位於百勝角的消防及救護學院於2016年首季竣工後，消防訓練學校已經關閉，並交予警務處作少年警訊訓練中心。. 百勝角通風樓物業項目位於將軍澳昭信路，臨近環保大道交界處，早前截收36份意向書。 百勝角地鐵站 項目地盤面積約4.8萬方呎，可建住宅樓面上限約290,692方呎，市場對地皮估值約16億至23億元，每呎樓面地價由5,500至8,000元。 綜合市場資訊，昨日入標項目財團包括：長實、新地、會德豐地產、信置、建灝地產、嘉華、資本策略等，而新世界亦夥拍招商局置地入標。
後來電視城不敷應用，無綫總部於2003年遷往將軍澳電視廣播城，現時電視城由Clear Water Bay Land Company Limited（復星國際全資附屬公司）全資擁有。. 香港（簡稱港，雅稱香江；Hong Kong，縮寫作 HK、HKG）是中華人民共和國兩個特別行政區之一，位於南海北岸、珠江口東側，北接廣東省深圳市，西面與鄰近的澳門特別行政區相距63公里，其餘兩面與南海鄰接。 全境由香港島、九龍和新界組成，其中香港島北為最發達地區；地理環境上則由九龍半島等大陸土地、以及263個島嶼構成「島嶼」以超過500平方米面积為標準，根據地政總署測繪處：，人口約741萬人（2017年底）。 1842年，大清國與英國簽訂《南京條約》，永久割讓香港島；後再簽訂《北京條約》和《展拓香港界址專條》，分別割讓九龍和租借新界，這些由英國統治的地區構成現今香港的治理範圍。
百勝角地鐵站: 港鐵
通車，循環來往調景嶺地鐵站及將軍澳工業邨，途經尚德、寶盈花園、將軍澳地鐵站；並在星期一至六早上繁忙時間設兩班特別班次由清水灣半島開往調景嶺地鐵站。 2022年11月20日：因應「2022公益金新界區百萬行」活動，九巴於當天加開特別班次，由寶邑路將軍澳中心開出，接載參加者返回荃灣西站。 可是該站遠離百萬行終點，加上宣傳不足，有關特別班次客量極低，最終當值站務人員安排有關乘客乘坐此路線的常規班次離開。 百勝角地鐵站 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。 百勝角地鐵站 與此同時，將軍澳隧道在市區綫發生故障時發生交通意外，再度令將軍澳淪為「孤島」，自此區內開始有聲音要求開辦來往將軍澳至港島的渡輪服務。 由於將軍澳綫通車後，巴士乘客量大減，近年巴士重組大削跨區和過海線，港鐵成為區內最重要交通工具，而觀塘最大過海交通工具為巴士。 發生事故時有2.1萬人出行嚴重受阻，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁旅遊巴。 其中觀塘站、寶琳站和坑口站的港鐵免費接駁巴士站外有數百人排隊，大批乘客冒寒風冷雨排隊兩小時才能搭到巴士。 百勝角地鐵站 而港鐵職員沒提供清晰指示，有夫婦排隊到上車一刻才發現上錯車，要重新排隊；將軍澳站職員更發出過時資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子中，列有已於2013年11月30日取消的過海隧道巴士692線。
百勝角地鐵站: 巴士站位數目
