中央分隔帶有凸型、凹型和齊平式，其中凸型以路緣石圍成並高出路面，已建成的高速公路大多采用凸型分隔帶。 美國的研究表明，凸型中央分隔帶只適用於設計速度為80km/h的公路。 另外，中央分隔帶內護欄面距路緣石面內縮一定安全距離，對行車安全影響較大。 危險標記 – 這些圓形或長方形小型標記（見第118頁的第65號至第67號標誌），裝置在路邊的物件或專用的杆子上，用以標示路邊或路邊附近的障礙物。 車道的左方用紅色標記，雙程不分隔車道的右方用白色標記，而分隔車道右方中央分隔帶的標記，則是琥珀色。
路面排水設計 ①寬度小於3,且表面採用鋪面封閉的中央分隔帶排水時,將降落在分隔帶上的表面水排向兩側行車道,其坡度與路面的橫坡坡度相同;在超高路段上,可在分隔帶上側邊緣處… 防眩板 防眩板是為解決對向車燈眩光,生產製造的安裝在高速公路中央分隔帶上的一種交通安全產品。 多設定於高速公路中央分隔帶護欄上或護欄中間,也有一些設定在中央開口活動… 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣 活動護欄 活動護欄是護欄的一種,它是在設定在高速公路中央分隔帶開口處,為了方便一些車輛和應急使用。。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 第374G章 《道路交通(交通管制)規例》 第58條 危險車輛或危險拖車的禁止
(2002年第41號法律公告)在本條內，”向下斜射” 指由一盞燈所發出的向下折射，或同時向下及向左折射的光束，其折射程度是任何人如與該汽車處於同一水平面並距離該燈8米以上，而其眼睛高度在該水平1米或以上時，則該光束無論何時都不會使該人目眩。 警務處處長可致使在任何道路上或附近豎立或放置臨時交通標誌，為時不超過72小時。 中国大陸安全岛 臺灣安全島 香港安全島 澳門分隔島 馬新分界堤 安全島，又稱交通島、劃分島、分隔島、分界堤，是一種道路分隔帶，位於馬路的中央或快車道與慢車道之間，分隔雙向車道或快慢車道，亦可供行人暫避車輛。
- 尽管如此，就目前的国家标准来看，一般情况下应该采用国际标准千位分隔符。
- 不同形式的中央分隔帶的設計，起着平衡通暢性與通達性的作用。
- 在人行橫道及交叉口前後一定距離內應採取通透式植物配置，留出足夠的安全視野。
- 以前以種草或栽草為主，美化效果明顯，但投資大，難修剪，人和機械均無法整平，草坪病蟲害較多，而高速公路綠化養護管理屬粗放管理，要求在養護管理上與園林上的有所不同和突破。
- 本標記可連同附表1第140號圖形所示的標誌使用或單獨使用。
- 隨著汽車保有量的激增以及車輛性能的穩步提升，交通參與者對作為城市道路主要交通設施的中央分隔帶也寄予了更高的期望。
本標誌連同第150、151、153號圖形所示的標誌使用。 本標誌連同第150、151、152號圖形所示的標誌使用。 本標誌連同第151、152、153號圖形所示的標誌使用。 本標誌連同第150、152、153號圖形所示的標誌使用。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 第374G章 《道路交通(交通管制)規例》 第15條 臨時交通標誌
在一條新鋪路面的道路前面，或在路面可能有鬆脫碎片或石頭的道路前面，可臨時使用本標誌以顯示有石頭從車輪飛出的危險。 本標誌可在道路急向左轉時使用；或可將本標誌轉至相反的方向，以顯示道路急向右轉。 本標誌可單獨使用，如彎角長度很大，則可使用多個道路急轉標誌。
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琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 分隔: 分隔符详细说明
需要利用中央分隔帶設定高架橋或輕軌的道路，中央分隔帶的寬度按橋墩寬度加安全頻寬度確定。 為保證高速公路和一級公路的行車安全和應有的功能，應設定分隔帶。 一般公路設置劃分島可區隔快慢車道，作車種通行限制，並在車道上設立號誌時相警示，以方便各車種分流，並在直行與轉向時不衝突。 快慢車道之間的劃分島有些面積較大，並種植樹木與草地，可供行人作休憇與短暫停留。 考虑车辆安全行驶，既要防眩又要开阔视野，中央分隔带树高便有一定的高度限制。
