我們相信當局已注意到現時有大量居於新界的市民，每天長途跋涉及使用不少的 通勤交通費及時間到都會區上班，導致主要的交通運輸幹線出現擠塞，鐵路網將 近飽和。 皇后山地鐵站 而為紓緩可預見的交通壓力，政府在《香港 2030+》重提興建北環線及 古洞站，我們希望政府盡快敲定建造此等設施的時間表。 另外，B出口旁橫跨英皇道康澤花園，經福元街連接電氣道街市的行人天橋，亦屬炮台山站範圍，為《香港鐵路附例》適用的鐵路處所，但該行人天橋並不連貫車站其餘部分。
位於新界北區落馬洲邊境，鄰近大石磨及馬草壟的一個小山丘。 蛇嶺高度海拔143米，與相連的鐵坑山形成了蜿蜒曲折的山脈，猶如蛇的身驅一樣。 山上可欣賞蠔殼圍漁塘及福田口岸景色，自從邊境禁區開放後，成為了攝影發燒友新興拍攝日落的熱門地點之一。 皇后山地鐵站 持續智庫促請當局加快落實上述的發展項目，並好好利用周邊土地配合這些有特 定經濟特色的地區，讓河套「港深創新及科技園」和蓮塘/香園圍口岸的科學園 及工業邨帶動整個新界北的發展。
皇后山地鐵站: 北角和天后的中間
早於2013年7月運輸署發表的的「配合港鐵南港島線（東段）通車的公共交通服務重組計劃」，因應本路線與港鐵完全重疊，建議在鐵路通車後停辦本路線。 同年5月，有區議員建議進行試車，分別測試途經東區海底隧道及紅磡海底隧道前往東九龍的行車時間。 皇后山地鐵站 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
根據《明報》報導，香港政府早喺1980年代初，已經喺英皇道嘉信大廈地下同地庫（七海商業中心）留定位畀日後起車站出入口。 東區區議會轄下嘅交通同運輸事務委員會喺2008年12月18號討論喺炮台山站起新出入口嘅事，多名區議員都要求港鐵公司利用個預留區。 港鐵公司就話，炮台山站嘅人流雖然有輕微增長，但原有兩個出入口仍足夠應付，冇需要起新出入口；而現時炮台山站嘅位置同當初預留位置時規劃嘅有所差異，由車站連接至七海商業中心亦會比較遠。 皇后山地鐵站 港鐵喺呢個站亦提供來往寶馬山專線小巴49M嘅轉乘優惠，乘客喺炮台山站轉專線小巴49M可以慳$0.5，因此唔少寶馬山上嘅乘客喺炮台山站轉港島綫。
皇后山地鐵站: 港鐵路綫圖
東西綫列車會用第一同第三條軌道，而觀塘綫列車會用第二同第四條軌道。 到時觀塘綫往調景嶺方向，列車兩面車門都會打開，可同時轉乘東西綫兩個方向嘅列車；而東西綫往烏溪沙方向亦可以轉觀塘綫兩個方向嘅列車。 鑽石山站將會係香港首個可以喺同一層轉兩個方向列車嘅車站。 然而，東西綫去屯門方向轉觀塘綫往何文田/黃埔方向，或以相反方向轉乘嘅話，將要用扶手電梯經大堂轉車（又或者捐中間嘅列車去到對面月台）。 ）係港鐵觀塘綫同屯馬綫嘅地下鐵站，喺香港黃大仙區大磡，係最近大老山隧道嘅鐵路站，同附近嘅荷里活廣場相連。
交通：去程於粉嶺港鐵站C出口，乘搭52B小巴於布格仔路下車；回程於布格仔路乘搭52B小巴返回粉嶺市區。 除皇后山公共運輸交匯處外，乘客亦可步行至邨外的沙頭角公路的「新圍軍營」站乘搭公共交通路線，往返沙頭角及市區。 皇后山邨全邨共有7座出租公屋，可提供8865個住宅單位（當中第1及7座將撥出129個單位，優先編配予合資格基層公務員入住），連同毗鄰的山麗苑，整個皇后山公營房屋項目合共可容納超過3萬人居住。 港深西部鐵路的走線圖顯示，流浮山站可接駁施政報告中提出興建的尖鼻咀至白泥自動捷運系統，擬沿海建6個站，包括下白泥、上白泥、流浮山及尖鼻咀站等。 《北部都會區發展策略》建議，於尖鼻咀至白泥建設約145公頃的海岸保護公園，設約12.5公里的海濱長廊，提供戶外生態康樂空間。
皇后山地鐵站: 車站出口
