消委會2018年實地測試的七款Call的士應用程式包括：HK Taxi、DiDi 香港、85截的、飛的、的神、康泰紅綠的和星群的士。 調查發現，各應用程式的叫車成功率介乎52.4%至98.4%、司機接單時間介乎5分鐘至13.9分鐘，其中「HK Taxi」 整體表現最佳。 （大公報記者 賴振雄）時隔超過五年，行政長官會同行政會議昨日批准，的士由7月17日起落旗劃一加價3元，其後每次跳錶加價1至2毫，市區的士（紅的）落旗將由24元加至27元，新界及大嶼山的士（綠的、藍的）分別加價至23.5元及22元。
每辆的士均已安装收据打印机，乘客可向的士司机索取机印车费收据。 如无合理辩解，的士司机不得拒绝按乘客要求发出收据，否则即属违法。
的士收費: 我們的服務
2002年隨住皇冠皇室型改款而改用相同嘅倒後鏡，同時錶版嘅里程計亦由跳字改用液晶式顯示。 2005年車尾窗內嘅迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理唔再引入手波型號，故此一律配用自動波。 1975年Cedric推出330系列，行內俗稱「大白鯊」。
適逢台灣防疫措施放寬，相信不少人將會到當地最大城市——台北觀光！ 的士收費 記者為大家整合了桃園機場的交通資訊，讓大家於桃園入境後，以最適合自己的方式進入台北市區。 消委會測試的7款Apps之中有5款均提供85折約車優惠，不過原來多達31.5%司機最終給予不足85折，實際折扣只有正價9折至95折，當中以「HK Taxi」情況最普遍，有八成司機俾唔足85折。 每輛的士均已安裝收據打印機，乘客可向的士司機索取機印車費收據。 如無合理辯解，的士司機不得拒絕按乘客要求發出收據，否則即屬違法。 翻查運房局上月向立法會提交的文件，的士租車司機去年平均淨月入約19000元，明顯低於運輸行業從業員平均的22500元。
的士收費: 收費標準
此外，約八成的士司機已年屆50歲以上，平均年齡59歲，該行業出現老化問題。 2013年，比亞迪曾經喺香港賣過電動的士，不過佢哋過咗兩年試驗期就撤出。 據2004年12月嘅統計，香港共有18,100架已登記石油氣的士，已達的士總數99%，此外各區有成50個石油氣加氣站經營緊。 2002年7月，行政長官董建華話過，自引入石油氣的士同埋超低硫柴油後，有關空氣質素超標次數，較以往2年少45%，噴黑煙嘅車亦少咗大概一半。
- 車費按車程同埋等紅綠燈嘅時間而定，而存放行李、電召的士同埋用收費道路就通常要畀附加費。
- 試題按「地方試題小冊子」設定，而其內容是參考香港政府地政總署測繪處出版的「香港街」而編制。
- 我們建議對使用任何一條過海隧道的過海的士，全日劃一收取25元的隧道費。
- 考慮申請產品前，我們建議你查閱產品之官方條款及細則。
- 1995年元朗區一宗新界的士司機被劫殺案件發生後，政府曾試驗喺部分新界的士前排座位上加裝防護網，以保障司機安全，但最後全部拆晒。
- 離島區機場一號客運大樓、二號客運大樓、地面運輸中心及港珠澳大橋香港口岸，只限使用青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、屯門赤鱲角隧道及各直接連接前述交匯處之道路。
- 大嶼山的士只可以於大嶼山和赤鱲角營運（包括香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸、香港迪士尼樂園及愉景灣二白地區），短程收費為三種的士中最低。
- 旅行預算不太高的朋友，可以選擇乘搭巴士到台北市中心。
咪錶收費將按照當時香港政府所訂立之車資收費標準收費。 羅淑佩表示，司機可採用網上預約系統，預約兩個停車場辦理手續，有關司機可享有一小時免費泊車。 她表示，當局今日起開始發信給全港80萬名車主，通知他們在運輸署登記的電子聯絡方法，當局亦承諾全港各區加設諮詢站，讓巿民申請車輛貼等工作，形容有關工作進展良好，下星期初有進一步消息公布。 的士車主及司機可由周六（18日）起，到「易通行」網站hketoll.gov.hk或透過流動應用程式預約；服務站只會為已預約之的士車主及司機提供服務，駕車前往服務站的預約者將可獲豁免一小時停車場收費。 運輸署署長羅淑佩今午會見傳媒時表示，下周一（20日）新增上環林士街及荃灣政府多層停車場增設專屬服務站，為的士業辦理「易通行」車輛貼和司機卡，以現有經驗相信每日能處理幾百宗申請。