於道路中央有突出小丘，稱為分隔島，僅作分向功能者，則設立緣石。 分隔帶指的是道路縱向設置用來導流或分隔車道的設施，以保障行車安全，分為兩側分帶和中間帶，一般車輛不可穿越，可以僅僅是一個欄杆，也可以有路燈、樹木甚至鐵路軌道等。 署長可致使，亦可藉許可證允許在任何道路上或附近放置道路標記(該許可證須受署長認為屬適當並在該許可證內指明的條件規限)。 如道路標記是訂明道路標記，則該標記的涵義須與附表2該標記的圖形所示該標記的內容及註釋相符。 (1989年第22號法律公告)訂明道路標記須髹上白色或附表2所敘明的其他顏色，並可髹在道路上；如該標記以任何適合的物料製成，則可嵌在道路上或固定於路面上。 署長可更改根據本條而放置的任何訂明道路標記上的綫條或箭嘴方向，使該標記適合其所在地方的特別環境。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 公路中间带1、树种选择
本標記表示車輛或西北鐵路車輛或電車如駛入此車路範圍後，其車輛任何部分會在標出的範圍內停留不動，則不得駛入。 本標記發出警告，表示一條保留給巴士及其他車輛(如標誌上有顯示的話)的行車線的開始或繼續。 任何人不得在任何道路上展示學校交通安全隊交通標誌，除非他是根據第34條獲授權在該道路上擔任學校交通安全隊員。 如負責人沒有遵從根據第款發出的通知，則路政署署長可補救不足之處，而該負責人須向路政署署長繳付補救的費用。
在人行橫道及交叉口前後一定距離內應採取通透式植物配置，留出足夠的安全視野。 一般寬度的中央分隔帶上僅種灌木及草坪或枝下高度較高的喬木，配以灌木、草花、草坪，既不礙視線，又增添景色。 較寬中央分隔帶上的植物配置可以採取更多形式，充分利用植物的形態、色彩、質地等特點，考慮植物體在時間和空間上的變化，將喬、灌、花、草合理搭配，或孤植或叢植，形成四季有景、富於變化，突現中央分隔帶的綠化景觀效果。 中央分隔帶立緣石出露的規範高度為 0.15～0.20 m。 考慮到綠化種植對種植土深度的要求，立緣石出露的高度一般採用 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣 0.20 m，儘量給植物提供生長空間。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 分隔帶高度
经广泛调查和研究，树高在直线或半径较大的曲线段不宜过高，过高会使小车司机在超车道行驶时产生压抑感，中央分隔带树高确定在1.5m左右，篱高控制在1.2m较为合适。 对于弯道半径较小，且带有纵坡的路段，中央分隔带树高确定在1.8m左右，宜采用较为瘦细的树种（蜀柏）既减少了司乘人员的压抑感，又在夜间充分起到了防眩的作用。 为了便于养护作业和某些车辆在必要时驶向反向车道，中央分隔带应按一定距离设置开口部。
因此，建议一般中央分隔带设计的最小宽度采用2.0 m。 即在道路中间设置 1 条车道，作为两侧左转车辆的辅助车道，而直行和右转的车辆不允许进入。 这种中央分隔带型式最早出现在美国密西根州，目前在我国还没有得到应用。 主要是双黄线及其改进型，包括震荡双黄线、辅以可倒伏式立柱的双黄线等。 双黄线为禁止标线的一种，即在道路中间划两条规定宽度的黄色隔离线，表示严格禁止车辆跨线超车或压线行驶。 我在Windows中用Pandas/Python读取一个以制表符分隔的数据文件，没有任何问题。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 香港附屬法例
但对土地资源十分宝贵的地区要采用较宽的中间带是有困难的，所以我国基本上是采用窄中间带。 （7）设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定的宽度且颜色醒目，既增加行车所必须的侧向余宽，又引导驾驶员视线,从而提高行车的安全和舒适性。 獲允許使用的其他說明文字如下：砍代樹木 、清洗路牌 、進行剪草 、清理溝渠 、爆石 、鋪築路面 、測量 。 該種設計兼具自然排水溝功能，為遠期道路拓寬預留一定空間，但由於佔地較多而在國內使用有限。 不同形式的中央分隔帶的設計，起着平衡通暢性與通達性的作用。 緣石面至車道邊緣之退縮距離宜大於0.5公尺，最小0.25公尺，緣石起點處之退縮距離宜大於1 公尺，最小0.5公尺。
