據NY1報道，紐約的士工人聯盟創始人德賽（Bhairavi Desai）於22日討論即將舉行的聽證會，以及表達希望為她所代表的司機爭取較高收入。 新地發展的屯門NOVO LAND第2B期加快盤步伐，新地代理總經理陳漢麟表示，該盤今日開放2房示範單位，與昨日屬不同戶型，同樣方正實用，主人房可通往浴室，項目周末起供代理參觀，下周初開價，首批將推出不… 即日起，搭的士要多付車資，趕時間的成本又高了，全港的士「落旗」劃一加3元，的士車廂都掛上新舊車資換算表。 近日曾出現一件關於拒載的趣聞，有司機在網上發文指自己在觀塘樂華邨等客，有一位女士連續被隊伍中頭2名司機拒絕接載，排第三的事主就頂上接載該女士到鰂魚涌模範邨。
- 政府向立法會提交文件顯示，經修訂的收費率由今年7月17日起生效，所有的士落旗收費增加3元；落旗後首段跳錶收費每跳增加2角；以及落旗後後段跳錶收費每跳增加1角。
- 多姆熱愛足球，佢透過泰國一個組織幫忙，拎到獎學金到英國留學，加入當地足球學院。
- 在12月12日，的士業界再次向運輸署申請新界的士加價，落旗收費由現時的23.5元加至6元至29.5元，同樣分為兩個建議。
- 他指「防疫抗疫基金」的燃料補助將於12月底到期，加之現時仍未能與內地恢復全面通關，認為有加價必要。
- 新界的士如經沙田來往港鐵荃灣站／青衣站、香港迪士尼樂園、香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸，必須使用城門隧道進出。
委員會將提供一個多方參與平台，用以討論各項推動改革的士服務的策略及措施，以提升的士服務質素。 香港的士的收費，是根據《道路交通(公共服務車輛)規例》所指明的收費率計算。 每輛的士均裝有計程錶（俗稱「咪錶」），按的士被租用時所行駛的車程及等候時間而計算車費。 乘客須依法按照咪錶所顯示的金額繳付的士車費，並按情況另付規定的附加費用。
的士加價: 的士血淚史四：等的士命運總是錯
黃續謂，今次加價是希望增加司機的收入，平衡車主開支，令更多年輕人加入的士行業，改善的士司機服務質素。 該二十五個的士團體計畫於下月農曆新年前向運輸署遞交加價申請，屆時亦會向運輸署提供的士司機薪金及通脹等數據支持加價。 金管局數字顯示，去年本港銀行業特定分類貸款比率1.38%，按年上升0.5個百分點；當中內地特定分類貸款比率2.21%，升1.35個百分點。 金管局副總裁阮國恒表示，特定分類貸款比率仍不算太高，上升速度符合預期，未見信貸質素需要太大關注，不過內房貸款相關問題仍未完全解決，需時觀察內地支持樓市措施的成效。 他說，相關貸款未有集中於特定銀行或企業，對今年信貸質素審慎樂觀。
而消費者委員會則歡迎政府為的士業界引入「的士車隊管理制度」，認為可對的士行業帶來生氣，又期望此制度能盡快落實，在可見未來能為消費者提供期待已久的專業和優質的服務，並有多元化的選擇。 該會強調，多年來的士服務廣為消費者所詬病，當中包括司機拒載、無禮貌、濫收車資，以至車廂殘舊欠整潔等問題。 的士於去年7月加價，所有的士起錶費加價3元之後，多個的士團體代表4日早上到西九龍政府合署，再向運輸署提交新的加價申請，要求市區的士起錶費加價5元，加至32元；新界的士則加價4.5元，加至28元。
的士加價: 運輸署
的士對上一次加價已是2017年，市區的士起錶價由22元，加至24元。 業界指，油價及保險費外，的士車輛價格以及維修費用等經營成本也不斷上漲，形容經營環境空前困難，司機收入仍相對偏低。 香港的士小巴商總會主席周國強稱，明白市民感到有壓力，即使今年7月已加價，收費仍有滯後，形容不作調整便「死路一條」。 團體代表袁揚威表示，雖然去年7月全港的士已獲准加價，但加幅難以追上保險費、墊底費等成本，加上受疫情影響，導致邊境口岸仍未全面開放，令過境旅客及市民減少外出，影響的士司機生計。 此外，黃保強又認為的士加價除增加司機收入外，也有助吸引年青人入行、改善業界整體服務質素，因為的士收入相較其他運輸從業員為低。 行政會議批准的士於7月17日起加價，市區、新界及大嶼山落旗分別加3元，市區的士起錶價將加至27元。