為配合皇后山公營房屋的目標入伙期2019至2020年，土木工程拓展署計劃明年就龍馬路擴闊工程及增建污水設施諮詢公眾意見。 該署亦正着手進行詳細工程設計，2016年向立法會申請撥款，目標是在2019年內完成。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈307P, 601, 678, 680, 680A, 680B, 680P, 690 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2022年5月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈307P, 601, 678, 680, 680A, 680B, 680P, 690 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2022年1月。 在專營巴士站後方的北角城中心外，設有一個居民巴士上落客點，名為「北角城中心（英皇道）」（Fortress Tower (King’s Road)）。 由1月20日早上10時起，前方供東隧過海路線之站位停用，直至工程完竣。
錦駿苑的交通方便，由屯馬綫大水坑站B出口走一段路就會到。 周邊也有多條巴士綫，往返香港九龍，附近的大水坑村有食肆。 鑽石山站新舊車站大堂之間，有3條接駁通道連接，TOPick記者由觀塘綫月台，搭扶手電梯登上舊大堂，再經付費區通道往新大堂，搭扶手電梯落屯馬綫新月台，全程約1分30秒。 相比起九龍塘站東鐵綫及觀塘綫轉車，港鐵總經理鄭群興料需時「三幾分鐘」，意味鑽石山站路程較短。 鑽石山站的屯馬綫及觀塘綫車站大堂均屬獨立設計，乘客在兩綫轉車時不能像旺角站般「過對面月台」；而是類似九龍塘站，要步行往另一個車站大堂轉車，但鑽石山站路程較短。
皇后山地鐵站: 巴士站位數目
這些問題若不得到切實改善，新界北新市鎮恐怕難免淪為另一個令市民充當「開荒牛」的陷阱。 2022年2月15日，鑑於香港爆發第五波疫情導致檢疫設施短缺，皇后山邨第1及第7座被徵用作為檢疫設施，相關居民將會延遲入伙。 當中，已開派的第1座居民，將按意願獲編配同邨已入伙樓宇的剩餘單位，或留待檢疫設施交還後接收原有單位。
工程期間，港鐵需要拆除現有升降機塔，然後向下開鑿一道約十米深的升降機井道和一道約廿米長的地下接駁通道，然後重建升降機塔。 考慮施工期間的安全，現時兩部升降機需同時暫停服務約24個月。 港鐵公司將於施工期間提供「易達車」服務作臨時安排，以便輪椅人士往來地面和炮台山道（鄰近金文泰中學）。 與其他港島綫地底車站一樣，其月台弧形搪瓷板自通車起，即印有由時任地鐵公司助理建築師區傑棠書寫的站名書法大字，以減輕圓管形月台對乘客產生之壓迫感。
皇后山地鐵站: 車站位置
前皇后山軍營的佔地面積廣闊，但只得一條龍馬路通往，如果加上平整地盤及更改興建工程等，粗略估計涉及達10億港元。 政府估計申請於此處辦理教學的團體未必願意動用此筆大額資金。 加上香港社會急於尋找地皮作為住宅用途，政府內部曾經討論，假如皇后山軍營最終不作為辦理教學用途，可能考慮作為住宅用途。 皇后山邨前身為皇后山軍營，於1992年關閉，1994年交回香港政府；其後，設於軍營舊址的皇后山警察康樂中心、警犬隊基地、調查訓練學校及警察宿舍於1995年正式啟用，至2001年陸續遷出。
建築物高度會由西向東逐步遞減，公營房屋的高度限制為主水平基準上一百四十米，而東面私人住宅和國際學校的高度限制則為主水平基準上八十五米。 翻查過去資料，九鐵興建東鐵線落馬洲支線時，曾計劃在洲頭設站，方便乘客未來轉乘北環線，但有關車站計劃胎死腹中，在現時北環線建支線，令洲頭站再次浮出水面。 炮台山站自啟用以來，除咗作出小規模翻新同裝月台幕門外，並無重大改變。