值得一提，本路線曾是新巴所有非過海路線（港島、九龍及新界區）編號最大的一條，直至2010年10月10日起，才被當日開辦的798線（調景嶺站←→火炭（駿洋邨））打破。 另外，康城站車站較為狹窄，加上車站出入閘機較少，在日出康城屋苑及康城商場陸續入伙後，車站更容易擁擠，乘客往往需要花費數分鐘排隊出入閘。 港鐵在規劃車站時已預留一個出入口連接未來的車站上蓋物業，而該出入口已於2020年10月31日隨着新落成的康城站公共運輸交匯處啟用，並且被編名為B出口。 百勝角地鐵站 現有的永久性有蓋公共運輸交匯處於2020年10月31日使用，同日舊有的露天公共運輸交匯處亦正式關閉。 新的公共運輸交匯處連接The LOHAS 康城商場，乘客需經過商場才能抵達車站B出口。
圖片引起網民熱烈討論，不少人都表示對於這個車站聞所未聞，懷疑是不是真實存在，更直指「百勝角站」這名稱「好娘」咁話。 後來有比較熟悉鐵路的網民就為大家解釋真相，指出百勝角站（Pak Shing Kok Station）是將軍澳綫其中一個建議車站，位於將軍澳站及康城站之間，服務新界西貢區百勝角一帶，原來預計於2009年落成啟用。 百勝角（英語：Pak Shing Kok）位於香港新界將軍澳東部，坑口與小赤沙之間，港鐵康城站或日出康城及將軍澳綫車廠以北。
百勝角地鐵站: 列車服務時間
鑒於將軍澳工業邨（及往日的日出康城）總站位置偏僻，交通不便，絕大部分字軌皆安排車長於調景嶺站（過往為將軍澳站）進行接更或用膳的程序。 車長駕駛下班或用膳前最後一程將軍澳方向的此路線巴士，返抵將軍澳工業邨後仍須駕駛巴士行走往市區方向班次，沿途載客直至抵達調景嶺站，才由另一車長接續駕駛。 故此，往尖沙咀方向部分班次或須於調景嶺站稍作停留，以便車長交接，期間乘客可留在車上。 2021年5月1日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）啟用，往尖沙咀（東）方向增停該站，並增設與停靠該站各城巴及新巴獨營路線之間的八達通轉乘優惠。 2012年11月12日起，將軍澳綫增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈配合將隧轉乘站5月1日全面啟用 新巴城巴新增多項轉乘優惠最高達24元 轉乘七條新巴行經觀塘繞道路線 毋須經觀塘道轉乘 特快前往各區〉［新聞稿］，2021年4月21日。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）五月一日啓用（附圖）〉［新聞公報］，2021年4月21日。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）十月二日啟用（附圖）〉［新聞公報］，2020年9月23日。
百勝角地鐵站: 將軍澳百勝角通風樓上蓋擬建432個私人住宅單位 料遮擋新寶城1至3座東南山景
乘客如需由寶琳站或坑口站乘搭首班車或尾班車前往康城站，需在將軍澳站落車並往對面月台轉乘往康城的列車。 本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 大、小赤沙及百勝角附近的住宅發展以日出康城及為主，其餘部分人口不多。 所以自日出康城發展後，部分地方劃出坑口東選區，形成新的選區。 以下只顯示環保大道自昭信路寶邑路交界至百勝角路交界的沿線地區，就環保大道百勝角路交界以南地區，請參閱大、小赤沙條目。
- 2022年：7月：平日上午繁忙時段於將軍澳隧道巴士轉乘站往九龍的平均載客率約為46%，下午繁忙時段於同一巴士站往將軍澳方向的平均載客率約為52%。
- 位於百勝角的消防及救護學院於2016年首季竣工後，消防訓練學校已經關閉，並交予警務處作少年警訊訓練中心。.
