而北葵涌區內唯一一所公立圖書館－－北葵涌公共圖書館，則位於石蔭路的北葵涌市政大樓內。 寧峰苑由劉榮廣伍振民建築師（香港）有限公司設計、由瑞安承建有限公司承建；其前身是石蔭邨前第一及二座，共有四座康和型大廈、提供1280個單位、在2001年落成。 禮石樓則由房屋署總建築師及梁黃顧建築師事務所聯手設計、興勝建築有限公司承建，樓高34層，並設有地庫停車場及私營安老院（位於地下至三樓）。 禮石樓原為未有發售的居屋，後來因政府停售居屋而成為租住公屋。 因此，大廈設有於出租公屋極罕見的鑽石型飯廳單位及三睡房連儲物室/衣帽間的大型單位，部份單位的房間甚至採用了私人屋苑的五邊形設計，整體單位設計與同期私人屋苑非常相似。 位於葵涌荔崗街11號、建於荔景山頂的浩景臺共有六座，以數字排列 ( 即1-6座 )，是香港多個夾心階層住屋屋苑其中之一。
截至2012年，此路線仍有一輛非空調富豪奧林比安11米（為S3V29／GK8843），但該字軌長期收車，故多由兼職車長字軌代替，但該車間中亦會行走此路線（惟一月底至二月底經常行走41A線以替代不獲修理的GK9323）。 直至三月初因該輛巴士故障不獲修理，由同款巴士（S3V22／GK9636）取代，不過後者上掛此路線期間未曾行走。 此路線在1996年延長路線及加入空調巴士行走，用車為四輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）；非空調巴士亦改以兩輛丹尼士巨龍11米（S3N）、六輛丹尼士統治者（DM）行走。 1997年，所有不足10米的巴士被11米巴士（丹尼士巨龍AD／S3N）、利蘭奧林比安11米（S3BL）及非空調富豪奧林比安11米（S3V）取代。 以上優惠收費以尖沙咀轉車站（及第二程與之相同分段的車站）轉車為準；若於其他兩線相遇的車站轉車，第二程收費計算方法或有不同（尤其上面顯示為「原價減$4.2」的組合），甚或會失去轉乘優惠。
石蔭邨: 葵涌
原本政府決定把所有徙置大廈全部清拆，石籬邨第四型徙廈第10座和第11座也包括在內，計劃名為石籬邨5、6期。 及後，該等大廈亦在地下加裝大門鐵閘，亦是在東頭邨第22座清拆後，成為全港僅存居住徙置大廈的公共屋邨。 ）是香港新界葵青區上葵涌兩個居者有其屋計劃屋苑之一（另一個為寧峰苑），位於梨貝街對上的山坡上，項目編號為TW24。
遊樂場由美國藝術家史靈卓（Paul 石蔭邨 Selinger）設計，並獲英皇御准香港賽馬會特別捐款15萬港元興建，於1969年落成，以其特別的雕塑藝術設計聞名，其新穎設計在當時屬於亞洲獨有。 石蔭邨 石籬邨位於上葵涌（又稱北葵涌）東面，位處金山西面山麓，鄰近金山郊野公園。 以街道標分則是青山公路－葵涌段以東、大隴街以南、石梨街以西。
石蔭邨: 石蔭邨禮石樓 Lai Shek House, Shek Yam Estate
以街道標示則是梨木道與大白田街交界處以北、和宜合道運動場以東、安捷街以西。 石蔭東邨位於石蔭邨的東北面，故此命名為石蔭東邨，原址為大白田臨時房屋區，於1990年拆卸，原有居民遷入鄰近的石蔭邨或石籬邨。 石蔭邨智石樓、仁石樓、勇石樓三座由房屋署總建築師及劉榮廣伍振民建築師事務所聯手設計、並由中國海外房屋工程有限公司承建，主要接收原石蔭邨第4、5座及石籬邨第1、2、3、8及9座重建戶。
情況在下午繁忙時間最為嚴重，巴士大多於上青山公路前便會頂閘，往往導致部分華員邨甚至長沙灣道沿線乘客未能登車。 〈運輸署回覆：要求九巴將路線40P轉為全日制來回葵涌及東九龍的巴士路線服務〉，葵青區議會交通及運輸文件第31a/2013號，2013年8月。 2017年，上述的重建計劃再得以提上日程，但曾一度陷入膠著狀態。
石蔭邨: 香港大廈搜尋
