展大綱圖」的意見。 粉嶺未來發展 經發展局修訂後，青山公路以南的地段被剔出新發展區，但因發展密度有所上調，仍可提供近六萬個單位。 洪水橋的發展定位修訂成新界西北的區域經濟及文娛樞紐，新發展區商業用途包括辦公室、酒店及零售，總樓面面積多達200萬平方米，規模相等於現時中環甲級寫字樓商業總面面積，亦有近350萬平方米用作工業及特殊工業的樓面面積。 新發展區總共可提供15萬個就業機會，包括零售餐飲、辦公室、工業、企業及科技園、物流設施、港口後勤及社區服務，以紓緩洪水橋、屯門及天水圍居民跨區就業的需要，亦避免商業活動和就業機會，過度集中在市區。
粉嶺未來發展: 發展與變遷
洪水橋新發展區規劃的第一階段公眾參與的首輪活動已於2010年11月19日至2011年1月舉行，向各法定及諮詢組織展示新發展區的主要議題，包括它的願景、策略角色和規劃原則。 2011年1月，政府表示將耗資7040萬進行相關的發展規劃及工程研究，預算研究年期3年，工程可於2019年動工。 規劃署發言人指，洪水橋會以房屋居住帶動新區為主要考慮，也將預留配合深圳發展的土地，並預留土地給高端、研發型工業，發展高增值及低污染工業，令洪水橋新區提供相關就業機會；而發展過程亦可能會影響到非原居民村落。 第一階段公眾參與的次輪活動亦已於2011年12月9日至2012年2月9日期間進行，主要與持份者和市民討論及交換意見。 這裡擁有多達七個跨境陸路口岸，是香港境內促進港深融合發展和連繫大灣區最重要的地區。 《發展策略》把擬議的個別發展項目，與毗鄰的鄉郊和保育土地，創新地有機整合和提升為都會區，以期創造發展容量，滿足經濟和民生需要，並同時優化環境，達致可持續發展，以迎接深化港深合作帶來的新機遇。