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1976年9月23號，香港政府開始將正式發牌嘅新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。 1979年推出430，行內俗稱「火柴盒」，呢代開始，內籠由黑色轉成深藍色。 1983年日產推出Y30系列取代430，行內俗稱「番鹼盒」，開始改用較大容量2289cc嘅新引擎。 然後到1987年轉款為Y31，並提供普通版（圓燈及全手攪車窗）同埋豪華版（石英大燈，司機位及左後門有電窗）兩種。 1991年Cedric Y31私家車同埋的士車身開始分家，的士版即目前喺街上所見嘅行運通石油氣的士嗰款。 但早期仍然用黑色泵把，及配用再加大容量2500cc柴油引擎。
此外，政府亦建議提高有關利用汽車作非法出租或取酬載客用途的罰則。 政府現正籌備相關的立法建議，並會適時提交立法會審議。 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。
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「星群的士」車隊有不同類型之的士，包括新界、市區及大嶼山。 「星群的士」將按政府規定之咪錶收費，而有關最新之預約服務費請參閱我們的公告。 或流動應用程式預約，已預約的的士車主和司機可於指定時間到「易通行」的四個客戶服務中心或兩個新增專屬服務站，辦理車輛貼和司機卡的申請，專屬服務站亦會協助教導的士業司機如何使用「易通行」流用應用程式分拆隧道費。 隧道費服務商亦會派大使到全港九個專用加氣站協助的士車主和司機預約。 大部分的士係獨立個人擁有及經營，但亦有一啲的士係由的士公司（的士車行）擁有，由司機租用或者請司機營運。
- 新收費下市區的士起錶收費27元，較現時24元貴3元；隨後2至9公里短途每200米的跳錶收費則加2角，至1.9元；9公里後的長途收費，每次跳錶則加1角，至1.3元；平均加幅達11.54%。
- 政府推廣石油氣的士以「噪音低同埋污染少」為賣點，但曾經遇到唔少打擊，例如有司機誤以為石油氣的士較易發生爆炸；早期石油氣的士加汽站收費貴，站點又唔夠；從柴油車換成石油氣車嘅費用高；石油氣車起動較慢等。
- 基於油價貴同埋呢款車營運成本過高，喺嚴重虧損嘅經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）已經喺2008年年中退出營運，唔再提供任何的士載客服務。
- 有#號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。
關於「易通行」服務延至5月推行，會否出現收費員不足的情況，羅淑佩表示，青沙管制區每日有大約6萬車次，而管理商的18名收費服務員當中，有15人願意繼續服務，公司會研究解決辦法，包括以加班或臨時工的方式處理。 此外，運輸署今日起至2月24日會去信全港80萬名車主，通知他們現時在運輸署登記的電子聯絡方式，運輸署亦會在全港各區設立超過20個諮詢站，協助車主申請車輛貼、開立「易通行」戶口、連結車輛至戶口、設定自動繳費方式及更新電子聯絡方式，詳情下周公布。 的士收費 運輸署截至本月16日已發出超過46萬個「車輛貼」，青沙管制站於5月7日起實施「易通行」，羅淑佩表示，管制站現時的車流量是每日6萬架次，相信屆時實施不停車繳費服務，對流量沒影響或塞車。
的士收費: 的士司機一個月內屢屢超速 警調查揭案發時無牌駕駛被捕
每架的士配一個牌，惟近年香港政府已停發新的士牌以減少的士數量，從而減少交通擠塞及路面空氣污染情況，故此只可以喺自由市場買入牌照或者喺舊有的士取消登記時參與公開競投。 因此喺供不應求下，造成牌價高企，現時一般的士牌可達700萬港元，重貴過香港唔少住宅單位價格。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因係的士牌具永久性質，兼且相比買賣物業，的士牌價值唔會隨住時間例如樓齡而受影響。 隨住的士服務不斷提升，2008年的士業界引入I-TAXI創新的士資訊系統，已正式獲運輸署批准，並得到十幾個的士團體同埋的士車行認同，現正全力推出市場，目前已有部分的士裝咗I-TAXI創新的士資訊系統，乘客可以喺的士車廂睇到免費資訊。 的士收費 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動嘅的士。 政府後又發放一次性資助金鼓勵的士車主將旗下嘅柴油的士換晒做石油氣的士。
