交通部路政司表示，明年元旦起，新款125CC以下機車強制裝設防鎖死煞車系統ABS或連動式煞車系統CBS，新款126CC以上機車新車強制裝設ABS，預期可大幅減少車禍死傷，提升交通安全。 另外，舊款新車則依照排氣量數，規定於2021年起強制裝設ABS或CBS，否則不得領牌上路。 交通部指出2015年立法時全台有1372萬輛機車，而2014年交通事故死傷33萬人，其中7成5來自機車意外死傷，因此參考歐盟法規強制機車加裝防鎖死煞車系統（ABS）或前後連動煞車系統（CBS）。
但或許可以學習日本在道路安全的規範，嚴謹態度造就交通事故率低，這或許才是台灣政府當務之急的大方向。 在早先年前，台灣中央政府已研擬在民國 110 年規定強制新車加裝 ABS 或 CBS，以提高機車族行車安全，但造成摩托車價不斷飆漲，每台新車恐最高調漲 8000 元台幣。 以前的CBS為固定式(前後煞車比率是固定的)，無法改變後鼓煞剎車片磨耗後的間隙，但現在有一種VCBS可變動的連動剎車系統已量產了。 反對機車須強制安裝CBS與ABS的論點，大都認為此舉讓機車價格大增圖利車廠、機車容易摔車是因為道路不平或輪胎不佳，裝CBS與ABS只能防止1/100摔車機率根本沒用、100CC機車的車速又不快，安裝CBS或ABS根本浪費…。 一般125cc以內的機車只會配前碟後鼓，若以女性為主的車款則可能只出全鼓煞版。 如果購買的是碟煞車款，當車速快且急煞，就可能會瞬間造成輪胎鎖死直接打滑而出車禍了。
2019年元旦起，交通部規定，明將強制未來新出廠的機車強制安裝【防鎖死煞車系統（ABS）】或【前後連動煞車系統（CBS）】，以提升安全性。 因機車若加裝ABS系統，費用最高會貴8000元以上，加上目前新機車必須通過機車六期環保法規，新機車的售價將會貴森森，引起不少機車族恐慌與民怨。 經一番波折之後，新款機車須強制加裝ABS或CBS政策仍維持，但目前交通部計畫推出125CC以下新款機車補助一半費用(最高4000元)來降低購車民眾負擔，2021年實施舊款機車也要強制加裝規定則已經取消。 原本一度可能喊卡，不過交通部表示「安全這種東西沒辦法打折」，最後還是決定維持明年正式實施。
首先，連動煞車系統並不是什麼新奇的玩意，早在西元1976年時，HONDA就在耐久比賽的RCB1000賽車上搭載連動煞車系統。 簡單說就是拉左手煞車（後煞車）的時候，系統會自動幫你輕拉前煞車，以減少新手騎士在緊張時用力拉左手煞車，造成後輪鎖死而滑倒，或者只用後煞車減速造成的煞車距離過長問題。 簡單說，就是 左右任何一邊煞車，就能同時煞住前後輪，降低 單輪煞車 造成 打滑 或 翻車。
cbs 機車: 忠孝西路僅開放機車夜間通行 機車路權團體：遺憾
機車通勤族陳先生說，半年前就聽說年底要開放，以為可以在上、下班騎，結果竟是開放半夜，那乾脆不要做。 照交通局的理由就永遠不會開放，因為機車、公車不可能會減少，且駕駛行為要改變，就要先讓機車上路，否則要如何改變駕駛行為？ 相信騎過之後，就不會再覺得跟之前一樣不好用與危險了，如果有人還在拿20年前的舊觀念來看 CBS 系統，那就讓他看這篇文章吧。 簡單說，當輕拉左手的後煞車時，煞車力道會在「1」的區域，僅有後煞車開始作動，前煞車完全不會作用，適合在彎道中減速修正路線。 當左手的力量增加，後煞車力道變強，前煞車輔助也開始增強，大約是「2」的區域。 大部分的車禍跟輔助設備沒有太多的直接關係，當然加裝安全設備就像是買保險一樣，當意外發生時可以降低傷害。
交通局人員坦言，若真的要開放全日忠孝西路機車通行，如何將公車班次流量引導到其他道路，減少忠孝西路的公車流量，才能有機會開放忠孝西路機車通行。 不過因為忠孝西路上，有北市重要的交通地標「台北車站」，且周圍的道路公車站設置也幾乎滿載，要如何進行有效導流，恐怕還有待研究。 此外透過運輸需求預測模擬程式，若忠孝西路開放機車通行，原本行駛於市民大道、信義路、仁愛路等道路的機車流量，也會大幅移轉至忠孝西路，進而造成道路壅塞；至於假日期間，雖然公車班次較少、流量較低，但機車的流量變大，仍舊會導致動線交織的結果。 交通局解釋，忠孝西路公車流量是全台北市最高的地方，且在公車專用道拆除後，周邊停靠站都在路邊，因此會與機車行駛的外側車道有所衝突，而忠孝西路也不適合設置機車專用道，因此在公車與機車的行駛路線混雜的情況下，很容易造成車流動線交織，進而讓交通壅塞。 自西元1978年起，忠孝西路因為車流量及公車流量大，被台北市政府列為禁行機車路段。
