以150同期面世的新車比較，Tigra 150的操控和加速表現都直迫Yamaha SMAX 155。 Yamaha SMAX排氣量達到155cc，破了150的極限，再加上生死氣閥各有兩個，4V引擎再加上水冷設定， 可以把壓縮比再調高一點增加輸出，力量充沛是必然。 而Tigra 150雖然排氣量少了5cc，但憑著較高的壓縮比和較輕的重量，成功追回差價，令兩車表現相當接近。 在外型上，車側前段銀色飾條與帥氣風鏡的搭配，將原先霸氣的肌肉感，修飾得更加完美。
- 民進黨議員阮昭雄認為，根本是「打假球」，當初交通局評估要開放，最後卻做出保守決定，隨意拿理由搪塞，只開放大夜時段只會有反效果，這樣的決議也沒有和民意溝通，非常不應該。
- 據昌哥表示，TR3的極速約有100km/h，足以應付日常所需。
- 許多車廠在設計車輛時皆會以多數使用者的需求為考量，因此常常會造成為應付台灣顛簸路面而將懸吊放軟的情形，TIGRA亦不例外；多數車主皆反映不論前、後懸吊都過軟、不利彎道操控，且長期使用下來具有逐漸衰退的情形。
- 原裝輪胎的表現也令人收貨，絕對可以應付正常駕駛的需要。
- 在配備上，PGO TR3特別採用專門設計的高品質三段式排檔，擁有前後波設計。
許多車廠在設計車輛時皆會以多數使用者的需求為考量，因此常常會造成為應付台灣顛簸路面而將懸吊放軟的情形，TIGRA亦不例外；多數車主皆反映不論前、後懸吊都過軟、不利彎道操控，且長期使用下來具有逐漸衰退的情形。 但每位騎士的需求都不盡相同，稍早文中論及TIGRA之優點時，也有部分車主認為車輛的穩定性是足夠的。 建議考慮入手該車款的車主們可以針對體重、騎乘狀況來選決定是否維持原廠、或是選購市售改裝品以增強操控性。 大直徑的浪花碟盤，與ABS系統相輔相成，大幅提升騎乘安全性。
TR3和其他自動波綿羊不同之處，是除了有D波之外，還有空波和後波。 所以在起步時，車主必須先把波段選擇桿由N位置推向D波段再扭油，TR3才會向前推進。 由於TR3採用雙尾輪設計， 所以在加速力方面會比起二輪的T-rex 150慢一點，但仍屬可接受的水平。 據昌哥表示，TR3的極速約有100km/h，足以應付日常所需。 此外PGO 獨家設計的差速器，能將一般三輪輪機車轉彎產生的不穩定性降至最低，大幅提高過彎的平穩與安全性。
pgo機車150: PGO TIGRA 125/150 車主公認的五大優點&三大缺點｜車主怎麼說
民視新聞／綜合報導5G技術發展與商轉應用，越來越多元，「人才匱乏」，成為工商界迫切的難題。 年底唯一的5G人才媒合活動，周三在台北南港瓶蓋工廠，盛大舉辦，現場10幾家企業，釋出超過200個5G技術職缺。 在G-Max 150水冷車型身上，你可以很快的找到戰鬥坐姿，這點從此次客座教練—恆典車業摩托訓練學院的加菲貓騎乘中，也有著與筆者完全相同的共鳴。 在加菲貓以相當具攻擊性的姿態騎乘著G-Max 150水冷車型殺進殺出的測試後，下車後滿臉的微笑，清楚說明了G-Max 150水冷車型的重車靈魂未曾改變，且反應更快的動力後援，也增加了這車的樂趣；此外，修改後的後軸反應更為清晰與準確，改善過往緩慢且彈跳的不適，也讓車輛的循跡貼地性更棒，殺彎自信更具。 反觀Yamaha SMax 155，稍微偏向後躺姿態的騎姿，原本就不是讓你側掛磨膝的格局，雖然穩定性也很棒、重新分布也很均勻、懸吊設定也不置於軟腳，但較像輛休旅車煞彎般，怎麼都是有些手腳難伸的限制。 在先前與Tigra 150的比較中，Yamaha SMax 155其實清楚的說明了自己的個性，不與對手在每次的加速起步中拼個你死我活，而是希望透過車格的設定，增加消費者通勤或巡弋的距離。
不過衝刺感和加速力，很大程度取決於騎士重量和路面情況。 輕身單騎走平路，作為Budget小車，Tigra 150絕對是上上之作。 前叉油壓阻力控制回彈的表現優異，尾避震也有效吸引路面不平。 不過整體設定偏跑格，所以表現略硬，路況差時彈跳感明顯，輕磅人士的情況會更為明顯。
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車尾一對氮氣避震，再加上大直徑的浪花煞車碟和迫力鋼喉，睇得又打得。 TIGRA在搭載12吋輪框的情況下，傾角卻因車體設計而被限制住。 右彎時會磨到排氣管中段防燙蓋、左彎則是會磨到側柱，同時左右兩側的船底也都是大傾角下會磨到的部分，在進行大傾角過彎時有造成危險的可能性，也因此被四分之一的車主們認為是TIGRA的第二大缺點。