皇后山地鐵站: 炮台山總覽
粉嶺除了流水響水塘外，亦有其他簡單喜歡易行的行山路線。 今次要介紹的路線帶大家探索皇后山，包括皇后山軍營以及神秘印度廟。 印度廟是由皇后山軍營駐守的尼泊爾踞喀兵建造，是全港唯一以蓮花形狀興建的建築物，被列為是三級歷史建築物。
- 因此發展新界北將無可避免地 增加市民對公共交通的需求。
- 2016年5月的修訂方案，則擱置改經紅磡海底隧道的計劃，維持原有編號，來回程改經東區走廊（天后至北角段），但仍改為袛於星期一至五早晚繁忙時間各對開三班。
- 其後，城巴及新巴將站名改成現狀，而九巴則另行命名此站為「炮台山鐵路站」（Fortress Hill Railway Station），直至2017年8月方隨城巴與新巴稱此站為「炮台山站」。
- 曾蔭權任內提出發展教育、醫療、創新科技等六大產業，但進度緩慢。
- 乘搭尾班車的乘客須於列車服務結束前及於月台開出前最少5分鐘入站。
- 2015年，政府向城市規劃委員會提交分區規劃大綱圖修訂，建議把前皇后山軍營部份土地改劃為「住宅（甲類）」，預計可興建約12,000個公營房屋單位，另建議在東面的一塊土地改劃為「住宅（乙類）」，預計可興建約1,900個私人住宅單位。
- 這鐵路能為屯門、洪水橋、天水圍等地區的乘客，提供多一條效率高 的路線，連接到市區地鐵系統，分流現時西鐵線的乘客，減輕西鐵線的「人滿之 患」。
2020年1月，以房屋署署長唐智強為首的房署高層代表團，參觀皇后山邨及鄰近的山麗苑地盤，並聽取承建商代表講解項目採用的施工新技術。 屋邨設有商場，名為皇后山商場，樓高三層，其中第一層平台為整體承租街市，另設地庫停車場，連同位於皇頤樓及皇順樓下的商舖，合共出租面積約7400平方米。 皇后山邨設有幼兒園、休憩空間、公共運輸交匯處、停車場、購物商場、街市，以及一座七層高的社區會堂暨社區綜合設施大樓。 2016年8月尾，該地盤的公營房屋部份（包括此邨及山麗苑）開展地基工程。 此項目由房屋署總建築師（4）及王歐陽（香港）有限公司設計。
皇后山地鐵站: 皇后山發展 研交通配套
東鐵綫來往新界及市區的乘客，也可於大圍改經屯馬綫一期往鑽石山轉車，紓緩現時九龍塘站轉車的擠迫情況。 粉嶺皇后山軍營用地將成為未來公營房屋供應的重點地區，擬建1.1萬個公營房屋單位，預計人口達3萬多，最快2019至2020年入伙。 北區區議會關注到發展計劃或對區內交通帶來的影響，土木工程拓展署委聘顧問進行交通影響評估，建議在龍馬路及沙頭角公路一帶進行改善工程，應付額外交通流量。 粉嶺皇后山軍營用地將成為未來公營房屋供應的重點地區，擬建一萬一千個公營房屋單位，預計人口達三萬多，最快二○一九至二○年入伙。 餘下兩幅港鐵大圍站及粉嶺皇后山前軍營用地，前者至今仍未招標，後者去年截標接獲九份申請，但由於地皮面積太大、發展密度偏低，加上位處偏遠，據悉入標者不少為學費出名昂貴的外國名牌大學，疑似專吸納內地有錢學生。 港府曾考慮將皇后山地皮一分為二重新招標，外界則擔心該處會變成專供內地或本港富二代入讀的貴族大學區，對一般本地學生無大益處。
- 據了解山麗苑不設三房間隔單位；較大單位面積僅約400餘呎，普遍是「兩房兩廳」，部分單位設計是「開門見廁」。
- 今次要介紹的路線帶大家探索皇后山，包括皇后山軍營以及神秘印度廟。
- 倘若研究結果顯示目前主幹線的容量難以增加，當局必須考慮興建第二條主幹線 的可能性，否則只靠興建延線和增設新車站，市民只會感到港鐵只是藉增加鐵路 網絡的覆蓋人口量，賺取更多利潤。
- 屋邨設有商場，名為皇后山商場，樓高三層，其中第一層平台為整體承租街市，另設地庫停車場，連同位於皇頤樓及皇順樓下的商舖，合共出租面積約7400平方米。