另外，獲街坊稱為「葵涌旺角」之稱石蔭路，則有大量食肆及零售店，服務石籬邨及石蔭邨一帶居民，不少安蔭邨及石蔭東邨的居民也會前來購物。 葵涌建有多個公共屋邨，大多由1964年至1970年代中發展，部份在1991年至2008年重建。 1970年代香港工業發達，工廠區內設紗廠及其他工業提供大量工作機會。
乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 路程／登車站空調收費全程收費$8.2往尖沙咀東方向之分段收費蝴蝶谷新村起$6.6太子站起$5.4往安蔭邨方向之分段收費麗閣邨起$6.0打磚坪街起$4.3北葵涌街市起$3.5收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第40P及234D號線服務調整〉［交通通告］，2021年10月15日。
石蔭邨: 巴士迷事件
此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 路程／登車站空調收費全程收費$9.2往觀塘碼頭方向之分段收費畢架山花園起$6.8往荃灣方向之分段收費鐘山台起$6.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 屋邨內分別有三間超級市場位於石籬一邨石秀樓、石籬（一期）商場及石籬（二期）商場。
- 香港平民屋宇有限公司有意將唯一出租屋邨大坑西邨分3期重建，頭兩期然會攞嚟做租住房屋，第三期就會作為住宅出售，以抵銷興建廉租屋嘅虧蝕。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴加強市區路線6X、36X及40P服務〉［新聞稿］，2020年11月24日。
- 街市內設有多間南亞布藝店和裁衣店，在香港的南亞社區中遠近馳名，吸引遠至元朗、馬鞍山的南亞裔人士光顧。
- 本邨第三期為石蔭梨木道公園，沒有任何大廈，所以不在列表當中。
- 而上葵涌區內唯一的公立圖書館──北葵涌公共圖書館，則位於石蔭路的北葵涌市政大樓內。
- 除了民主黨一度控制石籬區內兩個區議會議席外，更由於曾任黨主席的李永達，曾在1985年至1994年間出任本邨的區議員以及區域市政局議員，故此李永達在2008年香港立法會選舉中，於石籬邨兩個選區的票站共獲得超過3600張選票。
在2015年香港區議會選舉中，石籬南選區區議員，民主黨成員兼支聯會常委梁國華爭取連任，但最後敗於親建制派政黨新民黨成員吳家超，令泛民主派在石籬邨損失一席，不過該席已在2019年香港區議會選舉成功奪回。 一期：位於圍乪街6號，於1993年落成，樓高4層，包括停車場、社福機構設施，及位於地下的街市。 街市內設有多間南亞布藝店和裁衣店，在香港的南亞社區中遠近馳名，吸引遠至元朗、馬鞍山的南亞裔人士光顧。 ）的石排街公園，內有排球場、籃球場及小型足球場各一，將成為葵涌地區第二個大型運動點。 53（4,7,10,13,16樓）815所有樓宇均牽涉26座問題公屋醜聞，其混凝土強度未達高層單位20.7MPa或低層單位31MPa的標準。 舊石籬邨第1座旁，面向青山道處，有一依山而建的遊樂場，名為石籬探奇遊樂場（俗稱「三層公園」）。
石蔭邨: 石蔭邨文康育樂設施
部份南亞人為節省交通費，加上附近租金便宜，他們會合租一個單位，在葵涌與石籬交界的屏麗徑一帶聚居，慢慢形成一個社群。 全冷後同年，此路線換入兩輛原屬屯門車廠（U）的斯堪尼亞K310UD 12米（ASU，已分別於8月及翌年2月調離）。 在2013年初，此路線亦一度加入配置Wright Explorer車身的富豪B9TL 12米（AVBW）行走，不久已調離此路線。