縱使試駕天候陰雨不斷，路面的摩擦力降低，但以Tigra 150 ABS原先的煞車系統給予的制動力道，一般狀態只要煞車觀念正確，要讓ABS系統作動幾乎微乎其微；但「多一分準備，少一分傷害」，這所有用路者必須保持的正確觀念，而ABS就是盡量消弭意外情形所衍生出的主動安全配備，從此觀點切入，多出的一萬車價，相信並非讓人難以接受。 屢屢讓人驚艷，的確是PGO近年來研發新車型的誠意，除了配備清單超越同級外，對於主動安全的投資也總不手軟，從旗下多數車型皆將前後雙碟列為標準配備外，更開發前金屬、後塑料的複合式油管設計，結合傳統鼓煞的操作手感與碟煞的優異制動力道，讓騎士對於減速過程有著更佳的掌控性。 代號A7的水冷200c.c.引擎採用德國BOSCH 6.0噴射系統，並搭載高性能DOHC 雙頂置凸輪軸系統，可更精準的控制進排氣，擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸以減緩引擎所產生的震動而結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，將使引擎效能發揮得淋漓盡致，展現出王者之姿，重新定義旗艦休旅新標準。 如同開場所述，在不同國產車廠的各自演繹下，水冷速克達炒出了各有千秋的道道佳餚。
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而見招拆招的Yamaha SMax 155，除了天生特殊的動力規格自行開創了一新市場藍海外，打著Yamaha自豪的人體工學設計，讓此水冷休旅羊更是讓人愛不釋手，上山下海毫無負擔。 一則以武，一則以文，招招精彩，卻沒有相互致命的疑慮。 不過Tigra 150始終係車仔，單騎表現ok，但雙騎的表現便會大打折扣。 兩者售價相差HK$ 6000，是標準版車價的18%。 或是買Bosch ABS9新一代ABS煞車控制系統，以保濕地駕駛安全？
由於TR3擁有停車不用落腳的特性，所以透過適當配套改裝，行動不便的人也可以駕駛TR3，享受到電單車的便利性和實際駕駛的安全性，突破肢體障礙，拓闊個人活動空間。 機車通勤族陳先生說，半年前就聽說年底要開放，以為可以在上、下班騎，結果竟是開放半夜，那乾脆不要做。 照交通局的理由就永遠不會開放，因為機車、公車不可能會減少，且駕駛行為要改變，就要先讓機車上路，否則要如何改變駕駛行為？ 交工處說，未來要觀察汽機車、公車數量，或是駕駛行為是否改變，才會決定是否開放白天讓機車行駛，至於時程與指標還沒有確定的方向。 相較於後輪，前輪ABS系統作動時回饋力道較為明顯，且前輪點放煞車的感受也來得較大，同樣的需要適應時間。
僅管目前只開放機車在深夜時段行駛，但至少面對長久停滯的機車路權已邁出重要一步，只希望台北市交通局可以重視民意，盡快全面開放忠孝西路給機車行駛，不要只是一紙空文。 當然，上述的體驗模式，與每輛車款使用狀況、行駛路面摩擦力等不一，很難有全面且統一的感受，但總體而言，除了一開始需要適應的ABS系統作動感受外，還有那鬆開煞車避免打滑的操控感受，不過可以確定的是，有了ABS系統，輪胎鎖死打滑的情形不再，確確實實的降低因遭遇緊急事故騎士情急全力煞車造成的鎖死打滑、甚至摔車的可能性。 Tigra 150 ABS乃是國產輕型機車中率先導入ABS防鎖死煞車系統的車款，車價較原先Tigra 150車型多出新台幣一萬元，含牌險為98,000元。 民視新聞／綜合報導台灣邁入高齡社會，長者的保健議題越來越受到關注，其中關節退化會影響行動力，是不少銀髮族的困擾，醫師建議日常就能藉由「抬腳運動」來鍛鍊大腿的肌力，藉此分擔關節承受的重量，也能適時補充營養品，減緩關節磨損的程度。 以旅行實用機能而生，Yamaha SMax 155除了動力輸出特性與騎乘姿勢的差異外，在空間的運用上，後座乘客的舒適度方面，自然也是G-Max 150水冷車型所無法比擬的面向，若是能將較窄的把手設定再稍微加寬，Yamaha SMax 155的表現，絕對是此級距長途遠征的第一首選。 從發表會時原廠提供的馬力與扭力圖就可得知，G-Max 150水冷車型的動力延伸性都更為優異，轉換成實際駕馭同樣如此，那直上三位數時速的力道源源不絕，且再加速的動力反應，與引擎運轉的精緻度，G-Max 150水冷車型都會讓G-Max 220車款顯得像是輛過時的美式肌肉車，無法與新世代的渦輪車款一較高下。
