郭良順則認為加收附加費的話，的士司機也未必會特意跑進舊區，但他認為可加收5元“電召附加費”，因為黑的也有電召服務。 如果乘客打電話叫車表示願意加錢的話，作為一種誘因，相信附近的士司機也會去載客的。 郭良順指出，目前黑的月租中位數約為14,000元左右，一般是車主自己做一更生意，另一更租給別人做生意，又或者司機從車主手上以1萬多元大租，再分租給其他人，一切燃油費和維修費均要由司機自己負責。 他稱，2003年時，每部的士一天可走八十轉（八十客次）左右，但隨著旅客數量大幅增加及道路日益擁擠，目前一輛的士一天約可走七十轉左右，司機收入受到影響。 他介紹，扣除車租、油費及維修費，一個司機每月收入約為7,000元以上。 誠哥坦言，旅客銳減，加上市民減少消費，對前景感到憂慮。
一九八四年底，香港經濟開始復蘇，的士行業的經營環境有了顯著改善，一來是車價更便宜，其次鄭克和記得當年買部車只要二點九萬，每天開的士的收入有二百元，而牌價二十萬都不用，很快能收回成本。 直到八十年代香港經濟不景氣， 鄭克和記得牌價由一九八一年的二十九萬跌到了八三年的十三萬。 一九八四年因為的士加價，並增加首次登記稅，引發全港的士罷駛事件。 這場行動最後引發社會一度騷亂，在尖沙咀繁華地帶甚至出現打砸搶情況，最後政府不得不以取消登記稅結束這場暴動。 的士牌價前景 那段時間忠誠車行差不多接近倒閉，銀行年息高達二十四厘，“搞不定銀行，一百多部車都給銀行拖去了”。 的士牌嘅轉讓手續並唔繁複，一日內就可以辦理轉名文件手續以及交易，更同物業買賣一樣可以進行按揭，因而亦同利率走勢嘅變化緊扣。
的士牌價前景: 的士牌價前景如何？解構的士牌投資買賣市場
儘管如此，業界仍然面對來自經營成本上漲之壓力，當中以勞工成本及公共小巴租金開支尤甚。 近年本集團與業內其他營運商一樣在留聘及招聘車長方面遇到若干困難。 為確保我們的服務班次及質素不受影響，本集團已提升薪酬水平以留聘及招聘車長。
今年1月，市區的士牌價為511萬港元，但之後疫情爆發，市民留家避疫，令的士司機生意大減，連帶牌價亦跌至4月的466萬港元。 然後，5至6月疫情一度緩和，逐漸多了市民出街消費，令牌價於5月至7月期間重拾升軌，7月牌價升至503萬港元，但500萬港元的牌價關口未幾又再失守，本月牌價跌回至487萬港元。 隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系統，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系統，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。 第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少的士載客。
的士牌價前景: 的士牌價高位跌兩成 轉炒車位 嘉湖車位147萬創新高 | 投資入門
1976年9月23日，香港政府開始把正式發牌的新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。 1979年推出430，行內俗稱為火柴盒，這代開始，內籠由黑色轉成深藍色。 由130系至430系列，日產的士一律配用2164cc四汽缸柴油引擎，最大馬力有64匹。 1983年日產推出Y30系列取代430，行內俗稱為番鹼盒，開始改用大容積至2289cc的型號為TD23的新引擎。 然後到1987年轉款為Y31，並提供普通版（圓燈及全手攪車窗）及豪華版（石英大燈，駕駛位及左後門設有電窗）兩種。
- 1977年登記數字達衝破6,203輛，1981年達11,061輛，1984年至15,984輛，自1990年代起香港政府收緊發牌，增長進一步放緩下，2016年起一直維持在18,163輛至今。
- 基本資料為60歲以下的貸款人士，可作25年貸款期；若然超過60歲，便需要從25年的貸款期相減已超越60歲的年期，例如一個70歲的貸款申請人，他可選擇的最長貸款期便只有15年。
