從車頭的造型起伏延伸至車側及車門，透過後葉子版的線條一路延伸至車尾，最後再以如水波般起伏的曲線收尾，並透過與尾燈的外觀整合後，使得這一代的FOCUS ACTIVE有著強烈個性化的外觀。 現場展示的入門車型，頭燈組使用現行國產 Focus 入門與中階車型搭載的「海鷹之翼」LED 晝行燈+鹵素頭燈組合。 油耗表現：此點以目前來說，與心中預期有些落差(目前累積 5,000 公里，大多為台北市上下班通勤，行車電腦平均油耗顯示每公升 11.6 公里)，然而尚不確定是否還與磨合期有關，後續也會再針對此議題進行更完整的油耗報導分享。 後尾門需較用力關緊：在原廠設計或許為保護六角鎖，而在鬆緊卡榫設定在需比較大力關尾門才得以順利關緊。
四代Focus車系在全球「家族龐大」，提供包含四門房車、五門掀背、旅行車、還有分為掀背和旅行車型加高的Active版本，對岸在去年6月推出掀背Active版後，確定會在2020廣州車展追加旅行車Active版，日前也釋出預告和廠照。 低重心所帶來的穩定操駕感外，在X-Mode與陡坡換降系統從旁輔佐下，越野能力在同級競品中亦有一定水準。 兩款車皆是由五門掀背加高懸吊「墊高」，並注入跨界元素而來，但設計手法上略有不同，XV環車皆採大面積黑色塑料飾板妝點，戶外風格較濃烈；Focus Active不僅使用比例較少，甚至還用上銀色飾板作搭配，視覺上就比較偏向都會感。 ▲Focus Wagon後行李廂空間達635-1,653公升，並有行李廂空間管理設計，中階車型以上搭載13.2吋SYNC 4影音系統。
福特focus active: 新聞雲APP週週躺著抽
(圖片來源/ Ford)由於福特六和現階段產線只能負荷4款車型，若要增開一條新產線來生產Focus Wagon，其成本與風險過高，因此《地球黃金線》先前便認為Focus Wagon若要國產，勢必要從4門Focus、5門Focus、Focus Active與Kuga其中一車型來更替，而銷售量最差的4門Focus恐下台一鞠躬。 然而，4門國產車型送認證後，多少暗示4門產線仍會保留，換言之一般版Focus Wagon有更高機會是採進口導入試水溫。 除非，福特六和決定增開產線、或是生產完特定數量的4門車型後便會轉換為生產Wagon，那就還存在國產化機會。 FOCUS Active共推出「好動版」、「任性版」兩個車型，售價分別為83.9萬元、89.9萬元。
雖然同樣是後多連桿結構，但福特六和工程人員指出 Active 版在前/後控制臂轉向座重新設計，減震筒、圈簧行程加高並調整參數，包含牛腿、後羊角等結構並非像 Lommel 版以金屬鈑件製成，Lommel 版為牛腿與羊角整合的一件式鈑件設定；Active 則是跟市面上較多數車款一樣、採牛腿與後羊角分開組合而成的兩件式設定，其牛腿為鈑件，而 Rear Knuckle 後羊角則改為鑄鐵件，對應的就是其加高懸吊後的特殊布局。 Focus Acitve 車內改為躍動藍刷紋飾板，前座雙側亦有 Active 專屬銀色車門檻，方向盤則是真圓式搭配鋼琴烤漆飾板點綴，甚至就連儀表板中央設定都有 Focus Acitve 的專屬圖示，展現其活潑輕鬆的戶外風格。 車側有 Active 銘牌驗明正身，高階任性版採用專屬 18 吋 5 輻雙色切削鋁圈(215/50 R18)。
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也就是說，這些叔叔都是有練過的，除非你對FOCUS Active十分了解，否則並不建議讀者輕易嘗試。 由於本刊記者也是FOCUS車主，多少知道這車的能耐，體驗完離開駕駛座後，心中卻滿是激動，眼前這部髒兮兮的FOCUSActive，絕對堪稱史上最強的FOCUS。 不過後座椅背稍嫌挺直、大腿依靠面積稍嫌弱一些，是小小遺憾之處，但配備後做出風口與 USB 充電孔貼心配置，多少彌補一些小缺憾。 在內室鋪陳上，SYNC3 螢幕、旋鈕式排檔等，熟悉的 Focus 家族鋪陳，Active 在細節呈現透過巧思安排，帶出比起 ST-Line 更好視覺、觸覺質感。
