編者也有駕駛此車的經驗，正如不少朋友形容此車確實有150的加速反應。 PGO TIGRA 150是一台很足馬力的150cc綿羊，廠落足心思在科技研發、水冷引擎造工細緻及外型設計等等，而且加速表現及彎向操控性在不少同級車輛之上，就算上山也可達到90多km/h車速，並且有平地台及充裕擺放雜物空間，是一款實用及玩樂兼備的跑羊。 不過Tigra 150始終係車仔，單騎表現ok，但雙騎的表現便會大打折扣。 另一個問題車主需要考慮是買標準版或是買ABS好呢？ 兩者售價相差HK$ 6000，是標準版車價的18%。 或是買Bosch ABS9新一代ABS煞車控制系統，以保濕地駕駛安全？
TIGRA 搭載正立式前叉、可調式雙槍氮氣避震器、12吋輪框、以及高剛性的雙翼倒Y式車架，能有效支撐車輛。 部分車主認為TIGRA在彎中之表現尚可，更多車主則表示，在直線高速行駛時，車輛有十足的穩定性，足以應付一般市區騎乘或假日跑山等狀況。 隨著PGO TIGRA 125面世後，賣點時一台配備水冷的引擎、Vortex渦旋式冷卻技術，好處是利用普利盤的葉片，把大量冷風引導入傳動箱內，避免熱氣積聚，同時有效地為汽缸及盤頂散熱，減低高溫對機件造成損害。 回想起Tigra初推出時是125，後來擴展到150和150 ABS共三種型號，在各地車友之間早已建立了物有所值的良好口碑。
pgotigra150: PGO TIGRA 125/150 車主公認的五大優點&三大缺點｜車主怎麼說
高速行車時，以單缸綿羊的標準來說，震動情況輕微。 車尾一對氮氣避震，再加上大直徑的浪花煞車碟和迫力鋼喉，睇得又打得。 TIGRA 150採用PGO高效能渦旋式冷卻技術水冷150c.c.引擎之跑羊機種，外型流線、性能卓越。
事實上，Doby的舊車是300cc綿羊，雖然車輛既舒適又豪華，但操控感彼重，並且缺乏改裝部件，對喜歡玩改裝的Doby來說是欠缺樂趣，因此割愛。 之後還收看相關的影片，發現不少日本車手也是駕駛PGO TIGRA 150奪得佳績，心想改裝潛能應該很雄厚，因此觸動了Doby的購車慾。 PGO技術一路領先TIGRA 150是由PGO最新研發高效能渦旋式冷卻技術水冷150c.c.引擎之跑羊機種，外型流線、性能卓越。
pgotigra150: PGO TIGRA 125/150 車主公認的五大優點&三大缺點｜車主怎麼說 …
雖然試車時新迫力皮未完全開晒，但制動表現也很理想。 原裝輪胎的表現也令人收貨，絕對可以應付正常駕駛的需要。 但相信大家應該會更期待 PGO 推出 TIGRA 正式的後繼車款，讓水冷 150 引擎打下另一片江山，又或者是此次特仕版若是能加上諸如… 新世代SCOOTER的典範，優異的動力系統加上超低油耗，豪華配備加上人因實用的設計，使性能以及環保、舒適以及性能之間創造一個完美搭配。 在台灣機車業界，PGO是唯一連續十年都獲得台灣精品獎肯定的企業，這不僅是對PGO品質的讚賞 ，也肯定PGO在研發、設計、行銷上的成就，更重要的，它代表了PGO在摩特動力「創新價值」上的耕耘及努力。
不過衝刺感和加速力，很大程度取決於騎士重量和路面情況。 輕身單騎走平路，作為Budget小車，Tigra 150絕對是上上之作。 前叉油壓阻力控制回彈的表現優異，尾避震也有效吸引路面不平。 不過整體設定偏跑格，所以表現略硬，路況差時彈跳感明顯，輕磅人士的情況會更為明顯。
pgotigra150: 車主公認的五大優點