- 觀塘區的順利邨：位於利安道順利巴士總站對出的新界的士站，為九龍市區唯一的新界的士站及上落客點；只限使用由觀塘區界線至順清街的一段新清水灣道、順清街與順景街之間的一段順利邨道南行、順景街、順景街與新清水灣道之間的一段利安道北行，沿途不准上落客。
- 雖然隨後數年，本港的士牌價從高位略為下跌，2019年本港經歷暴亂，社會冶安不穩，牌價仍徘徊400多萬至500萬元水平；過去兩年的疫情，的士牌價錄得輕微波幅，目前市區及新界的士牌價，分別為481萬及395萬元。
- 由於的士數量持續多年不變，導致的士牌價長期高企，雖然近年先後受到黑暴和疫情影響，牌價受壓，但市區的士最新牌價仍達481萬元，足夠買一個唐樓或納米樓單位。
- 每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，以往香港的士普遍以5座位為主，但都有推出過4座位的士。
當年要晉身的士司機亦殊不容易，需要朋友介紹，車主亦會測試駕駛技巧，「有（的士）車牌都入唔到行」。 翻查資料，80年代後期至90年代初，大約100多萬元可購入太古城一個單位，逾千呎的複式頂層單位則近250萬元。 雖然銀行允許車主還息不還本，但他指疫情下車主幾乎失去收入，不少車主連利息亦還不起，無奈要賣樓供車會，但亦有不少小巴斷供，有約一百至二百輛小巴被拖走。 有時買家或會要本公司協調以求延長成交期，目的是換取時間以在二手市場中轉售賺取利潤的機會，俗稱「摸貨」或解決籌集首期資金所需的時間問題。 政府表示會因應社會意見和相關情況，檢視有關專營的士的建議和未來路向。 與此同時，政府會繼續與的士業界保持緊密溝通和合作，攜手提升的士服務質素。
的士牌價前景: 經營模式及牌照
如何有效處理的士服務的質素問題，同時妥善解決永久的士牌照持有人的過渡安排，視乎政府如何運用智慧與既得利益周旋。 五礦地產預期截至二零二二年十二月三十一日止年度將錄得虧損介乎12億至14億元（二零二一年：利潤0.89億元）。 在香港投資的士牌與其他投資不能相提並論，首先陳先生要明白現時的士行業的發牌制度、每年的牌費開支、轉讓的士牌照手續、首期開支及營運情況。 的士牌照自1964年以來，一直以公開招標方式發出，獲簽發的士牌照之人士有權擁有及經營的士。 由1994年起，政府已制定政策，將按市民對的士服務的需求、的士業的經營情況、以及的士數目增加對交通情況可能造成的影響，在有需要時才會發出新的士牌照。
單是建議推出600架專營的士，政府已屢遭業界挫折，若日後政府能夠鼓起意志重開的士牌照申請，的士牌照持有人的反抗也已能預見。 根據的士牌照交易平台的資料顯示，2015年市區的士的每個牌照價格接近700萬元，截至2020年價格已按年下跌至大約480萬元。 的士業前景不明，牌照價格按年下跌，政府也是時候要在市民生活與既得利益者之間作出選擇。
的士牌價前景: 疫情下 的士牌價較高峰期跌35%
他又稱，部份司機年資淺，並不熟路，故不希望過海，尤其隧道不時塞車，但他強調，即使再多理由，司機拒載必然不對。 陳富樺續指，轉行後收入較過往多及穩定，撇除去年最初爆發疫情時期，基本上每日平均都賺到500元以上，而且每日現金出糧。 樺仔於2015年開始負責管理的士，現時旗下有百多名司機，十多輛的士，不過每周平均仍有5天親自駕駛，主要由妻子負責打理工作。 到2014年，Uber進入香港市場，之後又有不同客貨車平台兼營載客服務，連同鐵路網絡發達。
而反映樓價的中原城市領先指數最新報159.76，比2013年初的115.6點﹐上升38%。 經濟市道好，多人肯搭的士；市道差，多人失業，又會多咗人揸的士，所以收租無論係經濟好唔好都OK㗎。 另一方面，早幾年聽聞有內地人會囤積的士放係新界車場，又冇租出去，所以先推高個牌價，依家似乎冇呢支歌仔唱。
的士牌價前景: 的士牌回報3.5%
本校無論的士筆試或職前課程均由經驗豐富之導師主理，教法最佳，利用電腦配合導師詳盡講解。 本校更有全港獨家最全面之網上筆試練習，全面照顧學員之需要。 鑑於部分市民對於的士服務並不滿意，本港的士業界亦開始致力提升服務質素，其中一個做法是升級的士硬件。 【Now新聞台】疫情下，不少資產價格下跌，近期的士牌價跌至9年低位，不過，有業界人士預期，隨着疫情放緩，市區的士牌價有望反彈。