CBS 是「連動式剎車系統」，是當騎士單獨 前煞 或 後煞 時，能「保證後輪先煞車」，「再同時煞前後兩輪」的煞車系統，目的在於防止騎士單獨 煞前輪 所導致的摔車事故。 先回油，讓引擎煞車發生作用，再同時使用前後輪煞車，逐漸加大煞車力直到車輛停止。 另外，轉彎時煞車容易失去平衡，所以車輛一定要在直行的狀態才能煞車，而且不可以將車輪鎖死，以免失控。 CBS 是讓騎士煞車時，只要左或右任一邊煞車，就能同時煞住前後輪，降低單輪煞車造成打滑或造成翻車。 換言之，CBS可以將前後輪同時減速，維持機身穩定，降低後輪打滑機率。 因新制將讓讓一般機車族所使用的50~125c.c.機車售價最高看漲8000元，售價上看7萬多元起，引發民怨，一度可能喊卡，但交通部後來表示「安全這種東西沒辦法打折」，機車的價格將會與廠商協商，最後還是決定維持明年正式實施。
cbs 機車: ABS或CBS是什麼？108年新車「強制加裝+補助」懶人包blog
CBS 的英文全名為 Combination Braking System，也就是所謂的聯動剎車系統，當機車騎士單獨操控前輪剎車或後輪煞車時，兩個輪子都會進行煞車系統介入。 傳統CBS在煞車時供給固定力道容易鎖死摔車，所以出現不少改良版CBS，如VCBS、SBS…等等。 GOGORO2就採用改良了CBS的SBS煞車系統，在煞車時平衡車身，提升安全性。 由於交通部目前計畫補助加裝ABS或CBS一半的費用，若確定成行，建議應優先添購安裝ABS或 CBS的新款機車。
HONDA也在1996年時，把這套可提升騎乘安全性的系統下放到一般速克達中，當時是裝在 Dio 50 上。 法國是全球核能第二大國，也是歐洲「傳統上」電力出口大國，如今卻因為近半數核電廠歲修停擺、戰爭導致物價高漲，面臨缺電危機。 早在今年夏季，法國就用天然氣跟德國交換電力；入秋以來又陸續推動提早熄燈等措施；最新的挑戰，則是寒冬；巴黎預計下周溫度降至攝氏1度，電力需求勢必大增，專家分析照目前的用量，電網最快12/5就會出狀況；當局因此發布公文，呼籲民眾和企業預作準備。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 促進會強調，現階段對於柯市府即使有批判，僅剩不到25天任期的市府也無法產生太多的效益，只能將期望轉移至未來將執政的蔣萬安市府，能夠以全時段開放機車通行忠孝西路，作為未來的交通施政目標。 藍綠為了搶攻年輕通勤族選票，紛紛端出「交通月票」牛肉政見，中央也承諾撒26億元開放各縣市申請，就連總統蔡英文都指「可行性很高」。
對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。 民進黨市議員當選人趙怡翔說，建議北市府在宏觀考量下，再研議開放通行忠孝西路相關作為，而不是以草率、敷衍的方式來回應各方的合理訴求。 北市交工處表示，電腦模擬預估開放後的機車移轉情形，假日尖峰往東可達到4688輛、往西4699輛，平日上午尖峰往東為6295輛、下午尖峰往西為4613輛。
至於前碟後鼓車型，以往鼓煞CBS會隨著煞車鼓磨損，需要定時調整鼓煞及CBS煞車配比，SYM全新CBS 2.0採取三點共線方式，在CBS機構上多了一個平衡桿，可做到煞車自動配比的效果。 另外，因為2條煞車鋼索都是固定在CBS的平衡桿上，所以可更換不同款式的拉桿，就和傳統機車改裝一樣便利，滿足不同車主的需求，至於前輪碟煞的部分則和前者一樣，機構上的平衡桿可將煞車分為3個階段，達到單獨操作後煞車的效果。 新式機車須加裝 ABS或CBS的規定是2015年5月15日就立法通過的，為給車商緩衝期，2019年元旦”全新款”新車先實施、舊款新車本來計畫至2021年實施但因小英總統日前關切下已確定先展緩實施，所以舊款式新車暫時不受影響、已上路的機車則不溯及既往。 「半夜誰會騎？是開放給鬼騎？」若上下班不能騎忠孝西路，車流還是會塞在市民大道、中華路等周遭路段；羅斯福路有相同的公車量，為何沒有相同問題？
cbs 機車: 前後連動煞車系統（CBS）