Tigra 200 ABS設計理念承襲PGO產品一貫的優異性能，宏偉恢弘的頭燈設計，如老虎奔放的獠牙，充滿肌肉感的曲面車身外型，如獵豹般由前斜板延伸至懸浮式車尾，藉由外露式手把到加長型座椅以及水平六連桿後懸吊，搭配全新開發的DOHC水冷新動力，平順有力加速曲線的表現，絕對讓騎乘者有超乎想像的絕佳騎乘感受。 簡單的比劃之後，就像西洋格鬥與中華國術間的招式往來，沒有拳拳到肉的直接衝擊，反而在相比較之下，更清楚對手的拳路與特性。 G-Max 150水冷車型經過了動力與車格間的修正，讓這輛車表現更上層樓，不僅是輛更具攻擊性的運動型速克達，也是在國產級距中難有對手的運動羊，且不再如過去般的執著武力，也稍微增加了些柔性色彩，多了點實用機能與親和力。
ABS，中文譯名為防鎖死煞車系統，這於四輪汽車上早已不陌生的名詞，就是利用電腦的迅速反應，搭配碟式煞車系統的作動特性，當駕駛遭遇緊急狀況全力煞車時，可以透過點放煞車的作動，避免車輪鎖死外，還可以同時保持駕駛操控行車方向避開危險的能力；可有效提升主動行車安全的ABS，雖然於兩輪領域上也非少見科技，但大多運用在大型重型機車上，掛著白牌的國產輕型機車，Tigra 150 ABS絕對是第一次。 Tigra 150 ABS搭載PGO最引以為傲的VORTEX水冷科技引擎，將再次引領創造水冷速克達新風潮。 不僅如此，Tigra 150 ABS更搭載BOSCH知名大廠設計的ABS防鎖死煞車系統，將國產速克達車型的主動安全提升到全新層次。 從PGO Tigra 125水冷車型開始，以相較於同級空冷125車型出色許多的動力表現，搭配上PGO一向不手軟的配備邏輯，一問世立刻廣受好評；接著，Kymco、Yamaha等也巧合的於市場中推出水冷車款，或許排氣規格不同、也或許車格設定不一樣，但不容置喙的是，順勢而出的狀況，將水冷引擎的國產速克達掀起了新一波浪潮。
為了搭配水冷引擎的動力，TIGRA 150在懸吊操控運用強化型雙翼倒Y式車架，配備雙碟煞系統及無段式氮氣後雙避震器，在安全性上則採用BOSCH ABS防鎖死煞車系統，跑得快更煞得住。 最新推出的Tigra 250休旅旗艦，帶給消費者黃牌入門最平易近人的新選擇。 水冷引擎，採用德國BOSCH 6.0 噴射系統並搭載高性能DOHC 雙頂置凸輪軸系統，可更精準的控制進排氣，擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸，以減緩引擎所產生的震動；而結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，將使引擎效能發揮得淋漓盡致，實現了最大馬力 25.5hp/8000rpm、最大扭力 2.5kgm/6750rpm 的傑出表現，展現出Tigra 250 完美進化之姿。 動力的強悍，雖然以原先配置的前後雙碟煞車規格已足敷對應，但為了進一步提升主動安全，導入的ABS防鎖死煞車系統，也的確有其功效。
但藍綠議員痛批，花大錢做評估卻打假球，「開放半夜時段是要給鬼騎？」騎車族則大罵，乾脆什麼都不要做。 交通局指出，由於公車數量多，開放白天恐會有安全疑慮，將持續評估是否在白天開放。 煞車系統規格大抵與過去相同，且為考量最大制動效果，改回最原始的圓形碟盤設計，前後碟盤直徑皆為220mm。 從8月底的發表會中，我們可以知道，這次G-Max 150水冷車型的問世，不單單只有動力面的改變，由於水冷系統的加入，車格的修改外，也針對舒適面的調整下了功夫，整體實用與便利性也略作修改，就像是一輛跑車增加了後座、多了些置物空間後，那駕車出遊的機會自然增加了許多，不再是只有Fun car的功能，平日代步通勤，假日出遊玩耍，誰說不可以。 TIGRA 150採用PGO高效能渦旋式冷卻技術水冷150c.c.引擎之跑羊機種，外型流線、性能卓越。 VORTEX水冷4V引擎，運用渦旋式冷卻技術：，並配置世界級大廠Bosch新一代的噴射系統高霧化噴嘴，讓行駛中的油氣混合更均勻，燃燒更加完全。
並採用NASA科技活塞，不僅確保了最大扭力的峰值，同時也大幅提升引擎的順暢及引擎壽命。 相較於後輪，在一般柏油路面要試出前輪ABS作動，以前輪煞車規格與車輪抓地力，的確沒這麼容易，也因此刻意以單煞前輪的方式，將制動力道集中在前輪後，成功試出了ABS系統作動。 明顯較後輪更大的回饋反應，煞車拉桿回饋時鬆開煞車的感受，一開始的確讓人感到疑慮，但多次試驗後，此系統的確成功的消弭車輪打滑情形，由於是在天雨路滑的試駕天候，有了ABS系統，的確讓人敢更放心的使用煞車。
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