- 此標記向交通車輛顯示：除專利巴士可在指定的巴士站停車外，禁止其他汽車在任何時候停車，但由於交通情況而不能駛前，則不在此限。
- (1984年第218號法律公告)除第款另有規定外，任何人不得在以下情況於禁區內駕駛任何汽車，或根據第款而作出的指定中所指明的任何類型或種類的汽車 ——該汽車在該禁區內是絕對禁止駕駛的；或該汽車在某段時間是禁止在該禁區內駕駛的。
- 这就要求树种选择必须在经济实效的基础上选择那些感观美，对土壤要求不严、易成活，耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长的常绿灌木或乔木。
- 分隔帶 指的是沿道路縱向設定的分隔車行道用的帶狀設施。
- 中央分隔带开口位置与数量应与行人交通规划设计相衔接，开口宽度与人行横道宽度一致。
本路障供臨時使用，以顯示障礙物或挖掘處的範圍及／或表示有一條行車綫或車路已封閉。 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣 如欲加長本標誌至任何長度，可增加相間的整個紅色長方形及整個白色長方形的數目。 本標誌發出警告，表示前面的地區相當可能有兒童正在遊戲或橫過道路。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 分隔带作用
本標記向交通車輛顯示正接近一個路口交匯處，而在該路口交匯處或附近放置有附表1第101號圖形所示的標誌。 本標記向交通車輛顯示正接近一個路口交匯處，而在該路口交匯處或附近放置有第508號圖形所示的標記，或同時放置有第508號圖形所示的標記及附表1第102號圖形所示的標誌。 本標記顯示交通車輛除在緊急情形外，在其他情形下均不得進入的部分路旁帶或路肩，而此等路旁帶或路肩是位於道路上的主要車路與一條支路的車路之間所形成的道路上，或是位於道路分叉或匯合的地方。 本標記亦可為第501號圖形所示標記的伸延，而在此情形下，圖內的兩條邊線便不在頂點相交。
不同形式的中央分隔带的设计，起着平衡通畅性与通达性的作用。 目前中央分隔带设计形式可分为可穿越式和不可穿越式两种类型。 注：文件末尾的 php 代码段结束标记可以不要，有些情况下当使用输出缓冲和 include() 或者 require() 时省略掉会更好些。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 第374G章 《道路交通(交通管制)規例》 第32A條 有關西北鐵路車輛及 電車的附加規則
此標記向交通車輛顯示：除專利巴士可在指定的巴士站停車外，禁止其他汽車在任何時候停車，但由於交通情況而不能駛前，則不在此限。 本標記可連同附表1第140號圖形所示的標誌使用或單獨使用。 署長可藉憲報刊登的公告，並豎立附表1第111號圖形所訂明類型的交通標誌，指定任何道路或其部分，在該公告所載及藉該標誌所顯示的時段，為行人優先使用區。 除非穿著制服的警務人員或穿著制服的交通督導員給予其他指示，否則車輛司機須讓路給在行人優先使用區內的行人。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 車輛分隔帶
在清掃方面，就路旁花圃及行車路中央分隔綠化帶的棄置垃圾，食環署會定期進行巡查及督促承辦商清理路邊花床上的雜物及垃圾，亦會因應實際情況安排特別清掃行動，以保持環境衞生。 食環署現設有約30隊中央分隔帶隊及10隊機動掃街車隊，在其負責範疇的公共道路清掃公路、天橋及道路分隔欄，並清理於中央分隔帶和路旁的垃圾。 一般清潔頻次由每日一次到每兩月一次不等，並會按實際情況需要調整清潔頻次。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 第374G章 《道路交通(交通管制)規例》 第4條 交通標誌的更改及照明