他又說，運輸署至今無法解決非法網約車的問題，他稱一日未解決，整個的士業界都難以「翻身」。 對於政府只向的士車主提供防疫資助，司機未能受惠，杜燊棠批評是厚此薄彼。 香港的士小巴商總會理事長周國強表示，就政府近期多番表態的士收費需要調整，他預料的士加價最快可在3月獲批。 至於加價幅度，周認為近8年的士價格只獲調整2次，批評「其實有少少係政府做得不好」，因3年多前曾向運輸署提交加價申請，惟最快3月可獲批時亦只是加至市區的士30港元起錶。 周坦言，「對比全世界，香港的士價格並不高」，但即便加價後，本港的士收費仍然濟後20.5%。 政府期望新制度可以提升業界服務，並可建立交通意外資料庫，希望有助保險公司釐定合適保費。
的士加價: 香港的士
他又指，的士上次加價於2017年向政府申請，但直至2022年7月才生效，而且只有申請加幅的一半，他認為加價滯延，希望今次申請能夠加快，在一年內完成審批。 吳坤成稱，加價是業界主流意見，但強調只是追回上次申請加價的減幅。 運輸署早前提醒，如果的士咪錶仍未調整顯示新收費，司機必須於車廂內展示由運輸署發出的新舊車費換算表，乘客必須根據換算表支付新車費。 （大公報記者 賴振雄）時隔超過五年，行政長官會同行政會議昨日批准，的士由7月17日起落旗劃一加價3元，其後每次跳錶加價1至2毫，市區的士（紅的）落旗將由24元加至27元，新界及大嶼山的士（綠的、藍的）分別加價至23.5元及22元。
忠誠車行執行董事鄭敏怡向《大公報》表示，的士保險費由三、四年前的每年一、兩萬元，大幅增至目前四、五萬元，還未計算維修等開支，認為政府批准的加幅太少，難以彌補成本開支持續上升，對前線司機增加收入也幫助不大。 她並預期加價初期，市民心理影響下，或會減少搭的士，但長遠當乘客習慣後，有需要時仍會選乘的士。 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。 因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。 的士加價 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨着時間如樓齡而影響價值。
的士加價: 的士站
礙於現時的士牌照屬永久性質，政府無法在牌照中加入新條款以強化規管，亦無法以服務質素為由收回持牌人的牌照，令服務質素停滯不前，難以改善。 消委會認同為相關制度引入罰則，不但能提升業界的服務水平，並對消費者的乘車安全和權益帶來更大的保障。 的士司機張先生表示，疫情期間收入已跌30%至40%，憂加價初期或會再跌，相信最後需要一、兩個星期消化。 司機陳先生則指，現時尚未通關，缺少往來機場及內地口岸的生意，認為加價後會迎來乘客需求低潮，生意至少跌10%至20%。 的士加價｜行政會議批准市區、新界及大嶼山的士加價，起錶加3元，市區跳錶收費每跳1.9元。
\大公報記者林少權攝 不少市民對加價感到無奈，認為經濟尚未恢復，已經「樣樣加」，交通出行費將百上加斤。 業界反映，疫情下市面人流減少，的士司機淨收入對比三年前減少一成，現有加幅低於原先要求，不排除再向運輸署申請加價。 的士加價 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。
的士加價: 的士加價何時了（葉世雄）
1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。 除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。
坊間有聲音認為的士司機服務質素參差，而且時有拒載發生，再加價會惹來大力反對。 如果的士起錶價加幅過大，容易造成反效果，降市民乘搭的士意欲，直接影響的士司機收入。 部分與的士司機相關的較嚴重罪行實施兩級制罰則，如濫收車費、拒載、兜路的司機會被記分，罰則較現行法例加倍，最嚴重可被停牌及判監禁。 至於的士加價申請及所有修例建議，目標在5月至6月一併提交給立法會審議。 市區、新界及大嶼山的士曾經在2018年向運輸處申請加價，當時建議市區起錶加至30元，其後每2至9公里跳錶加0.2元至到1.9元，又將停車等候時間由60秒跳一次錶改為45秒跳一次錶，但未獲運輸署通過落實。 直至2020年6月，的士業界再申請加價6元至10元，加幅約25%至42%，當時業界建議每次跳錶價錢及停車等候的跳錶間隔則維持不變但同樣未獲運輸署批準。
