作為全球第一個在2年前就宣布「氣候緊急（climate emergency）」的國家，英國提出以淨零碳排為目標的「綠色工業革命」，計畫之一即是加速運具的電動化，因此首相強森在2020年底，把原先2040年禁售燃油車的期程提前至2030年。 以全世界禁燃油車速度最快的挪威來說，除了免徵各項燃料稅和貨物稅，並提供90%的汽車稅折扣等間接補助的手段，讓電動車的起跳價就比燃油汽車便宜之外，也導入了尖峰時段快速車道僅限高乘載公車與電動車通行等方式，增加民眾使用電動車的誘因。 鑽研綠色經濟已25年的中華經濟研究院綠色經濟研究中心主任溫麗琪認為，國際市場的電動車布局從2010年起就非常明顯，「嚴格來講台灣落後了國際不只10年。」不久的將來，很多區域都不會再有燃油車了，現在鴻海和裕隆合組MIH聯盟，也是要搶電動車的商機。
行政院亦於106年12月21日推動「空氣污染防制行動方案」，將2035年新售機車改電動化納為4項政策目標之一。 日本經濟産業省正朝著 2030 年代中期在日本國內停止銷售傳統燃油新車的方向調整，計劃屆時只能有純電動車與 Hybrid 車款的販售，以完成到 2050 年實現溫室氣體零排放的目標。 日本：根據外媒最新消息，日本經濟産業省正朝著 2030 年代中期在日本國內停止銷售傳統燃油新車的方向調整，計劃屆時只能有純電動車與 Hybrid 車款的販售，以完成到 2050 年實現溫室氣體零排放的目標。 近幾年來各家車廠都有投入研發自家的電動車，在2035年全面販售電動車這個計畫確實可行。
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另外，2017年電動機車產業創新躍升計畫中也提到，阿姆斯特丹補助汰換電動機車，最高可達750歐元。 比利時：依據車輛公會所整理2019年台灣機車外銷金額國別統計表指出，比利時為台灣機車出口金額第六大國，根據富比士報導指出，比利時政府已宣布將在2030年起禁售燃油車，而為鼓勵電動機車發展，政府將提供電動機車增值稅減免15%之優惠。 台灣智慧移動產業協會是由關心智慧運輸與乾淨能源的推動者組成，理事長為中華經濟研究院副院長王健全，成員涵蓋零組件供應鏈廠商、電動機車製造廠、電動機車銷售業者、學術界、研究機構等產學研各領域專家。
- 環保團體地球公民基金會日前發文，駁斥某業者所提出，六、七期燃油機車和電動機車一樣環保的說法。
- 寧德時代（300750.SZ）目前已在德國和匈牙利佈局工廠，規劃電池產能總計114 GWh。
- 德國：早在2016年媒體報導即已提到，德國將在2030年全面禁售燃油車，這對汽車工業大國的德國來說，無疑是展現產業轉型破釜沉舟的決心。
- 面對疫後國內中小微型企業倒閉、全球通貨膨脹、升息不斷、俄烏戰爭再起、中國經濟不振、全球消費力大減與製造業減產等全球經濟衰退的險峻情勢，…
- 如今法國可能因歐盟規定而較無消息，英國反到在脫歐後沒多久，先宣佈目標調整為 2035 年，後續又在 11 月 17 日表示，時間將再提前至 2030 年禁售傳統汽、柴油車輛，同時如果油電混合車不符合零排放規定，到 2035 年也將禁止銷售。
- 從電力負載曲線來看，中午與下午時間是用電尖峰，為了滿足這段時間的用電，台電要準備很多發電機組，這些機組在夜間離峰時間閒置。
從環保觀點來看，台灣訂定的禁售燃油車時程雖相對保守，但並未太晚。 腳步較快的荷蘭、挪威，選擇在 2025 年開始禁售燃油車，而法國則和台灣一樣，希望在 2040 年後全面讓新增車輛電動化。 為了對抗空氣污染，行政院長賴清德去年 12 月 21 日說明「空氣污染防制行動方案」，提出數項與電動車相關的具體政策，包含在 2018 年起，將現行一萬輛公車全面更換為電動車、2030 年新購公車、公務車全面電動化、2035 年新售機車全面電動化、2040 年新售汽車全面電動化。 台灣智慧移動產業協會（SMAT）甚至提出「2030年電動機車市售比達五成」的階段性目標。 國內多數汽車業者疾呼，電動化不能夠只是「用嘴巴喊」，政府應該要儘快提出具體的配套措施，加速充電樁等基礎建設投資布局，針對電動汽車要拿出購車補助的「牛肉」，才能吸引民眾換購。 當民間已展現高度支持，科技大廠更紛紛承諾減碳目標、力推運具電動化之際，已經比國際慢半拍的政府，顯然必須加速腳步，把握產業轉型契機與展現淨零轉型的決心，才不會讓蔡英文總統的宣示淪為口號與空談。