- 最終於2017年5月1日起實施減班並採用正點班次，但原有不經東區走廊的改動，則因黃大仙及觀塘區議會強烈反對而遭到擱置。
- 在百德新街附近的名店坊，除了琳瑯滿目的時裝精品外，還有多家富有異國情調的餐廳；名店坊旁的加寧街亦可見各類食店，其中以中菜館居多。
如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 赤柱廣場在 2000 年落成，將附近環境與美利樓、五層高購物中心、戶外表演場地閑情坊和天后廟融為一體，成為一個旅遊熱點。
皇后山地鐵站: 炮台山樓梯牆
彩禾苑樓下只有1個花園和小量車位，居民需步行約5分鐘往駿洋商場和街市購物。 屋苑一帶是工廠區，日間有貨車出入，坐向東面的單位或有噪音問題。 居民如要購物，只能依賴正在興建的皇后山邨商場及街市，由屋苑步行前往料需10分鐘；往聯和墟步程則至少半小時，要乘車駁腳。 項目興建過程中，港鐵多番被踢爆偷工減料，當時多個站內月台的主要牆身，均出現螺絲帽破損，而承辦商又僅透過剪短鋼筋冀蒙混過關，令人質疑安全問題。 〈區傑棠——筆法千鈞〉，載《地鐵通訊港島綫通車紀念特刊》（香港：香港地下鐵路公司公關部，1986年），第11頁。 北港 島綫根據《鐵路發展策略2000》，東涌綫將會以北港 島綫為名，延長至炮台山站，接駁現有的港島綫此站以東部分。
皇后山地鐵站: 車站佈置
兩個居屋項目新界北區皇后山山麗苑和火炭彩禾苑，按計劃2020至21年度落成，但還未預售，兩屋苑的共通點是「吊腳」，也缺乏社區設施。 倘居民選乘東鐵往市區，要坐小巴出入；若要購物、出外用膳，就要步行往鄰近屋邨商場。 「黃埔站」也是同一命運，當初九鐵有意興建「黃埔站」，但最終因路線延長而否決了安排，起初九鐵提議用自動輕便運輸系統作接駁，但兩鐵合併後，觀塘延線接駁至「黃埔站」已解決了問題。 至於位於鑽石山的「大磡村」，原擬作「沙中線」車廠之用，卻因地區人士反對，終改在「紅磡站」附近的貨運站作列車停放處。 康澤花園是車站上蓋物業，由恒隆、新世界發展與前地鐵公司合作發展，並委託興業建築師事務所設計，在車站啟用後不久推售，1987年落成。 皇后山地鐵站 同年嘉信大廈業主將原預留作興建車站的土地轉售，並被轉作停車場用途至今。
皇后山地鐵站: 車站票務
前，城巴、新巴及九巴同樣將此站取名為「炮台山地鐵站」（Fortress Hill MTR Station，城巴及新巴曾取「Fortress Hill MTR」）。 其後，城巴及新巴將站名改成現狀，而九巴則另行命名此站為「炮台山鐵路站」（Fortress Hill Railway Station），直至2017年8月方隨城巴與新巴稱此站為「炮台山站」。 要前往山麗苑，除了步行，也可以乘搭前往軍地的小巴，在新圍軍營下車後步行入村。 皇后山地鐵站 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
皇后山地鐵站: 使用情況
直至2006年，地鐵公司喺車站加設更多車站商店，方便乘客。 赤柱村巴士總站對面的赤柱大街和赤柱市場，有不少富有懷舊特色的建築物、露天茶座、食肆、酒吧、小攤檔和店鋪，售賣各式美食和紀念品。 開埠前，赤柱只是一條小漁村，為保佑村民作業平安，居民在 1767 年興建天后廟，現時是本港其中一間最古老的天后廟。 當香港成為英國殖民地後，政府於 1859 年設立赤柱警署。 時至今日，舊赤柱警署已列為法定古蹟，是本港現存最古老的警署建築，現址曾經作高級餐廳，現為惠康超級市場。 倘若研究結果顯示目前主幹線的容量難以增加，當局必須考慮興建第二條主幹線 的可能性，否則只靠興建延線和增設新車站，市民只會感到港鐵只是藉增加鐵路 網絡的覆蓋人口量，賺取更多利潤。