的士加價: 政府提出改善措施 引入的士司機違例記分制
疫情陰霾下，本港百業蕭條，基層生活拮据之際，交通開支又再大增！ 港府昨批准全港的士加價，起錶收費一律加3元，短、長途每次跳錶則分別加2角及1角，其平均加幅幾乎達14%。 新收費將於7月17日生效，屆時市區的士「最低收費」為27元，市民百上加斤。 港府指，明白加價會增加乘客交通開支，強調加幅已低於業界建議水平。 面對車租增加，有的士司機指保費及燃料開支亦上漲，歡迎加價，惟看淡加價後短期的生意，預料減少10%至20%。 市區、新界及大嶼山的士業界在二○一八年九月向運輸署申請落旗收費分別增加6元、6元和7元、落旗後首段跳錶收費每跳分別增加2角、2角和3角，以及後段跳錶收費每跳分別增加2角、2角和1角。
消息指，行政會議今日（10日）通過，批准的士加價3元，其中市區的士由目前起錶價24元，加至27元，加幅達12.5%；其後每次跳錶加2廷，由目前1.7元，加至1.9元。 議員楊永杰指出，雖不反對加價但認為加幅過高，未有考慮市民的承受能力。 而議員李鎮強則認為「紅的」起錶價由現時24港元加至30港元合理，甚至指加幅不夠追上的士司機因成本上漲帶來的影響，認為政府應定期調整的士收費。 他坦言，政府今次批准的士加價，只會將通膨繼續推高，以及令市民生活更加艱難，因乘車是市民日常生活開支的一部分。 杜燊棠亦預計，的士車主會增加車租，他呼籲車主在加價後不要太快加車租，應持續檢視司機收入有否隨之增加，強調在疫情下客源減少，司機生意已大受打擊。
的士加價: 的士業擬申請加價 起錶加6元、分兩年實施 業界：加價是主流意見
在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。 青嶼幹線於2017年8月20日實施雙向收費，惟乘客無論是前往或離開大嶼山／馬灣均需繳付雙程青嶼幹線附加費（而來往大嶼山及馬灣則需繳付四程青嶼幹線附加費）。 總部設在美國紐約的大紀元媒體集團創辦於2000年，在全球30多個國家及地區設有分支機構，發行5大洲，網絡版本有21種語言，是海外最大的中文媒體。 綜合俄羅斯新聞網站「NEWSru」和烏克蘭體育新聞網站「Sport.ua」等多家媒體當地時間2月14日消息，俄羅斯雅羅斯拉夫爾地區的足球球會「辛尼克」和烏克蘭喀爾巴阡地區的足球球會「… 香港仔今日(17日)凌晨約1時許發生致命交通意外，法籍鐵騎士Gregory（43歲）駕駛一輛電單車沿香港仔海傍道往薄扶林方向行駛，惟途至鴨脷洲分岔位時疑突告失控，剷上…
2002年7月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣的士和超低硫柴油後，有關的空氣質素超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。 據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣的士，已達的士總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。 政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。
的士加價: 的士加價｜業界不滿加幅低憂難吸新血入行 會再考慮申請加價