其擁有龐大的 13.2 吋觸控螢幕配置，並且支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto、聯網微星導航以及 Ford Power-Up 的 OTA 無線更新功能。 Focus ST（上）在 ST-Line 基礎上，換上了 ST 專屬的槍灰色水箱護罩及前保桿設計。 Focus ST 在 ST-Line 基礎上，換上了 ST 專屬的槍灰色水箱護罩及前保桿設計。
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(攝影/ 劉家岳)但拜更舒適的避震阻尼設定，後座的舒適性還是Active版本表現最出色。 福特六和今（1）日發表新23年式Focus，此次小改款Focus取消4門房車、並帶來Wagon旅行車，成為市場上唯一「國產旅行車」，Focus 福特focus active Wagon共有3車型，售價自89.9萬起。 若最終證實小改款Focus仍送測4門版，意味著4門國產車型將持續生產，換言之一般版Focus 福特focus active Wagon有更高機會是採進口導入試水溫。 (圖片來源/ 翻攝自 FOCUS MK4 Line社群)以上有關於4代Focus新年式送測資料的觀察角度提供給大家參考，但究竟福特六和是否藏有令人意想不到的小改款車系編成布局？ 福特7月份促銷曾表示：「入主國產車系再抽百萬進口神秘車款」，由於是「神秘車款」，應當不太可能是已經上市的車型，反倒有高機率是在為某款進口新車布局。
據悉上周剛剛全球首發的Bronco越野休旅，價格十分平民化，也擁有很強的休閒功能和不錯的越野性能，其實也在福特六和評估名單之中，按福特高層所說，要看北美何時能釋出產能，至紡目前來看，Bronco北美剛發表，當下必然十分搶手。 傳承Focus ST車系熱血基因的四門/五門ST-Line Lommel X更全新配置德製ST Edition旋壓輕量性能鋁圈，由Ford Performance性能團隊開發及德國百年鋁圈製造品牌Borbet製造，與稍早歐洲全新推出的Focus ST Edition乃系出同門之相同款式，能減輕四輪重量達8公斤，賦予車輛更優異的操駕表現，完美實現起步更快、過彎更刁鑽、制動更穩的華麗操駕感受。 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。 整體在一般道路開起來，筆者認為相較自身使用的 ST-Line Lommel，筆者認為 Active 福特focus active 確實側傾比 Lommel 明顯，彎中左右的晃動也多一些，循跡性與抓地力並沒有 Lommel 出色，轉向不足特性出現的時機比 Lommel 略為提早，左右死點同為 2.5 圈、方向盤在各模式轉打的回饋也沒像 Lommel 重手清晰，煞車力道亦沒有像 Lommel 犀利而是偏線性漸進式。 雖然 Acitve 皆為前驅布局，但原廠也替 Active 在既有的「一般」、「省油」、「運動」模式之外，新增「防滑 Slippery」、「簡陋路面 Trail」兩種行車模式，算是選擇 Active 額外的「紅利」。
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福特六和更與 Thule 品牌合作，引進專屬 Focus Active 的橫桿組、搭配 Thule 通用型車頂行李廂，初期提供消費者 29,900 元的優惠價。 大家不要小看這 4 到 5 公分的差別，光是座高的差異，實際上就能在行車時帶來與傳統掀背不一樣的視野。 比如說行經高架道路，全車成員就更容易看到車窗外的景色，停車或市區十字路口、也減少駕駛需要前傾身體掃描車前左右的機率。 對許多不便彎腰的族群，進出高度適中的 Focus Active 車室、亦不需「跌坐」，或像傳統中大型 SUV 需要「攀爬」進入，都是 Focus Active 獨特的產品特色。 設定低於 1.6 米的車高，也跟 Mazda CX-30 的訴求類似，都是要符合像臺灣這類都會機械停車場最低 1.6 米的限高。 但有趣的是，當時歐陸除有 ST-Line 運動化車型、Vignale 豪華版本外，還首度推出以五門掀背加高的 Focus Active。