市區的士牌價比年初跌近一成，小巴牌價則按年下跌約一成九。 業界表示，部分車主於高位購入的士牌和小巴牌，現時慘變負資產，不少小巴車主已斷供。 現時投資的士的一般開支，其中首期大約為的士牌價加的士車價（現時標準的士車價約為30萬元）的20%左右，亦即是說標準貸款限額為的士牌價加和的士車價的80%左右，大部分銀行提供的還款期可長達25年，需視乎貸款人的年歲而定。 基本資料為60歲以下的貸款人士，可作25年貸款期；若然超過60歲，便需要從25年的貸款期相減已超越60歲的年期，例如一個70歲的貸款申請人，他可選擇的最長貸款期便只有15年。 至於貸款息可選擇定息、浮息（利率隨香港之最優惠利率浮動）或銀行同業拆息（俗稱H按）計算供款。 而的士融資貸款計算大致與樓宇按揭申請批核的情況相若，現時銀行提供的貸款利率約為大P-3.15%（資料僅作參考）。
的士牌價前景: 香港天價的士牌照背後利益格局
九七年金融風暴後，牌價暴跌至一百九十萬，自此之後，政府開始監管銀行借貸，最高只能貸款八成，以維護市場穩定。 結果，小巴牌照價格就無情地反映了經營困難同成本上升等因素，按年下跌了15%，搞到小巴大王都要掃的士牌去做對沖。 最近新聞報道都講（或建議）施政報告打算將長者搭車2蚊優惠伸延至專線小巴（即綠van），不過執行上有點困難，因為每條專線小巴唔係由單一公司經營，搞到回贈車費都唔知點做。 上市公司進智公交的年報有以下的一段節錄： 儘管營業額錄得溫和增長，惟經營成本上漲令本集團經營溢利下跌。 香港的士車廂內普遍不設前後座之間嘅透明隔板或者欄，以致的士司機遇劫時有發生，甚至劫殺亦發生過。
- 1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。
- 然而，隨着政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。
- 他又指出，年頭時曾有的士牌價低至590餘萬元，惟當時市場上有較強的購買力承接，故牌價回升，今次則暫時未見有購買力接貨。
- 但看近期的走勢，2022 年 10 月市區的士牌價已回落至 506 萬元，新界的士牌價為 425 萬；再到 2022 年 10 月，市區的士牌價跌至 432 萬，新界的士牌則為 358 萬，與 2015 年的高位相比，足足下跌了四成。
- 此外，投資的士牌亦要考慮當前的經濟和行業前景，包括香港進入加息周期，可能令固定收入資產跌價、中美貿易戰可能影響區內經濟、來自電召車手機程式的挑戰，以及政府未來會否增發的士牌等。
- 據的士司機從業員總會公開的數據，過去數月旅客量大跌，今年暑假與去年暑假相比，總體同業收入暴跌超過四成，很多司機收入大減逾半。
- 大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，這款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。
2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。 雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。 大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。 1984年，政府容許引入4座位的士，首款引入嘅係第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎，當時號稱係起動速度最快嘅車型。 4座位的士特色係車廂細，最多只可以載4人，但同時佔路面地方較少，速度較快，比較慳油，又環保啲，相對適合只有1至2人時搭。 可是，現實情況係4座位的士實用性低，市民畀一樣價錢而坐少1人，因此不被精打細算嘅香港人所接受。