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尤其是根據「交通部運研所」統計，在2015到2019年之間，台灣整體運輸部門排碳量雖然減少了28萬3,000噸，但機車的排碳量卻增加了36萬2,000噸。 趙家緯表示，該模擬結果突顯出運具電動化的重要性，既然2050年之前要有8成的小客車必須是電動車，在2040年就必須禁售燃油汽車，才能達到2050碳中和的減碳幅度。 東京都知事小池百合子更在 12 月 8 日，於都議會的例會上宣佈了 2030 年之前，東京都內的燃油車銷量降為 0 的目標，僅能販售純電動車和燃料電池車等。 國加州州長辦公室在 9 月 23 日發佈新聞，當局計劃 2035 年起禁售燃油乘用新車，成為美國第一個宣布禁售燃油車的州。
賴揆在14日的行政院會拍板，未來在《空氣污染防制法》中將加嚴10年以上的氣機車排氣標準，在未來2年汰換110萬輛的二行程機車，但賴揆對此仍不滿意，經過7天討論後，政院明確定出「台灣禁售燃油汽機車時程」。 李應元表示，未來會將次一週的空品狀況先給台電準備，執行成果每6小時更新一次。 禁售燃油機車 政委張景森則說，請台電降載的標準，希望常態化、最大化，保持備轉容量6%以上，如果用電沒有多大困難，平常也可以降載。 禁售燃油機車 發言人徐國勇補充，目前備轉容量都維持在8%以上，因為沒有開冷氣的問題，冬天用電比較少。 賴清德日前曾明確宣示，未來備轉容量率要達到10％、備用容量率要達到15％以上。
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目前致力於推廣食農、山林體驗課程的「瑞祥」，2016 禁售燃油機車 年購入第一台電動機車Gogoro 1，並於 2018 年再度購入第二台電動機車 Gogoro 3。 他認為，在空污改善、能源使用上，電動機車的 CP 值都比燃油機車高。 他認為政府應回歸市場機制，讓消費者自行選擇要買燃油機車或電動機車，不能為了挺電動機車而消滅燃油機車。 公會將於本月十三日，在北中南號召逾三千名從業者走上街頭，向政府反映燃油機車從業人員訴求。
憑藉小排氣量的1.0升渦輪引擎與48V輕油電輔助，KIA Stonic 1.0T智慧油電GT-Line也能繳出19.9km/L的亮眼平均油耗。 張慶寶表示，現行新款的第六期環保標準燃油機車，檢測標準值等於零，和電動車相當，但買電動機車不僅有補助，還不用付燃料稅，等於是把燃油機車車主付出的稅款拿去補貼電動機車車主，並不合理。 二萬家，比連鎖超商還多，且機車行有高達六、七成的收入來自機車維修和保養；如果燃油機車受限量限牌及電動機車同步擠壓，車廠勢必面臨停產關廠，數萬家機車行將面臨無車可修的骨牌式關店倒閉潮，衍生大量失業潮等社會問題。 2040年是禁售燃油車的開始，全面電動車化將在2050年之後。 台電初步評估，即使全部汽、機車都電動車化，只要有良好的能源管理與價格誘因，離峰電力就足以供應電動車的充電需求。 對台電而言，電動車化不僅可以增加售電量，透過電動車充電的調配，電網將因此更穩定。
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全球通膨壓力未歇，又遇到地緣政治風險，全球經濟前景蒙上一層陰影，「末日博士」經濟學家魯比尼（Nouriel Roubini）日前警告，全球債務危機與停滯性通膨的風險逐漸升高，經濟正遭遇二戰以來的最大威脅，台灣雖是全球化趨勢的成功故事，但在地緣政治風險下，可能成為大威脅的原爆點。 2.因國內車款大多為代工生產或進口方式，如母廠無提供油耗較好的新型態引擎，那現有的車款又達不到平均油耗的話，那就只有被迫向電動車車廠購買碳權這一條路可行。 在艱困的媒體環境，《報導者》秉持深度、開放、非營利的精神，致力於公共領域的調查與深度報導。 我們透過讀者的贊助支持來營運，不仰賴商業廣告置入，在獨立自主的前提下，穿梭在各項重要公共議題中。 ，但近年來機車碳排增加的幅度卻比其他大多數的運具還多，因此管制燃油機車的成長是整體減碳政策中不可忽視的一環。