禁止標線即地上的黃實線(路中間分隔帶禁止越過)和黃色大… 城市道路斷面 或設定對向分隔帶、機動車和非機動車分隔帶的道路,使機動車與非機動車分流,有利於提高車速和保障交通安全。 凡汽車正在道路上拖曳一輛拖車，該汽車的司機所處的位置，須使他能輕易操作裝配在該拖車上的制動器，除非除該司機外，尚有其他人當時正處於能運用該拖車制動器的位置︰但本條不適用於裝配有自動操作制動器的拖車。 護欄 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣 按其在公路中的縱向設定位置,可分為路基護欄和橋樑護欄;按其在公路中的橫向設定位置,可分為路側護欄和中央分隔帶護欄;根據碰撞後的變形程度,可分為剛性護欄、半…
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 第374G章 《道路交通(交通管制)規例》 第31條 行人優先
本字牌顯示：車輛總重(以公噸為單位)超過指明重量的貨車，必須依照標誌的指示前進、轉向或不得駛入。 本標誌供在道路上使用，以標出一處地方讓速度較慢的車輛可駛離道路，從而讓後面的車輛先行。 本標誌亦可連同第304號圖形(單行路)使用，以便讓相反方向行駛的車輛可以互相越過。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 分隔: 分隔符分隔符概述
中央分隔带的美化作用强调的是“瞬间效果”，因此必须从经济实效的角度出发，进行绿化美化。 以前以种草或栽草为主，美化效果明显，但投资大，难修剪，人和机械均无法整平，草坪病虫害较多，而高速公路绿化养护管理属粗放管理，要求在养护管理上与园林上的有所不同和突破。 如，对兴蔡段进行了隔段挖除家草，整平野草的试验，只要求中央隔离带内无高草、变野草为家草，结果一方面并未减少“瞬间美”的绿化效果，另一方面给高速作业的养护工作人员减轻了负担，保证了安全，而美更富于自然。 分隔带以路缘石线等设施分界，在构造上起到分隔往返交通的作用；路缘带起诱导视线及增加侧向余宽的作用，以提高行车速度和行车安全、舒适感。 中央分隔帶的規範最小寬度為 1.5 m，這個寬度滿足綠化種植和行人過街駐足的要求，但是對於非機動車道的二次過街停留則需要至少 2.0 m。 因此，建議一般中央分隔帶設計的最小寬度採用2.0 m。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 分隔車路香港
根據第款豎立的交通標誌，其黑色部分不得採用反光物料。 所有根據第款豎立的標誌上，均須按路政署署長認可的方式，用中英文標明負責人的姓名。 此等橫線向交通車輛顯示：任何車輛不得以相當可能對在大路上任何其他車輛的司機造成危險，或致使任何該等車輛的司機須改變其車速或行駛路線，以避免與上述第一部車輛發生意外的方式或時間駛過最靠近大路的線而進入大路。
本標誌須連同第421、422號圖形所示的輔助字牌中的任何一個使用。 該兩個指示牌分別顯示車輛是駛近”停車”標誌或”讓路”標誌，並顯示與該控制標誌之間的距離。 隨着汽車保有量的激增以及車輛性能的穩步提升，交通參與者對作為城市道路主要交通設施的中央分隔帶也寄予了更高的期望。 中央分隔帶不僅要具有隔離雙向交通、減少對向交通干擾的一般功能，還應具有埋設通信管道、安裝防眩設施、保護行人過街、為設置路燈及標誌標牌提供空間、為市政施工提供作業場所等功能。 作為城市道路的一部分，中央分隔帶的設計更要基於安全和通暢的角度考慮與路段交通組織及交通管理控制方案相配合。
若需要利用植物防眩，则配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的 5 倍。 宽度为 2.0 m 的中央分隔带在交通功能上比较单一，仅仅只能发挥分隔对向机动车和行人过街安全岛的作用。 需要利用中央分隔带在交叉口处开辟左转进口车道的道路，中央分隔带的宽度应达到 4.75 m，按基本路段 2 个 3.5 m 车道，在交叉口进口道展宽为 3 个 3.25 m 车道考虑。 復因路幅的拓寬、激烈型氣候之屢現，緣石型花台之排水系統對路面逕流水之排放效率顯偏低。 中壢工務段於106年起，為求路面排水迅速、避免車輛衝撞之對向車道的安全考量下，著手辦理「國道2號中壢段轄區中央分隔帶改設混凝土護欄工程」。 此等連續雙線及斜條標記顯示：車輛不得在違反第11條的規定下而在其中任何一條連續線上行駛，或駛越或橫過此線。