- 內裝部份，Focus 2022年式ST-Line Lommel X以ST-Line專屬運動碳纖維紋路內裝飾板、闇黑頂篷、專屬平底真皮運動化方向盤及駕駛座8向電動調整專屬跑車座椅等配置布局座艙，展現如同ST樣貌的動感氛圍。
- 比如說行經高架道路，全車成員就更容易看到車窗外的景色，停車或市區十字路口、也減少駕駛需要前傾身體掃描車前左右的機率。
- 雙前座氣囊在第一時間提供前座乘客完善的保護，車側簾式氣囊則從前座延伸至後艙乘客，最大幅度的保護車上乘客的安全。
- 針對現有的 1.0 EcoBoost 動力導入 48V Mild Hybrid 系統，以提升油耗以及排污表現並且擁有最高 155 匹馬力的輸出，而且將其自動變速箱由 8 速 SelectShift 自排改為 7 速 PowerShift DCT。
而Trail簡陋路面模式，則是透過控制ABS（防鎖死煞車系統）及TCS（循跡控制系統）來提升輪胎空轉程度，以排除胎面上的積雪或泥土，協助駕駛脫困。 福特在FOCUS五門掀背車款的基礎上，重新開發了跨界休旅FOCUS Active，搭配5種行車模式與安全科技配備，即使沒有四輪驅動，在泥濘、積水、沙地等惡劣路況，仍具有一定的脫困能力。 小改款 Focus Wagon 最大優勢在於兼具空間機能及駕馭樂趣，擁有 635 公升基本容積的寬敞後行李廂提供了媲美中型休旅的實用機能，而 1.5 升 EcoBoost 福特focus active 三缸渦輪引擎搭配重新調校的底盤設定，則能展現出優異的操控表現。
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過去 U-CAR 針對 Goodyear EfficientGrip Performance 執行過許多測試，採用非對稱式花紋，其中肋狀連貫中央胎紋能強化操控穩定性，胎肩的細紋則可以抑制氣竄時產生的滾動噪音。 從輪胎尺寸可以看到 Focus Active 在胎寬比起 Focus ST-Line 來的窄、扁平比也比較高，理論上輪胎的尺碼設定也為了對應 Focus Active 主打舒適的休旅車概念，不同於 ST-Line 車型訴求操控性與更極致的抓地性能。 福特的錢花錯地方了市場買車看的不止是那些技術研發，主要看的是車夠不夠大、內裝質感夠不夠。
福特六和在 2 月 1 日發表小改款 Ford Focus，首度將 Wagon 旅行車型導入國產化，成為車市熱門話題。 如今也傳來銷售捷報，小改款 Focus 上市 2 週便接獲超過 1800 張訂單，其中超過 7 成選擇 Focus Wagon，證明國產旅行車的魅力難擋。 比起海外市場，依照台灣市場使用需求，懸吊阻尼朝向舒適化靠攏，不過紮實底盤反應，讓駕駛開起來相當安定，彎中動態不如掀背車來得俐落，但 Active 反而在運動、舒適間取得相當好平衡，更能顧及此客群在意的行車穩定舒適性，再加上 Active 特色的遼闊行車視野，對於一般女性使用者更為友善。 The All-New Ford Focus Active採用德國Ford原廠專屬調校多連桿後獨立懸吊，於前後控制臂轉向座採用新設計，使用新調校減震筒與簧圈，將其行程加高並優化參數，延續Ford Focus車系操控本質的同時，帶來更優異的乘坐舒適性（前懸提高40mm／後懸提高44mm），其離地高度增加至163mm，搭配後獨立式懸吊系統，展現從容穿梭都會與郊區的能力。 基於Ford新世代C2平台所開發的新車型，The All-New Ford Focus Active具備中型車尺碼之2,700mm軸距，創造同級最出色的車室空間，同時維持最適切台灣道路環境的車身尺碼，其中跨界休旅的車格，則賦予The All-New Ford Focus Active更高的駕駛坐姿，提供更寬廣的駕駛視野，後座乘客也享有更便捷的上下車體驗。
福特focus active: 0 升 48V Mild Hybrid、7 速 PowerShift DCT 導入