節能減碳是世界趨勢，但原本行政院拍板，「2035年禁售燃油機車」政策，不到一年，卻因為產業壓力下喊卡，政策大轉彎，甚至訂下「油電併行」同樣補助七期燃油車，讓不少環保團體憂心，這樣恐怕不僅減碳成效不彰，還是走回頭路。 禁售燃油機車 他表示，現有法例雖涵蓋處置電動車電池，但政府宣傳不足，「可能聽過回收電芯，但竟然未聽過（電動車電池）。」他續稱，一般而言，車廠會協助回收電動車電池，本地亦另有回收商負責回收，而且部分國家如南韓、比利時亦可接收電池，但大眾對電池回收的意識不足。 楊菁指出，歐洲汽車市場的電動化轉型，意味着必須建立穩定且有價格競爭力的零部件供應鏈。 動力電池及其產業鏈上的中國供應商可憑藉其技術及成本優勢，加速向歐洲市場擴張。 惠譽評級亞太區企業研究董事楊菁向界面新聞表示，議案通過對車企提出約束性要求，迫使其加速推出以純電動車爲主的零排放車型，從供給端拉動整個歐洲汽車市場的電動化。
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他又稱，近年新登記車輛的增長已放緩，例如2017年為3.3萬輛，2019年則跌至2.6萬輛，認為政府毋須急於加稅，而且有其他政策紓緩塞車。 他表示，單從外觀上，有時難以分辨燃油車及電動車，一旦有人將電動車連同電池棄置在廢車場，甚至送到堆填區，其實難以得知，而電池產生的化學污染，甚至較燃油車的影響更嚴重。 他認為，應訂立電動車的相關法例，除進一步加強規管，亦可提高大眾對回收電池等的意識。 比亞迪（002594.SZ）執行副總裁李柯本月在接受彭博社採訪時表示，該公司正探索在歐洲建立自己的汽車工廠。
在 2026 年開始要追蹤排放限制和實際數據的差異，然後每兩年公佈一次更新，作為衡量實現運輸零排放的進展。 （三）傳統燃油車輛曾使用的廢舊鉛酸電池現時由兩所持牌設施處理。 其中位於元朗工業邨的持牌設施將廢鉛酸電池作初步處理後，再出口到外地如韓國的回收設施處理以抽取鉛金屬作循環再造。
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〔記者楊雅民、陳宜加、蕭玗欣、黃佩君／台北報導〕行政院版「空污防制行動方案」，宣示二○三五年將逐年限量限牌禁售燃油機車的「政策目標」；但機車業者昨指出，台灣機車及零件業年產值逾一千億元，政府「挺電動機車、消滅燃油機車」，可能造成逾百萬人失業。 逐漸成為品牌主流的e-Power技術，深受全球市場歡迎，成熟的電氣化技術將使Nissan有效開發未來趨勢的電動車，考量未來歐洲排放限制政策，雖然Nissan e-Power逐漸成為在歐洲市場的銷售主力，但隨著禁售燃油車策略近在眼前，未來仍是得面臨全面轉型純電車。 新能源運具同時有利環境與經濟的發展，也是和國際接軌的重要指標，最近，產業界等不及了，國內包括台達電、台積電等八大科技巨頭宣布將共組「台灣氣候聯盟」，帶頭承諾減碳目標，加入成員的共同目標之一即是「EV100」──即2030年前，企業自有或租賃車隊須百分之百電動化。
歐盟委員會稱，將在2025年前制定歐盟市場所銷售汽車、貨車碳排放數據的評估方法。 此外，該議案也爲小規模汽車製造商提供了靈活度，允許轎車年產量小於1萬輛或小貨車年產量小於2.2萬輛的車企適當減免2035年的減排目標。 同時，一系列激勵政策也將出臺，鼓勵純電動或混合動力車輛的生產和銷售。 當地時間2月14日，歐洲議會在法國斯特拉斯堡通過了歐委會和歐洲理事會遞交的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》（下稱禁售燃油車議案）。