的士牌價前景: 交通安全
根據運輸署調查數字，2018年的士司機平均每月營運成本接近15,000元。 司機租車時間有限，想有理想目的地可多跑幾轉也在所難免。 然而承受的士「揀客」惡果的始終是香港市民，政府仍須面對問題根本，從車租、油費方面著手，解決從高昂價牌費而來的營運壓力。 政府應先從收入方面讓司機不必為一兩程空車煩惱，再來從執法開始，處理態度仍舊惡劣的司機。 由於的士業經營環境轉差，從業員減少，所以直接引致的士牌照價格下跌。 儘管牌價下跌，但現時投資者對的士業前景普遍持觀望態度，未見熱烈成交。
投資者除了可以靠的士司機的租金而獲得穩定收入外，亦可隨時在市場上自由買賣。 當的士牌照價格達擁有者的理想目標賣出價格時，就可以轉讓及套現，買入的士牌照連車輛的手續極簡便，一天便可以完成轉名手續及過戶。 政府的徵費除過戶費用及商業登記費用之外，再沒有其他，的士牌照屬一項彈性高，套現快的的投資項目。 與此同時，本集團將積極推行其他長遠措施，例如將小巴載客量增至20座，此等措施我們於過往年度及中期報告中曾討論。 據知運輸署已成立工作小組研究將小巴納入乘車優惠計劃之可行性，該計劃讓65歲或以上長者及合資格傷健人士於任何時間以每程2港元之優惠票價乘搭港鐵、專營巴士及渡輪，我們對此表示歡迎。
的士牌價前景: 無司機承租 投資回報減
他未透露現時每月具體收入，但認為業界部份人或擔心被「搶飯碗」，刻意「唱衰」行家；又或經營失當，以致無法牟利。 關沃華與陳富樺兩位的士司機，年齡相差約30載，但不約而同指出業內有「態度差」的陋習，其中一部份源於過往的風光。 時間回到「黃金年代」，樺仔指當時經濟好，選擇的士代步的市民多，即使的士司機態度差，揀客、拒載、「過海唔載」亦足以謀生，染成壞習慣。 樺仔同意，據前輩所言，現時的士司機收入，在扣除通脹等不同因素後，收入確不如90年代，但並非「夕陽行業」，絕對足以謀生，旗下司機「卧虎藏龍」，有律師、機師、會計等資格，當中部份人單純喜歡駕駛而任替更，過往亦有人每月駕駛數天賺「零用錢」去旅行。
的士牌價前景: 的士牌價走勢圖
由於油價及維修成本高等不利因素，導致用呢款車經營困難嘅情況，全港最後一架福特Falcon石油氣旅行版的士自2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，架車退役前多數喺元朗區服務，亦係呢款車唯一一架新界的士），標誌住旅行版的士從此喺香港絕跡。 目前的士車租大約每日700至900元，再加上油費等成本開支，每日要做接近2000元生意方足夠糊口養家。 新冠肺炎虐肆本港，市民為避疫而減少外出，影響的士司機及車主收入減少。 的士業界指，過去半年的士牌交易量按年減少10%至20%，而的士牌價隨着疫情發展而反覆升跌，情況如坐過山車，曾一度低見466萬港元，雖然之後重拾升勢，但7月份第三波疫情爆發後，牌價又再下跌。 的士牌價前景 至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。
的士牌價前景: 的士托管服務
香港的士（計程車、計程車、德士）牌照價格在今年六月飆升到七百六十六萬港元（約九十八萬美元）的歷史最高值，十二月剛剛回落到六百八十八萬左右。 這個價格可以在市中心灣仔買下信和集團剛剛出的新樓盤“喜匯”，四百平方英尺的一房一廳。 毋庸置疑，背後推高車牌價格最大的原因是：港府已經連續十四年未發牌照。 在很多的士司機眼裏，只有無奈，「也許沒什麼不對的，這就是資本主義的香港」。 在很多人看來，加價背後的邏輯鏈是車牌的價格轉變為車租，以的士加價來彌補提高的車租，最後「買單」的就是司機和乘客。
此外，個別的士商除了炒賣的士牌和出租的士外，還大做的士維修和保險生意，甚至經營財務公司賺取高息，讓所有的士持牌者在徵收車租的同時，享受了資產增值的暴利。 普通的市民都意識到“先上車”（注：以低價購買車牌坐等升值）的好處。 1975年Cedric推出330系列，行內俗稱「大白鯊」。 的士牌價前景 1976年9月23號，香港政府開始將正式發牌嘅新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。