尾避震轉用加強版，引擎外蓋顏色亦有所改動以示分別。 TIGRA 150是由PGO最新研發高效能渦旋式冷卻技術水冷150c.c.引擎之跑羊機種，外型流線、性能卓越。 如果跟駕駛PGO X-HOT的牛醫生談起PGO，他彷彿有說不完的故事及感想。 據他講，PGO是台灣其中一間極具個性的車廠，當中G-MAX更是車廠的代表作，而PGO的引擎早期已使用油冷系統，成為車廠一大特色之一。
在國內機車業界，PGO更是唯一連續十三年都獲得台灣精品獎肯定的企業，這不僅是對PGO品質的讚賞 ，也肯定PGO在研發、設計、行銷上的成就，更重要的，它代表了PGO在摩特動力「創新價值」上的耕耘及努力。 本誌早前也講過PGO的名氣雖然不及其他台灣車廠大，但近年推出的車輛，性能及質素比對手有過之而無不及，從使用的裝備及細節也可感受到設計師及工程師的熱誠，務求提升車廠的形象及取得更多用家的信任，而今次介紹的改裝PGO TIGRA 150車主Doby也十分認同。 而更佳散熱效能，即使在長時間或高轉駕駛，也可避免俗稱「腳軟」的反應。 據廠方講，這台水冷引擎在市區常用轉速範圍下的最大扭力比風冷引擎高16%性能。 再者配搭與Bosch共同開發的電子燃油噴注系統，馬力高達13.5hp/8,750rpm，是同級之冠。
短短10年，香港細排氣綿羊市場已成為台灣羊天下，編者也見証著本地用家由抗拒到接受台羊的過程，原因不外乎是平、靚、正、代步一流及零件相對便宜等等大堆的原因。 事實上，台灣車廠擁有超豐富研發單缸引擎經驗，因此能夠利用成熟的技術突破環保的限制，把已經有限的馬力盡量發揮，而2011年輸港的PGO TIGRA 125，就是其中一台可以把125的馬力盡情發揮的綿羊仔，至於全新到港的150版本，原裝車已擁有16.5匹馬力。 和SMAX一樣，Tigra 150的反應相當靈活。 2,500rpm便可以起動，感覺爽快不會拖泥帶水。 常用轉數在7,000rpm左右，都市代步，表現相當稱職。
- 水冷不只增強了引擎輸出的極限及穩定性、更使車輛工作溫度能被有效的控制。
- 並採用NASA科技活塞，不僅確保了最大扭力的峰值，同時也大幅提升引擎的順暢及引擎壽命。
- 據他講，PGO是台灣其中一間極具個性的車廠，當中G-MAX更是車廠的代表作，而PGO的引擎早期已使用油冷系統，成為車廠一大特色之一。
- VORTEX水冷4V引擎，運用渦旋式冷卻技術：，並配置世界級大廠Bosch新一代的噴射系統高霧化噴嘴，讓行駛中的油氣混合更均勻，燃燒更加完全。
VORTEX水冷4V引擎，運用渦旋式冷卻技術：，並配置世界級大廠Bosch新一代的噴射系統高霧化噴嘴，讓行駛中的油氣混合更均勻，燃燒更加完全。 強悍彪虎 2013年款的PGO Tigra 150經已抵港。 這臺水冷的150綿羊體積雖小，500轉時可壓榨出16.5ps的最大馬力，已經包括了氮氣避震，讓PGO連續十年榮獲此一殊榮。
TIGRA150 則採用PGO獨家首創的MMI 液晶儀表，影像更清晰、反應速度更快，依需求切換功能(里程、油量、時間、電瓶電壓、水溫、海拔高度、即時油耗、自我診斷、維修資訊……等)，此外更增設 公尺計時功能以及 0-100km/hr 計時功能，讓您一手掌控所有狀況。 以150同期面世的新車比較，Tigra 150的操控和加速表現都直迫Yamaha SMAX 155。 Yamaha SMAX排氣量達到155cc，破了150的極限，再加上生死氣閥各有兩個，4V引擎再加上水冷設定， 可以把壓縮比再調高一點增加輸出，力量充沛是必然。 而Tigra 150雖然排氣量少了5cc，但憑著較高的壓縮比和較輕的重量，成功追回差價，令兩車表現相當接近。 受到排氣量所限，150的極速在120km/h左右便要止步。
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