大嶼山的士只可以於大嶼山和赤鱲角營運（包括香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸、香港迪士尼樂園及愉景灣二白地區），短程收費為三種的士中最低。 運輸署表示，為加強協助的士業界申請「易通行」服務，署方將於下周一（20日）起，在上環林士街及荃灣政府多層停車場增設專屬服務站，為的士業界辦理「易通行」車輛貼和司機卡，服務時間為每天上午10時至晚上9時。 的士收費 日本的士業界由「個人的士」以及「法人的士」組成，分別係獨立營運既的士以及公司規模營業既的士。 香港的士以顏色區分營運範圍以及收費，日本的士同樣有不同顏色，但顏色、車型的分別多數係由個人/法人，以及唔同的士公司導致；綠色車身收費較廉宜，黑色車身（私人）的司機擁有衛星導航還有手提電話翻譯人員，可中文或英文對話，車卡較為寬敞及豪華，但收費極高。
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法例規定，除個人手提行李外，的士不可以用作運載貨物，所以乘客不應租賃的士作運載貨物用途。 新收費下市區的士起錶收費27元，較現時24元貴3元；隨後2至9公里短途每200米的跳錶收費則加2角，至1.9元；9公里後的長途收費，每次跳錶則加1角，至1.3元；平均加幅達11.54%。 每架的士喺車頭同車尾同時設有綠底白字嘅半圓形牌，上面寫上架的士嘅載客上限，而香港的士普遍以5座位為主，但都有一段時間推出過4座位的士。 1995年起，皇冠S150系私家車同埋的士車身開始分開發展，的士版即目前嘅金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主嘅色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。 由於大嶼山重有唔少偏遠地方冇行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺涌、大白、煎魚灣同埋沙螺灣等地），因此的士需求較少，而家只有75架。
另外，「不同時段不同收費」的安排，將建基於日後推出的「易通行」，即不停車繳費系統，考慮到兩者同為新安排，需讓社會有序地適應。 旅行預算不太高的朋友，可以選擇乘搭巴士到台北市中心。 國光客運、大有巴士及長榮巴士皆營辦由機場直達台北市各區的路線。 巴士的收費均比鐵路便宜，由新台幣90元（港幣約$24）起，不過乘搭巴士到台北市中心的所需時間比起鐵路較長，大家亦可能會在旅程中遇上塞車而使行程受阻。 另一方面，現時不少電子錢包（包括Wechat Pay、支付寶、八達通O! ePay）正積極推行的士手機付款，目前香港已有過千輛的士接受Wechat Pay或支付寶付款，乘客如在的士內見到電子錢包標誌，即可以QR Code進行付款。 全球的士收費排名中，香港排係第51名，如果加埋85折，大概排第70名左右。
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引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。 1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。 1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。 這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。
2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 Big Taxi 天輪提供的輪椅的士服務，主要為一般即時電召或早一天或以上的預約服務。 但有些特別安排如定期覆診來回、24小時機場或關口接送服務，以及全日包車服務等，我們亦有提供，以滿足乘客每日行程的不同需要。 我們的中心位於九龍區，但當然服務也不會只限於九龍範圍，對於港島區及新界區我們也可安排接送服務，關心、關懷每位人士之需要。
的士收費: 的士7·17加價 紅的$27起錶
有#號錶示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。 如收據列印設備失靈或在調整收費後未及調校，司機應發出手寫收據或在機印收據上寫上新收費。 的士收費 另一方面行李以及動物（寵物）並無另外收費，不過亦要留意，小編響日本咁耐從未見過行李多到車尾箱放唔落既的士駛過，大家要量力而為呀。