服務的地區，客量高企，回程甚至在牛頭角經已頂閘，九龍灣至黃大仙的乘客或無法上車，故多年來均有聲音要求此路線提升至全日服務。 初時運輸署認為乘客可乘搭巴士或專綫小巴到荃灣或葵芳，再轉乘港鐵或九巴到東九龍，交通安排可應付需求，所以不支持有關建議。 另一方面，石圍角總站泊位不足，未能應付此路線全日行走的巴士數量。 石蔭邨 2019年，有荃灣區議員建議此路線提升至全日服務同時，可搬遷荃灣區總站至面積較大的如心廣場或荃灣西站；惟當時正值運輸署準備安排計劃招標的油塘至荃灣巴士線（即後來的33線）投入服務工作，當局認為區議員的建議會使兩線重疊，變相不支持有關建議。 2020年初，荃灣區議會會議中曾經透露，運輸署會與路政署商討擴建石圍角總站的可行性，以便40P線日後作全日行駛。 經過一輪角力，2021年2月，運輸署及九巴終於在巴士路線計劃中，建議40P線全日雙向服務，並延長至如心廣場，旋即獲各區議會通過，最後於2021年10月18日起實施。
石蔭邨: 路線資訊
而石蔭路的北葵涌市政大樓內，由香港食物環境衞生署管理的北葵涌街市，則為石蔭邨內的主要街市。 另被街坊稱為“葵涌旺角”之稱石蔭路，則有大量食肆及零售店，服務石籬邨及石蔭邨一帶居民。 石蔭邨 香港平民屋宇有限公司有意將唯一出租屋邨大坑西邨分3期重建，頭兩期然會攞嚟做租住房屋，第三期就會作為住宅出售，以抵銷興建廉租屋嘅虧蝕。
重建後將有5,000個單位，較重建前嘅1,600伙大幅增加，頭兩期重建會畀所有居民原邨重置，第三期就撥作青年自置居所，預計每個單位面積約300平方呎，售價大概100幾萬港元。 香港經濟屋宇會：原本起同管理大角咀葛量洪夫人新村，之後因為起西九龍走廊，1977年1月1號開始部分單位要由政府接管同拆卸。 直到1980年代淨低嘅單位都因應房協「市區改善計劃」而拆咗，呢啲單位而家嘅位置係喺房協頌賢花園，喺1988年落成。 去到2020年4月為止，香港總共有251個公共屋邨同超過85萬個單位。 呢個表以地區劃分，再以首次入伙年份排（「一邨」、「二邨」等等有細分嘅屋邨會當係唔同屋邨同埋由原址分拆而成嘅，個表入面會放埋一齊，方便比較）。 作為新機場配套基建之一的青嶼幹線，途經葵涌、青衣一帶，改變葵青區面貌。
石蔭邨: 石蔭邨智石樓附近配套設施
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 石蔭邨 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 40P線屬40線之特別班次，服務主線未有覆蓋位處半山而不近港鐵沿線的荃灣東北和北葵涌，最初僅在平日上午由石圍角開出一班；其後逐漸受到沿線居民歡迎，班次亦不斷增加，此路線亦獲增設由觀塘開往石圍角之回程服務。 經區議會爭取十多年，路線終於2021年10月提升至每日全日服務。
新界巴士路線40P，由九巴營辦，來往荃灣（如心廣場）及觀塘碼頭，途經西樓角、石圍角、梨木樹、石蔭邨、安蔭邨、石籬邨與華員邨，取道呈祥道及龍翔道往返大窩坪、黃大仙、鑽石山、九龍灣及觀塘市中心。 房委會研究顯示，22個高齡屋邨結構良好，喺2013年嘅邨齡介乎34至61年，但係到2043年就會去到64至91年樓齡，保養費會好高，若果拆咗起過，可重新規劃，以符合當時標準，但受制於原區安置居民用地或單位缺乏，暫時只有華富邨同美東邨確定重建。 房委會資助房屋小組委員會主席黃遠輝指出，華富邨重建計劃率先確定，係由於附近5幅地可提供遷置，而其餘20條屋邨重建機會均等，但唔代表喺可見將來就可以落實重建，主要取決於喺邊度揾到遷置居民嘅資源。 「入伙年份」以房委會同房協官方網站所提供嘅年份為準，但係部份屋邨入面嘅個別樓宇嘅入伙年份可能會同官方資料有出入，例如房委會提供華富（二）邨嘅入伙年份係1970年，但係條邨入面嘅華翠樓同華景樓竟然係喺1978年落成。 「樓宇座數」、「單位數目」、「住戶數目」同「認可人口」淨係會計算用嚟做出租嘅公共屋邨、單位、住戶同認可人口數目，唔包括喺房委會租置計劃或者房協住宅發售計劃入面已經出售嘅單位，「住戶數目」同「認可人口」淨係適用喺房委會公共屋邨。