的士牌價前景: 豐田（Toyota）
香港的士密度亦係世界上最稠密嘅地區之一，喺市區一啲地區更幾乎唔使等就可以隨時截到的士。 對於業界未來發展，樺仔表示現時經濟差，較多人入行，業界應認清問題，向新手司機灌輸正確駕駛觀念，除待客良好態度，亦不應依賴電召的士應用程式接單。 關沃華則認為，業界可做的不多，政府應打擊Uber等程式，改善經營環境才可吸納新血；並設立的士課程，強制所有的士司機接受教育，「無論幾老，你都要考試及格」。 《香港01》在致命車禍後，邀請兩位年紀相距約30年，出生不同年代的士司機，剖析業界問題。 其中「老行尊」市區的士司機聯委會主席關沃華認為，隨社會變遷，鐵路發展、Uber、「折頭黨」等問題，業界利益嚴重蠶食，行業發展形成困局。 「80後」司機陳富樺不認同的士業為「夕陽行業」，生存機會始終與經營模式息息相關，行內亦不乏年輕人入行。
A：如打算購買的士牌照，必須在市場上連同二手的士一同購買。 如打算購買全新的士，可另外訂購及取代舊有的二手的士車輛。 的士牌價前景 至於以地區嚟睇，我比較睇好歐洲，只係怕發生恐襲，當地仲係量寬階段，美國停止量寬令熱錢流出，可見歐洲應可受惠，建議揀有對沖歐元下跌嘅基金，進取投資者可揀中小型股基金。 有啲專家話，隨住經濟環境轉差同Uber帶嚟挑戰，牌價仲有下調空間喎。
的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。 近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。
的士牌價前景: 交通地位
傅：的士牌未必跟股市、樓市走勢，市區的士牌係相關市場指標，近期各類資產價格下跌，令佢都有跟住下調。 睇番03年沙士同08年金融海嘯時期，的士牌價走勢都相對股市波動，主因交易量唔多，但整體跌幅較樓市同股市細。 相反，當股樓進入上升周期，有啲投資者會「畏高」，擔憂市場走勢摸頂而重投的士牌市場，貪佢可以有好嘅租金回報率，所以三個市場嘅資金係會互相流動。 的士司機形象差非朝夕之事，樺仔直言「老一輩搞臭呢行，個個（後生）唔願入行」。 他表示，現時工會、商會、車行、工會等，都要由老行尊把持壟斷，但部份人不思進取，仍維持「黃金年代」的經營思維，不合時宜。 的士方面，香港的士商會主席黃保強稱，市區的士牌價由疫情前的五百三十萬元，跌至最低約四百八十萬元，跌幅接近一成。
車主的經營成本主要是維修費、保養費和汽車保險費，香港交通諮詢委員會成員劉玉娟告訴亞洲週刊，車主都願意出來表達強烈訴求，但反而司機都不願意站出來。 香港一萬八千部的士牌照價格飆升，最高炒到七百多萬港元，原因是港府十四年沒發新牌照，供給有限。 牌照價格上升只對持牌人有利，將負擔轉嫁司機和乘客，肥了投機客，瘦了司機和乘客。 新加坡、臺北都不能轉售牌照；澳門也推出限制轉售的牌照。 香港的士業發展九十個年頭，五十年代初，幾大車行包括上海、大行、風行、明星四大公司老總轉投地產業，將車牌紛紛賣給私人。 直到一九六四年，政府以招投標方式發牌，價高者得，的士商會主席黃保強記得當年的車牌只有四萬元一張。
的士牌價前景: 的士牌乏投資價值
近日將軍澳日出康城更連錄同類成交，領都套三房單位，放盤約半年，剛以740萬元售出。 被稱為TVB「御用皇帝」嘅72歲李龍基，與相差36年嘅女友Chris Wong展開「爺孫戀」，唔經唔覺二人已經拍拖4年，女友經常與李龍基出雙入對，更不時上載二人與朋友合照到社交網站，非常甜蜜。 近日李龍基接受傳媒訪問，期間表示計劃於今年內與Chris拉埋天窗。 司機違規行為一般交由警方檢控以作懲處，但轉介警方的個案中，成功票控僅約5.7%。 政府建議引入「的士司機違例記分制」，濫收車費、拒載、兜路的司機會被記分，罰則較現行法例加倍，最嚴重可被停牌及入獄。 你應該知道的是：民眾想要申請貸款或是辦理信用卡，銀行判斷還款能力通常依據是否有穩定的收入或是薪資證明，但像是小吃店、…