周強調，明白市民希望的士不加價的心情，但的士多年無加價，如加至34港元才可追上通脹，望市民諒解。 本港負資產住宅按揭貸款宗數截至去年第4季尾有12164宗，按季增加近22倍，是2005年首季尾以來最多。 金管局副總裁阮國恒表示，樓價下跌會導致負資產個案上升，但目前本港銀行平均新造樓按成數只有約五成，高成數按揭亦有按揭保險承擔風險，而按保貸款質素比總體按揭貸款平均水平更好，未見對銀行體系穩定帶來風險。 阮國恒提到，美國加息周期仍未結束，即使當地停止加息，聯儲局已表明最終利率會停留一段時間，高息環境或會持續。 他說，目前港息與美息仍有一段差距，根據聯繫匯率制度，兩地息差長遠會趨向收窄，不過經濟活動會影響港元需求，難以判斷香港利率走勢。
的士加價: 的士上落客區
運輸署指出，的士咪錶今日如仍未調較成新收費，車廂內必須展示由運輸署發出的新舊車費換算表。 的士司機向乘客發出舊收費的收據後，必須寫上按新收費收取的車費總額。 的士今日(17日)起有新收費，市區的士(紅的)起錶價由24元增至27元、新界的士(綠的)起錶由20.5元增至23.5元、大嶼山的士(藍的)由19元起錶增至22元。 此外，3類的士每次跳錶價將增加1毫至2毫，其後按「短貴長平」原則，每次跳錶收1.3元至1.9元不等。 法例規定，除個人手提行李外，的士不可以用作運載貨物，所以乘客不應租賃的士作運載貨物用途。 根據交通諮詢委員會轄下交通投訴組統計數字顯示，不時都有乘客投訴的士服務，每年已超過一萬宗，涉及拒載的投訴約25%，比率佔最多，其餘投訴包括兜路、濫收車資、駕駛行為不當、舉止無禮或不守規矩等。
的士加價: 的士業界料最快或3月獲批加價 促加至34港元起錶
據統計數字顯示，的士佔總公共交通的比率排名第4，排在鐵路、專營巴士及公共小巴之後，每日約有100萬人次使用量。 行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間。 的士加價 香港的士的密度亦是世界上最稠密的地區之一，在市區一些地區更幾乎不用等候便可隨時截到的士。 7月17日起，如的士咪表仍未調整以顯示新收費，的士司機必須於車廂內展示由運輸署發出的新舊車費換算表。 他續稱，現時的士司機每月油費達3000多元，政府取消燃油補貼令業界難做，加上保費已升至佔司機收入40%，認同有迫切需要加價，建議跳表亦應加0.2至0.3元。
的士加價: 的士團體申請加價 倡市區起錶32元新界28元
1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。 2002年隨着皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。 的士加價 2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。
他指「防疫抗疫基金」的燃料補助將於12月底到期，加之現時仍未能與內地恢復全面通關，認為有加價必要。 的士業界於去年9月向運輸署提交加價申請，平均加幅達兩成，以市區的士（紅的）計，落旗起錶價由24元加至30元。 被問到是否支持今次加價，有市民感嘆「支唔支持都係要加嘅」，但亦表示理解加價決定。 市民劉先生認為，的士過去兩年都沒有加價，再加上通脹壓力影響下，明白業界有漲價壓力，且覺得今次加幅不算太大，可以接受。
的士加價: 的士血淚史二：養寵物一定當睇你唔到
運輸署回覆傳媒查詢時表示，由於有關申請收費加幅與業界去年所遞交的有所不同，運輸署稍後會就加費申請約見的士業界。 政府理解市民十分關注的士服務質素，並一直致力提升的士服務質素及經營環境，促進的士業界的長遠健康發展。 的士加價 除了增加的士收費，政府已檢視整體的士營運和管理，並建議推出一系列措施改善的士服務的整體質素，以及改革的士業界。 建議措施包括（i）引入的士車隊管理制度；（ii）將的士的最高乘客座位數目由五個增加至六個；以及（iii）引入的士司機違例記分制度，並就與的士司機相關且性質較嚴重的罪行實施兩級制罰則。 的士加價 此外，政府亦建議提高有關利用汽車作非法出租或取酬載客用途的罰則。
2021年，第二代比亞迪e6純電動的士進行測試，行李空間比第一代為大。 、雪鐵龍、標緻、福特、福斯、平治200D火水燈（W115）及之前兩代等。 日本車則在1970年代初期開始引入，其中包括五十鈴Isuzu Bellel、太子Prince Skyline、Gloria等。
