當他們找尋食物時，但卻無法找到，連當地居民也無法找到。 結果他們在離開前都無法充饑，因此而戲謔這個海灣為餓人灣。 但比較有根據的說法是香港開埠初年，筲箕灣一帶對外交通十分落後，只靠班次極疏的舢舨聯繫中環。 當時有一句俗語：「英雄被困筲箕灣，不知何日到中環」，就是形容筲箕灣交通落後的情況。
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 使用八達通卡乘搭指定的城巴路線的乘客，轉乘住返港珠澳大橋香港口岸及市區可享優惠。 筲箕灣鐵橋 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。
筲箕灣鐵橋: 車站象徵
巴士總站啟用後仍有一段時間於金華街泊街的102線，亦於1993年10月3日遷至此站。 來自西灣河碼頭的過海隧巴110線與城巴99線，以及1999年開辦的新巴2X線等亦以筲箕灣為總站。 作為東區三大巴士總站之一[註 1]，筲箕灣巴士總站是區內最具規模之露天巴士總站，採用傳統平行式單排車站月台設計，車坑數目達十一條，東區走廊連接柴灣道的行車天橋橫越其中。 早期港島道路網絡並不發達，加上筲箕灣距離中環、灣仔等地甚遠，故交通非常不便。 區內一直都靠英皇道連接對外，同時位於柴灣的居民亦依靠柴灣道經筲箕灣前往港島心臟地段（即中環、灣仔和銅鑼灣）。 直到1904年，電車才將筲箕灣與當時香港政府的行政中心維多利亞城連繫起來。
- 愛蝶灣行人隧道港府於九十年代於愛秩序灣填海興建房屋，並在1998年向立法會申請撥款施行一系列基礎建設工程，其中一環是斥資七千六百萬元興建行人隧道，連接新發展區與筲箕灣地鐵站的大堂和B出口。
- 而懸空棧道為半山塔橋，可欣賞港島風景，但通道狹窄，至渣甸北引水道內亦偶有積水，又凹凸不平，難度甚高。
- 地政及路政署回覆《香港01》查詢表示，石拱橋非由相關部門管理及維修，古蹟辦表示，會對上述石拱橋和被指稱的「古道」作初步研究，考慮將其分別納入「須進行評級的新項目」名單和「香港具考古研究價值的地點清單」內的可行性，藉以確保具文物價值的項目得到妥善的保護。
- 每逢清明節及重陽節期間，新巴389線提供接駁歌連臣角（柴灣墳場）及筲箕灣的服務，並於9號線的K月台上客。
- 根據2007年的審計報告，這條天橋在1985年建成。
近年，每逢假日來往石澳郊遊的乘客數目節節上升，新巴9號線在筲箕灣總站原有車坑已日漸不勝負荷。 巴士公司藉著全新過海路線613於2017年4月進駐此站的契機，調整站內部分路線的車坑；其中9號線由沿用多年的南面獨立車坑，調往西面路旁，以提供更多空間讓乘客排隊候車。 筲箕灣鐵橋 每逢清明節及重陽節期間，新巴389線提供接駁歌連臣角（柴灣墳場）及筲箕灣的服務，並於9號線的K月台上客。 及東區走廊第二期，政府於1984年在筲箕灣對開海面進行填海工程，以及收回嘉諾撒修院學校位於筲箕灣道383號的校舍[註 2]，其後該校遷往海澤街現址，並正名為香港嘉諾撒學校。 政府隨即在校舍舊址興建行車天橋連接柴灣道及東區走廊，並於橋底建造一個面積更大的巴士總站，於1984年11月9日正式啟用。
筲箕灣鐵橋: 車站位置
此站的月台幕門於2005年11月完成安裝，成為前地鐵最後一個在營運時期安裝月台幕門的車站。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 筲箕灣鐵橋 被稱為「懸空棧道」的行山路線，由黃泥涌水塘出發，同樣闖入水務署鐵閘，沿渣甸南引水道前行。 途中部分路段為泥路，又要在樹林中左穿右插，部分則滿布大石，行山客要手腳並用攀上大石，稍有不慎，隨時滾下山坡。
- 赤柱古道位於赤柱佳美道，懲教署體育會會所旁，香港在1841年開埠，而1845年已有地圖記載，這條連接赤柱至淺水灣的主要道路，至1881年，這條路發展完整最遠接駁至今日的中環一帶，但隨着赤柱峽道及淺水灣道建成，古道部份路段荒廢，地圖亦無再顯示。
- 因應社區發展，2X、102與其輔助路線102P及N102（後併入N122）於2006年3月遷回筲箕灣總站，使此站仍能維持東區主要巴士總站的角色。
- 梁又指，此類水務設施只供水務署職員維修時用，如果山徑前有警告牌，意味前方道路並非常規行山徑，行山新手不宜冒險。
- Facebook專頁「活在赤柱」創辦人、教師侯志輝認為，政府可能認為只是一條橋，但原來同香港開埠歷史好有關係，「因為開埠後赤柱是第一個首府，當時要建維多利亞城時，有文物保育朋友說，第一個選址是赤柱，後來竟然選了中環」。
- 2019年9月30號下晝3點幾，港鐵指有示威者喺筲箕灣站進入一列正喺2號月台（往堅尼地城）上落客嘅列車嘅後駕駛室打開連接緊急出口同軌道嘅斜道，柴灣站至太古站列車服務一度暫停近30分鐘。