石蔭邨: 九龍城區
而附近的大白田街、和宜合道及大隴街私人住宅區，亦提供不少零售及食肆，服務石籬邨居民。 石福樓（不適用）全邨樓宇均牽涉26座問題公屋醜聞，其中4及6座更是26座問題公屋之一，其混凝土強度未達高層單位20.7MPa或低層單位31MPa的標準，相關樓宇除10-11座外均已納入整體重建計劃下重建，另10-11座亦於2023年拆卸重建。 以粗體標註的樓宇設有供1-2人住戶入住的「劏房」，主要用作編配給受同邨、葵涌邨及梨木樹邨重建影響的居民。
石蔭邨: 石蔭邨商業設施
原為石籬邨內其中一個籃球場，毗鄰石籬邨石興樓，共有兩座樓宇，在1999年落成。 全邨分成石籬（一）邨及石籬（二）邨，由房屋署總建築師（1）設計，另有待重建之第5、6期由關黃建築師有限公司負責細部設計，共有21座住宅大廈及2座購物商場，約35,000人口，是葵青區第二大的公共屋邨。 現時，（一）邨由雅居物業管理有限公司負責屋邨管理，（二）邨則由創毅物業服務顧問有限公司負責管理，當中尚未重建的第10、11座現時劃爲中轉房屋，同屬（二）邨管理處管理。 葵涌由於原來屬於荃灣區，亦是荃灣新市鎮的一部份，本身並無像其他新市鎮般有稱為市中心的地帶。 但隨著葵涌脫離荃灣區，區內亦多了屬於自己的公共設施，例如以「葵青」為名的葵青劇院。 而港鐵葵芳站一帶，連同附近葵盛游泳池、葵涌運動場、南葵涌賽馬會診所，當中包括兩個人流量極高購物中心：新都會廣場和葵涌廣場，亦儼如成為了葵涌市中心。
石蔭邨: 石蔭邨禮石樓評論
此路線往安蔭方向的乘客，轉乘31M線往石籬（梨貝街）方向，可享有$1.6車資優惠，即第二程$1.8，12歲以下小童及65歲或以上長者半價。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴加強市區路線6X、36X及40P服務〉［新聞稿］，2020年11月24日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第40P號更改時間表 (觀塘碼頭 往 石圍角)〉［交通通告］，2018年5月21日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第40P號加強服務及路線延長（石圍角 – 觀塘站）〉［交通通告］，2018年4月11日。 石蔭邨葵芳（葵涌廣場）只限上午服務旺角至安蔭線安蔭旺角（朗豪坊）每天24小時服務公共小巴總站位於專綫小巴總站的後方。 而在2007年的選舉劃界中，石籬中轉房屋的第11座獲劃入私樓為主的大白田選區，而石籬選區納入數幢私人樓宇，在2011年香港區議會選舉則改回原狀。
石蔭邨: 重建
同年年中因2號線大部分用車更換為髹上九巴情載80年全車身廣告的巴士，此路線一度換入原屬該路線，配置Enviro500車身的富豪B9TL 12米（AVBE28／MU4857），但只行走一星期便調離。 此路線於2004年底加入配Duple Metsec DM5000車身的丹尼士三叉戟12米（ATR）提供低地台服務。 2005年改派富豪奧林比安11米（AV）取代丹尼士巨龍（AD），2006年全線逐漸更換為低地台巴士，並首次加入配置歐盟三型引擎的丹尼士三叉戟（ATR）行走。 2010年8月更首次加入Enviro500 12米（ATE）行走。 2011年9月曾加入配置歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU，於2022年7月短暫重新加入）行走。 2012年4月1日：提升為全空調服務，成為取道青山公路來往葵涌東北及九龍市區和走畢整條彌敦道的巴士路線中，最後一條提升為全空調服務者。