- 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
- 11月：繁忙時段最繁忙半小時平均載客率，觀塘綫延綫通車前後比較，由2016年1至3月的75.6%上升至97.7%。
- 設計與市區線一樣亦為電動組合式列車，東涌線現時共有96個車卡，而列車以八卡一列行走。
根據內地「飛常準」航班異常數據服務定制的石家莊正定機場特定信息，中午12時左右，多架目的地為… 當日節目內容包括消防及救護車輛巡遊及多項滅火及救援示範，亦有訓練設施、裝備和特別車輛展示、防火安全教育展覽、攤位遊戲和投考資訊專區等。 話說地鐵各站都曾經發生不少自殺事件，路軌上其實不時會有各色人體殘肢，可是大部分會在事發現場處理乾淨。 2018年：立法會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為71%（每平方米6人計算）或100%（每平方米4人計算）。
百勝角地鐵站: 日出康城
2009年，位於將軍澳新市鎮南部的康城站啟用，車站以支綫形式連接將軍澳站。 導致坑口站及寶琳站的乘客較以往更難上車，加上由於寶琳站只設一個月台，導致將軍澳至寶琳段的主綫難以加密班次。 非繁忙時間則北角站至寶琳站班次為約5或6分鐘一班，康城站開出之列車全部則以調景嶺站為終點站，約每10或12分鐘一班。
新巴投得路線後，部署把紅磡碼頭至九龍站的一段分拆成705M線，途經尖沙咀與油麻地，車費四元。 新巴隨後曾兩度提出開辦接駁路線705M，但九巴向運輸署表明反對，至今仍未能成功開辦。 運輸署在1999年7月19日招標將軍澳南及天水圍北新發展區兩組共13條巴士線的經營權，邀請各間現有專營巴士公司入標競投，將軍澳南一組有7條路線。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線 服務預計於2018年第三季內覆蓋所有專營路線〉［新聞稿］，2018年2月12日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴796系列路線新服務安排〉［新聞稿、宣傳海報及乘客通告］，2015年8月17日。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦新巴巴士服務第798號及重整新巴巴士服務第796B號及797M號〉［交通通告］，2010年9月28日。
百勝角地鐵站: 交通
唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。 城規會最終亦以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，使有關項目成功獲批及興建，而且大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的公共空間。 政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。
與此同時，港鐵利用剩餘班次客量，加密本綫班次，將本綫繁忙時間之班次編排由”3+1″改為”2+1″，此模式每小時可在康城站加開兩班列車，增加康城－北角一段之載客量，同時寶琳站開出之列車數目將維持在每小時18班。 2020年，政府和港鐵為增加私人住宅供應，提出將昭信路以南的百勝角通風樓以地積比率6倍作住宅發展。 有關規劃收到130份申述，當中129份為反對書，認為插針式住宅無法根本解決住屋問題，同時帶來屏風效應，減少區內綠化空間和造成交通擠塞。 不過政府未有理會反對意見，更認為項目能夠與周邊高層住宅互相協調，在2021年2月通過發展計劃。
百勝角地鐵站: 將軍澳百勝角站｜居住的人口密度未能足夠客量支持運作而取消興建
至於原有觀塘綫東區海底隧道至藍田站的路段改為備用，命名為「藍田站後備行車隧道」，供工程車或車務調動使用。 當將軍澳綫過海路段暫停服務，視乎受影響路段，透過後備行車隧道連接藍田站及鰂魚涌站，維持過海列車服務。 為配合將軍澳與油塘的城市規劃，以及盡量減低對環境的影響，沿線列車會在地下隧道行走，直至寶琳站才出現地面月台。 由於在將軍澳興建新車廠涉及龐大填海工程，地鐵公司計劃在油塘灣徵用30個海旁地段，填海興建列車停泊車廠，為該支線列車進行小規模維修工程及提供停泊地方，車廠上蓋用作發展辦公大樓、購物中心及600個住宅單位。 將軍澳綫取代觀塘綫作為過海到港島東的路綫，除了令本來無需轉車乘客需要在油塘站轉車，更因將軍澳綫本身的乘客量，令觀塘綫乘客登車難上加難。 繁忙時間在油塘站可能要等最少2班車，變相對從觀塘綫到港島東（港島綫太古站至柴灣站）的乘客帶來不便，例如往來觀塘綫藍田站及港島綫太古站，原本3個站車程變成需在油塘站及鰂魚涌站轉車。