當然大家可能會猜會不會是 Focus Wagon 國產化，但如果搭配電視廣告來看，其實可以很快的猜出是哪台車型，那就是已經在長安福特投產的 Focus ACTIVE。 FOCUS ACTIVE全車配備雙前座前/側輔助氣囊以及左右車側防護氣簾，提供駕駛及乘客最高標準的安全防護。 雙前座氣囊在第一時間提供前座乘客完善的保護，車側簾式氣囊則從前座延伸至後艙乘客，最大幅度的保護車上乘客的安全。 從這一代的福特FORD FOCUS ACTIVE外觀來看，不論前外觀或者後外觀，都具有極度流線的線條及造型，完美的詮釋了這個流線型的設計理念。 從車頭的造型起伏延伸至車側及車門，透過後葉子版的線條一路延伸至車尾，最後再以完美的曲線收尾，並透過與尾燈的外觀整合後，使得這一代的FOCUS ACTIVE有著強烈個性化的外觀。 貫穿外觀設計的流動設計，搭配獨特的水箱罩、前後保桿與輪圈設計，讓立體的美學發揮到極致，展現出多層次的內涵。
- Ford Focus Active 中型跨界休旅正式上市，提供 EcoBoost182好動版與 EcoBoost182任性版雙車型，建議售價分別為 83.9 萬與 89.9 萬。
- 至於 Focus Active 在行李廂底板並未設置有備胎，而是提供補胎劑，同時在頂規任性版放置了 B&O 音響的重低音喇叭與擴大器系統。
- 筆者自己也因為自身用車需求購入此代 Focus ST-Line Lommel 五門，算是對 Focus 整體產品表現有很深的體認。
- Focus Active 2022年式EcoBoost 182任性版採歐系美學設計，並融合越野元素及配置專屬運動車頂架，打造流線時尚的跨界扮相。
- 貫穿外觀設計的流動設計，搭配獨特的水箱罩、前後保桿與輪圈設計，讓立體的美學發揮到極致，展現出多層次的內涵。
小改款 Focus 於動力部分的革新，在於針對現有的 1.0 EcoBoost 動力導入 48V Mild Hybrid 系統，以提升油耗以及排污表現，並且擁有最高 155 匹馬力的輸出，而且將其自動變速箱由 8 速 SelectShift 自排改為 7 速 PowerShift DCT。 針對主動安全部分，小改款 Focus 導入了 Blind Spot Assist 主動盲點輔助。 在時速 65 公里以上時，若偵測欲變換的車道後方有來車接近，除了盲點警示外，系統會以主動轉向輔助提醒駕駛停止行動。 同時，Intersection Assist 交叉路口輔助則是進一步強化了 AEB 自動緊急煞車系統的偵測範圍。 Focus的空間不是同級最強，但是表現也在水準之上，尤其它的車高較高，男女生坐進來不會有跌坐感，駕駛座也有八向電調。 FOCUS ACTIVE車型全車系搭載 福特FORD Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，讓每次的行車都有福特FORD新進科技的全時保護，使全員都能安心無憂的抵達目的地。
福特focus active: Focus Active 任性版極具競爭力的價格設定
不過以頂規 Active 任性版來看，過去 Focus 高階車型備受好評的配備與元素依舊得見，包含 iACC、8 向電動座椅、HUD 抬頭顯示器、8 吋 SYNC 3.4 觸控螢幕主機含原廠導航、自動防眩後視鏡、雙區恆溫、10 支喇叭的 B&O 環艙音響、手機無線充電都是任性版的專屬配備。 就全車尺碼來看，Focus Active 的長寬高為 4,397×1,844×1,513mm，軸距維持與一般 Focus 相同的 2,700mm，車寬加寬 19mm、車長則是比 ST-Line 多出整整 10mm。 但會有這樣的尺碼差異除了離地高抬升外，其他多是因為加入 Active 專屬套件帶來變化、車身和內部空間其實跟一般的 Focus 完全一樣。 福特六和指出車輛開發時除以 BMW X2 等豪華車款的車身設定為目標之外，原廠開發之初在包含座椅著座點等參數、更是直接以 Audi Q2 為目標參考車型。