18歲公民權修憲複決公投未能通過門檻，朝野立委認為民眾仍無共識，投票結果呈現兩極化趨勢；學者認為，這次地方選舉有種制衡民進黨，… 垃圾處理在全世界都是大問題，台灣2021年廢棄物1006噸，平均每人產生20.6公斤廚餘及428.5公斤垃圾。 在今年的十月底，何美鄉博士的《從一個沒有名字的病開始：新冠疫情，人類的奇幻之旅，終結與再出發》新書出版，我很榮幸受邀到新書發表會與談。 教育局回覆筆者：電信法第32條規定，高中職學校得不同意設基地臺。 所謂「不撞南牆不回頭」，民進黨是懸崖不勒馬，撞了南牆還是不知回頭，距離選戰倒數一周，抱著「抗中保台」這面神主牌，却打到自己七葷八素，…
CBS 可以將 前後輪 同時減速，並維持機身穩定，以降低 後輪 打滑的機率。 碟煞系統的煞車力道比鼓煞系統強勁，靈敏度也比較高，停止距離較短(急煞)，但缺點是單價較貴且急煞時若一次按到地不放手易鎖死造成打滑或翻車(犁田)，很容易造成死傷。 使用一段時間之後，若後鼓煞車皮磨損，拉桿需要壓更深的時候，平衡桿會自動偏斜，來補正前後煞車的配比，讓前後煞車力道依然維持前4後6的狀態，以避免舊版 CBS 系統使用一段時間後無法自動調整的問題。
- 中國大陸中大型城市防疫鬆綁日趨明顯，包括北京、廣州、重慶、珠海等地相繼呼籲民眾「非必要不做核酸」，並持續撤除檢測站；同時，北京原本關閉的部分大型商場也陸續恢復營業。
- 碟煞系統的煞車力道比鼓煞系統強勁，靈敏度也比較高，停止距離較短(急煞)，但缺點是單價較貴且急煞時若一次按到地不放手易鎖死造成打滑或翻車(犁田)，很容易造成死傷。
- CBS 是讓騎士煞車時，只要左或右任一邊煞車，就能同時煞住前後輪，降低單輪煞車造成打滑或造成翻車。
- 另外，舊款新車則依照排氣量數，規定於2021年起強制裝設ABS或CBS，否則不得領牌上路。
- 來自 ARTC 的測試，以時速 60 公里行駛在溼地上，沒有 ABS 的，當進行緊急煞車時，後輪會因鎖死而打滑；有 ABS 的，可平穩的煞停住。
- 現在市面機車輪速感測器多為霍爾效應感測器（也稱霍爾感測器），當急煞導致車輪快要鎖死(輪速與車速下降明顯不一致)時， ABS 會持續約每秒 30~200 次的頻率短暫釋放煞車力道，讓輪速恢復與車輛等速之轉動，接著再馬上提升煞車力，以穩定地降低車速。
九合一選舉結束，民進黨寫下慘烈的敗績，國民黨在沒有「X（韓）流」的情況下，紮紮實實打了一個大勝仗；奇特的是，… 但因巴斯卡原理，連通管中任一點的壓力均相同，所以柱塞會被往右推，並把內油道的油推向前煞車卡鉗，達成連動煞車的效果。 當拉下前煞車拉桿的時候，紅色的煞車油會經由「內油道」直推前煞車卡鉗，並立即產生煞車。 可以解決傳統 CBS 系統的所有問題，也打破大家對傳統 CBS 的誤解，究竟是怎麼做成的，就聽我跟各位分享吧。
SYM 前兩年推出的 Z1 Attila 125，以輕巧的車身與充沛的低速扭力表現，在市場上頗受好評，也是許多消費者在選購125cc速克達時的考慮車款。 然而因法規規定，125cc 以下機車需加裝 CBS 或 ABS 系統，而產生了這台 Z1 Attila CBS 版。 下半場美國力挽狂瀾，將進球數追至1：2，不過荷蘭絲毫不給對手追平機會，最後靠著鄧弗里斯（Denzel Dumfries）踢進致勝球，終場荷蘭以3：1擊退美國，成為首支晉級世界盃8強的隊伍。 除了讓剎車距離有效縮短外，全新CBS 2.0又增加一個專利平衡桿設計，形成「三點共線」的智慧自動剎車配比，達成最佳剎車效果。
民進黨議員阮昭雄認為，根本是「打假球」，當初交通局評估要開放，最後卻做出保守決定，隨意拿理由搪塞，只開放大夜時段只會有反效果，這樣的決議也沒有和民意溝通，非常不應該。 民進黨北北基桃四位市長候選人日前以「首都圈」的概念共同宣布了「1200交通月票」的政見後引發諸多議論：除了錢從哪裡來的問題外，… 當按下右手的煞車拉桿後，右手總泵會把煞車油經過綠色的「外油道」推向柱塞，讓右手壓下拉桿的力量直接推往前煞車卡鉗，也解決了左右拉桿打架的問題。 優點是前煞車卡鉗不需要特別找雙油道版，可以使用一般卡鉗，缺點是拉桿會互相打架，且彎道中無法單獨操作後煞車。 而光陽則是找柯受良代言前後連動煞車，並稱為「UBS」（United Braking System），大家最耳熟能詳的廣告詞應該是「一手擋兩輪」。
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