的士收費: 香港的士
西貢區的大部份郊外地方以下道路除外：飛鵝山道、清水灣道在它與新清水灣道東面交界以西路段、安達臣道及與沿線相連的其他道路。 2017年8月23日，澳門受超強颱風天鴿影響，出現破紀錄的猛烈颶風及嚴重風暴潮，約有300部的士在風災中損壞，其中200多部的士因水浸要即時退役。 首先司機大佬會設置好供輛椅上落的無障礙斜板，這張無障礙斜板看起來輕巧，但可負重高達200kg，非常方便和可靠。
的士收費: 輪椅的士收費
在選用輪椅的士價錢等也公道、相宜，如欲對我們輪椅的士價錢及服務等作進一步了解又或作預約，歡迎致電聯絡我們查詢。 政府因應諮詢所收集的資料和意見，先行第一步調整過海流量大但載客量低的私家車的收費水平，將西隧調低20%至60元，而紅磡海底隧道、東區海底隧道一起調至30元。 就調節交通的效用而言，這方案有兩個重點：第一是收窄三條過海隧道收費差距。 政府積極回應公眾期望之餘，同時需避免引發大量額外車流，所以在下調西隧收費至60元的同時，也適度上調紅隧和東隧的收費，以保持整體過海交通量與現時相若。
的士收費: 易通行｜1.3萬架的士已有車輛貼 運輸署長：未來兩月完成5千申請
繼黃的結束營業後，澳門電召的士服務股份有限公司於2015年11月20日成立，主要服務透過的士服務中心為乘客提供召喚特別的士服務（純電召的士服務），電召的士座位為6座位。 當中包括即時召喚及預約服務，並同時召喚及預約無障礙的士服務及其它獲准經營的相關服務，但電召的士不可以停泊在的士站排車上客，以及乘客不可以在街上隨便截車。 但實際營運中在沒有交通警員監視的情况下，乘客仍可以在街上截車。 另外，政府為提升的士服務質素，建議推出一系列措施改革的士業界，包括引入的士車隊管理制度、把乘客座位數目由五個增加至六個、引入的士司機違例記分制度、建議提高利用汽車作非法出租或取酬載客用途的罰則，運房局稱，現正籌備相關的立法建議，適時提交立法會審議。
的士收費: 的士歷史
西貢區的大部分郊外地方，以下道路除外：飛鵝山道、清水灣道在它與新清水灣道東面交界以西路段、安達臣道及與它沿線相連的其他道路。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3。 的士牌照於早年由香港政府直接售予的士公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於的士公司。
雖然機場巴士二人價錢只需6,400日圓（約港幣346），但要需遷就巴士時間及巴士站，實在不及共享的士般方便。 再幫你格價，如乘坐的士，由新宿酒店到成田機場，則需26,980日圓（約港幣1,457），比共享的士的12,960日圓（約港幣704）貴。 另外Check埋機場巴士，雖然二人價錢只需6,400日圓（約港幣346），但要需遷就巴士時間及巴士站，實在不及共享的士般方便。 Step2：系統會顯示2個共享的士到達時間及車費，一個是你所設定的時間，另一個會是較早的時間到達，而車費會較便宜。 所有資料無問題，就可以「Proceed to reservation」。
的士收費: 新界的士
所有於二月十四日或之後應考（首次或重考）之考生，將獲安排應考經調整後的的士筆試。 前排就有網友在討論區高質分享的士入行指南，無論大家有無興趣加入的士行列 (例如開替更，賺下外快或者體驗生活…)，不妨在下文了解下的士司機的工作內幕。 Yahoo編輯團隊致力為你搜羅優質產品及優惠價格，文章內部份連結商戶與雅虎有合作關係。 KAKAO TAXI係一個Call的嘅App，但因為要綁定手機號碼，建議大家嚟韓國玩嗰陣用有通話功能（電話號碼）嘅SIM卡。
的士收費: 的士 路程 超過6公里 收費 更貴
市民陳小姐指，她一般在凌晨時段或趕時間才會乘搭的士，認為市區的士（紅的）本身收費不便宜，加價後會減少乘搭。 市民陳先生則認為，的士加價後仍有一定需求，但認為的士最大弊端是服務參差，例如司機「揀客」、拒載、態度欠佳等，促盡早改善。 新界的士平均加幅則為13.02%，新起錶收費為23.5元、短途2至8公里每跳收1.7元，長途8公里後每跳收費為1.3元。 平均加幅最高的是大嶼山的士，達13.83%，新起錶費為22元、短途2至20公里每跳收1.7元，長途20公里後每跳則收1.5元。 他也提及，有些司機是做替工，有機會每日架駛不同車輛，容易遺漏司機卡，惟現時業界都不知道如果遇到這些情況，要怎樣處理，或到哪裡補領司機卡。