整體在一般道路開起來，筆者認為相較自身使用的 ST-Line Lommel，Active 反倒多了些韌性與舒適 Q 彈的感受，就算坐在後座亦不會覺得路面衝擊感過大，對大多數臺灣用車族群而言是更為適切的設定，若 Lommel 底盤帶來的感受是「熱血運動感」，Active 就則是有著略帶舒適的「律動感」。 不過，長時間使用下來筆者發現 Focus 的椅墊明顯偏薄偏短，這點在 Active 上並沒有太大改變，後座略直挺沒有椅背傾角可調，還有國產版沒有外露式的 ISO-FIX 接孔、以及中央雪橇孔都略嫌可惜。 後行李箱好動版為 375 公升、任性版因配有 B&O 音響縮減為 341 公升，後座椅背支援 6/4 分離，表現與一般 Focus 完全相同，與動輒 400 公升容積的跨界對手相較略為遜色，但筆者也曾 5 座滿載加上輪椅與助行器依舊能勝任。 就筆者長時間體驗 ST-Line Lommel 福特focus active 的心得，我認為這代 Focus 的 HUD 可顯示速限與 ACC 等多種資訊，出色隔音搭配 B&O 音響表現不俗，原廠導航圖資更新頻率雖然較慢、但在手機訊號不佳時仍能清楚定位，聲控系統能在行車時快速調整收音機頻道，僅手機無線充電使用時會略為發熱，選購時若預算允許、筆者建議「直上」頂規體驗會更為完整。
福特focus active: 福特六和澄清23年式Focus噪音測試非小改 仍透露ST-Line Wagon將進口導入？
此次Ford特別邀請金獎影后林依晨再續前緣，擔任The All-New Ford Focus Active形象代言人，並於新車上市發表會親臨現場，帶來全新「迷路」微電影廣告首播。 片中林依晨以多款造型呈現不同人生階段的女性樣貌，更攜手現實生活中的閨蜜於劇中一同飆戲，呼應Ford不只是提供駕馭樂趣和最高安全，最重要的是能夠陪伴車主經歷每一趟精彩的人生旅程，以「也許迷路，才是最迷人的那條路，因為勇敢迷路，是為了讓心可以抵達」，為好動任性的中型跨界休旅性格定調。 主因在於Focus Active Wagon太晚問世，導入國產化，可能要等到2021年底甚至2022年才能上市，屆時市場變數太大、風險太高。 再者，如果導入Focus Active國產化，因多數零件可以和Focus 5D共用，成本得以有效控制，售價不會比Focus 5D高太多，Focus Active頂規如果與Focus ST-Line Lommel同價，其實也不會虧很大。 Like 2 陳姵蓉Ford 福彰汽車 彰化展示中心 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。
福特focus active: 同級最強德系中型車ST-Line Lommel X 舊換新接單價88.9萬襲捲車市德系中型跨界休旅Active任性版 舊換新接單價85.9萬魅力登場
旅行跨界 Focus Active 福特focus active 則於水箱護罩部分採用直瀑式鍍鉻設計，前保桿兩側也換上不同的氣壩造型，整體呈現較為斯文的扮相。 同時，率先發表的 ST-Line 車型，不僅在水箱護罩蜂巢狀設計的開口更為明顯，車型的前保桿的造型亦隨著車頭有所變化。 左右氣壩如今沿中央連成一氣，形狀也更為方正立體；透過銀色飾板的妝點，層次感也明顯許多，使車輛更具有霸氣的運動視覺。 跨進高度剛好的車內，滿滿的科技感是這台車收服人心的關鍵，中控台的八吋觸控螢幕不只內建衛星導航，還可連結Apple Carplay，底下還有手機無線充電，更別說鞍座上的電子排檔旋鈕和EPB電子手煞車，還有駕駛座前方的HUD抬頭顯示，都大大拉出和對手的距離感。
福特focus active: 台灣「最暢銷10新車」出爐！TOYOTA佔近3成衛冕神車
憑著 Focus、Kuga 去年繳出亮眼的銷售成績單，有如給福特六和注入一劑強心針，在大幅複製兩車系的成功元素下，Focus Active 在配備、操駕樂趣對上日系強敵，展現它獨特 CP 值。 想要一輛休旅車，必須具備輕度越野功能，露營比較方便；平日除了上下班代步車還要跑業務，油耗多多少少還是會在意。 就福特六和的生產線來說，最多可以容納「4款」國產車型，房車、掀背車、CUV、SUV都可以，如果還要增加第5款車型，那就要另闢生產線了！ ▲後座空間和一般的Focus大致相同，Focus Active所增加的車身高度，主要是在增高的底盤與車頂架的延伸。