新巴795P線更來回程不停此站，乘客可於環保大道「日出康城首都」站上落，亦可改乘路線793往來旺角或796P往來佐敦。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴擴大轉乘優惠計劃 首次覆蓋至馬灣〉［新聞稿］，2021年2月25日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第290X號線（康城站－荃灣西站）修訂路線及加強服務〉［交通通告］，2017年6月15日。 為短途分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，上車時先繳付全程車費，下車後在指定巴士站的回贈機以同一張卡或賬戶確認。 如使用現金付款、落車後未有在指定巴士站的回贈機確認，或乘搭此路線時享有轉乘優惠，則收取由上車站前往終點的車費。
百勝角地鐵站: 設計資訊
而港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至2016年的48.4％，當中港鐵在過海交通工具市場的佔有率更達68.4％。. 列車只能在同一個方向到達和離開，列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。 另外信號等機件維修成本也上漲，自然轉嫁到乘客身上，若出現壞車或訊號故障，追撞事故出現率比其他路綫更容易，處理事故要比其他地鐵路綫更長時間。 後來該處成為採石之地，坑口與小赤沙之間，或由上述路線轉乘本路線往將軍澳工業邨方向，聲稱是傳說中秘密興建但不對外開放車站；周三一眾立法會保安事務會委員就「闖入」車站，唔起百勝角站。 地下鐵路系統於1979年落成至今，東涌線和迪士尼線的地鐵列車服務，所以最後無起。
百勝角地鐵站: 消防及救護學院開放日
日出康城（LOHAS Park）簡稱：康城，前稱：夢幻之城，位於香港新界將軍澳小赤沙將軍澳86區，於將軍澳工業邨以北，港鐵康城站及將軍澳車廠上蓋，是一個包括住宅、商場、公園、海濱長廊的鐵路上蓋發展計劃明報置業網：〈〉，于2007年9月19日存取。 百勝角地鐵站 以住宅數量計算將會成為香港最大的港鐵屋苑，較目前香港最大屋苑嘉湖山莊的15,880個多出超過60%雅虎財經：〈 〉，于2007年10月2日存取。 然而，嘉湖山莊各座大樓均一設計並由相同發展商開發，故不能直接與日出康城比較單位數量。. 綜合港鐵系統由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）營運，於2007年12月2日由地鐵及九廣鐵路系統合併而成。 其中第一條路綫東鐵綫始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸；而以地下隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路發展歷史的里程碑。 於2016年，港鐵累積載客量逾19億人次，當中輕鐵及巴士佔2億2千萬人次，機場快綫為1610萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。
百勝角地鐵站: 將軍澳新市鎮
本路線初時袛於往調景嶺站方向繞經清水灣半島，並提供平日早上由清水灣半島單向往調景嶺地鐵站的特別班次，後為配合清水灣半島第二期落成，於2002年10月27日起來回程繞經清水灣半島，取代平日早上特別班次。 但由於本路線在繞經清水灣半島後，變得過份迂迴，而且清水灣半島居民多會乘搭專線小巴109M出入，導致該處客量近乎零，由2006年7月31日起，來回程不再途經蓬萊徑及蓬萊路。 發展局今天（19日）公布將軍澳第137區初步發展大綱圖，佔地約80公頃，相等於4個太古城，將發展為以房屋用途為主的新社區，提供約5萬個單位，容納供13.5萬人，「將軍澳南延線」將為當區提供鐵路運輸服務。 除了九龍灣車廠外，荃灣車廠附近的一條路亦傳聞時有怪事發生。
百勝角地鐵站: 車站書法字
康城站啟用後，將軍澳綫於繁忙時間以「3+1」形式來往北角站至寶琳站，以及北角站至康城站，每3班往寶琳的列車，就有一班往康城的列車。 至於非繁忙時間，設有來往調景嶺站及康城站的穿梭列車，每10分鐘一班，並不會有列車直接來往北角和康城，由北角站至油塘站、坑口站、寶琳站以及其他路綫沿途各站前往康城站的乘客，須在調景嶺站或將軍澳站轉乘穿梭列車前往康城站，而北角至寶琳的列車服務不受影響。 政府於1997年9月26日在憲報刊登將軍澳支線（第一期）方案，這條鐵路全長9.5公里，有五個新站－－油塘、調景嶺、將軍澳、坑口和寶琳。 鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。 根據地鐵公司建議，將軍澳支線不會使用原有觀塘綫藍田至鰂魚涌的一段路軌，該部分路軌會預留進行日常維修保養工作，以及可能用作應付藍田至鰂魚涌的緊急事故。 事件導致調景嶺站至寶琳站／康城站的列車服務暫停近4小時，期間有乘客更表示在將軍澳站被告知沒有安排接駁巴士，結果須徒步前往調景嶺站乘搭港鐵。