直至2000年代，位於愛秩序灣新填海區陸續有新屋苑落成，加上東區區議會並致力推廣東區旅遊徑及香港海防博物館等旅遊景點，使車站的客流量不斷增加。 筲箕灣站共有A-D四個出口（細分為九個出口）。 當中此站B及D出口24小時開放，兼作公共行人隧道，供行人穿過東喜道往返愛秩序灣填海區與筲箕灣舊區；當車站於服務時間以外，連接大堂及出口的通道與B1出口的升降機將會封閉。 港島綫通車初期，因為當時筲箕灣站唔近筲箕灣嘅主要地區，因此客量偏低；直至該站側邊嘅新屋苑入伙，加上中巴服務質素欠佳，因此筲箕灣居民逐漸改用地鐵（家下港鐵）出入市區，而且暑假有唔少市民利用該站轉巴士去石澳泳灘，客量一直保持平穩。
筲箕灣鐵橋: 筲箕灣鐵橋棧道
近年依山而建的水務設施成熱門路徑，東區超窄維修鐵橋及引水道一個早上逾七十人非法闖入；灣仔引水道內有積水易滑倒，沿路更需徒手攀爬懸崖大石；大潭集水區有人浸水消暑，有污染食水之嫌。 專家擔心非常規行山徑易生意外，大雨後更危險，惟水務署每年只有零星檢控，立法會議員促加強宣傳及執法。 記者採訪當日，未落雨時每小時只有1人行經天橋；到落雨時，天橋使用人數隨即翻了5倍。 居住在西灣河18年的居民毛同學，當日使用天橋由成安街出發至地鐵站，他直言「落雨先會行，平時唔會無啦啦上嚟」，多選擇行馬路去地鐵站。 當日亦有年輕媽媽拖著兩名幼稚園生行經天橋，她指天雨路滑才會選擇行天橋，平時亦是較多選擇在地面過馬路。 即使落雨時行天橋的人較無落雨多，選擇使用馬路的市民都沒有大改變，可見天橋使用率依然甚低。
居住在西灣河20年的陳先生認為橋墩「好阻住」，指「啲人買餸會堆晒係度，買芽菜嗰啲；有時橋底仲有一兩個人坐係度，仲逼」。 他形容天橋設計「怪怪地」，覺得「多餘」；他指自己平時甚少使用天橋，「唔會無啦啦行走上去」，只有在下雨時才會間中行天橋；在未有斑馬線之前都是「行路面多過天橋」。 西灣河橫跨筲箕灣道的行人天橋，接駁太安街和成安街。 但早在天橋下方的行人過路處未建成時，行人大多以對角斜過十字路口的馬路。 當區區議員麥德正指路面過路處在2016年中建成後，天橋就更少人使用。
筲箕灣鐵橋: 出口
車站與東區走廊屬同期設計與施工，因此車站與鄰接隧道的結構，亦同時為附近一段東區走廊以及上蓋物業峻峰花園提供支承。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 2019年9月30號下晝3點幾，港鐵指有示威者喺筲箕灣站進入一列正喺2號月台（往堅尼地城）上落客嘅列車嘅後駕駛室打開連接緊急出口同軌道嘅斜道，柴灣站至太古站列車服務一度暫停近30分鐘。 2019年9月30日下午3時許，港鐵指有示威者在筲箕灣站進入一列正在2號月台（往堅尼地城）上落客的列車其駕駛室打開連接緊急出口及軌道的斜道，故柴灣站至太古站列車服務一度暫停近30分鐘。 凡購買 筲箕灣鐵橋 B5 三天來回車票，三天內來回港珠澳大橋香港口岸及迪士尼/欣澳的乘客，來回程可 享九折優惠。
第8187號公告，〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–筲箕灣南安街禁區〉，香港特別行政區政府憲報第4卷第50期，2000年12月15日。 有工會接獲消息，涉案站長當日下午已遭資方解僱。 2017年5月24日：早上十一時許，在紅色暴雨警告生效期間，此站因水浸影響巴士進出，導致77、99與102線一度只能提供有限度服務。 1960年代政府大規模開發筲箕灣，興建大量公共房屋（如1962年落成的明華大廈等），並進行大規模填海工程。
筲箕灣鐵橋: 筲箕灣餐廳
早前有行山人士在赤柱和筲箕灣分別發現荒廢古道，均有大型石拱橋。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 規劃環境地政局，〈437CL－愛秩序灣填海區道路工程〉［立法會財務委員會工務小組委員會討論文件］，1998年7月。 筲箕灣鐵橋 本站設有7間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
星期一至六上午繁忙時間改為循環運作，並以中環（永和街）為循環點（部份班次以該處為終點），不入港澳碼頭。 目前新巴、城巴及九巴均有獨營及聯營路線以此為總站，當中包括多條港島本土路線以及過海路線。 巴士從南安里或愛秩序街經南安街駛入總站，而總站兩個出口分別通往寶文街及南安里。 直到二次大戰後港島人口劇增，筲箕灣一帶才多了人居住，同時工廠大廈亦多選在筲箕灣設立，所以2號巴士線亦由太古船塢延長至筲箕灣。 隨著筲箕灣不斷發展，車流逐漸增多，引致路面非常擠塞。