兩款車皆採單一動力編成，但配置大相逕庭，Focus Active動力系統和標準版Ecoboost 182完全相同，採用1.5升三缸渦輪引擎，搭配8速手自排變速箱，並維持前輪驅動設定；至於XV則搭載2.0升四缸水平對臥NA引擎，匹配CVT變速箱與全時四驅系統。 兩車內裝風格也截然不同，Focus Active搭載懸浮式螢幕，任性版另標配HUD抬頭顯示器，駕駛介面較為現代化，而旋鈕式排檔的應用，不僅讓視覺上更加簡潔，也多添了幾分科技感；至於XV則是走傳統路線，採用分層雙螢幕的設計，配置上屬於中規中矩。 儘管車內風格迥異，但論質感與用料上則由XV略勝一籌，全車皆配皮質座椅，中控台則以大量軟塑料包覆，搭配橘色車縫線的點綴，讓車內氛圍更加活潑。 Focus Active 在動力、車室空間、配備、造型設計與價格都已達筆者期待，但不可否認還是有諸多主觀與客觀小缺點存在。 像是發電機保護蓋與引擎室擋水條取消，此兩項小零件在去年一般版的 Focus 便已未安裝，Focus Active 同樣沒有，而筆者也決定回廠自費加裝。
福特focus active: Ford Focus 上市 2 週訂單破 1800 張！Wagon 車型訂單超越七成
（圖／王永泰攝）FOCUS Active前車室配置（圖／王永泰攝）中控台為8吋懸浮式全彩觸控螢幕，觸控反應相當靈敏。 （圖／王永泰攝）至於能讓前驅的FOCUS Active擁有輕越野地形的脫困能力，祕密武器在於底盤的調校，與諸多主動安全系統的完美搭配。 既然打著「跨界休旅」的招牌，FOCUS Active當然不只是把車高拉高、創造更大的進入角與離去角而已，它所搭配的多路況管理系統，具備了標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等五種駕駛模式，比同級車具備更多的地形適應能力。 為了拉開造型與功能差異性，中國福特選擇導入Focus Active Wagon，並且加上中國自家設計的車頭造型，搭配鮮豔的橙色外觀，改名為Focus Shooting Brake，又名福克斯獵裝版。 在台灣只要是有露營需求，或是經常跑戶外的消費者，其實都很哈Focus Active Wagon這樣的輕越野旅行車，平常駕馭重心低好操控，加速也顯得輕快，油耗也不會像SUV那麼高，亦能勝任林道等地形，而且售價也不會太貴。 兩者皆採單一動力、雙車型設定，Focus Ative以不到90萬的價格帶拆分成兩車型，除了加高懸吊以提升地形穿越能力外，標配Co-Pilot360系統也是一大賣點；XV主打同級少有的全時四驅，並在小改款後導入SI-Drive行車模式與X-Mode附陡坡緩降系統，進一步強化越野機能，配備面也補強駕駛座2組記憶、倒車後視鏡連動、車前影像輔助等功能。
小排氣量渦輪引擎低稅金、低油耗的優勢，讓Focus Active有著較低的基礎養車成本；XV不僅2.0升NA引擎的設定在輸出數據上佔不到便宜，全時四驅的配置亦拖累了油耗表現。 若是再納入定保與更換輪胎成本，Focus Active每年約可省下1.3～1.5萬不等的花費，長年下來亦是相當可觀。 外觀上與海外規格相近，保險桿下方、輪拱、車側下緣、後保險桿下方等處，皆使用黑色塑料材質搭配銀色飾板，霧燈處也以銀色邊框環繞，凸顯與 Focus 其他車型不同之處。
Focus Active雖然排氣量較小，但因新世代渦輪引擎的優勢，帳面數據反到高出一截，足足多了26hp/4.5kgm之多，能源局16.4km/L的平均油耗表現，亦比四驅設定的XV還要出色。 新Focus Wagon車身尺碼為4,672mm x 1,825mm x 1,493mm，軸距2,700mm、車重1,425公斤，原廠表示即便是機械車位也能停入。 小改款Focus將廠標下移至水箱護罩處，除了入門車型外，皆升級13.2吋SYNC 4影音系統；頂規Vignale車型還有專屬荒島藍車色、搭載Ford Matrix矩陣式LED頭燈、18吋ST Edition旋壓鋁圈、Ford Sensico座椅、HUD抬頭顯示器等。 福特7月份促銷曾表示：「入主國產車系再抽百萬進口神秘車款」，由於是「神秘車款」，應當不太可能是已經上市的車型，反倒有高機率是在為某款進口新車布局，行銷策略猶如當年Focus Active上市前的手法，而呼聲最高的自然就是Focus ST-Line Wagon(畢竟福特六和近期的新車傳聞就屬此款傳得沸沸揚揚)。 本刊記者認為，以FOCUS Active 的售價和定位，的確能夠搶下一些訂單，但值得觀察的是，影響最大的會不會是自家兄弟FOCUS。
