鑑於員工開支、維修開支 等營運成本不斷上升，上述渡輪服務長期處於虧損狀態。 珀客於 2020 年 12 月向運輸署申請正式調整“馬灣—中環”渡輪航線的服務班次，提高營運效 率及減輕營運成本，以繼續提供適切及可持續的渡輪服務。 運輸署在審核 上述方案時，已小心考慮調整服務後的“馬灣—中環”渡輪航線班次能否應 付乘客需求（包括因應 珀麗灣客運 2019 冠狀病毒病的疫情而臨時作出服務調整前的乘 客量）、其營運及財務狀況和服務水平等多個因素。 運輸署早前已透過荃灣民政事務處，就申請調整服務事宜諮詢地區人士意見，並擬批准有關申請。
售予港九小輪並命名為海泰號（Sea Smooth），後來披上香港政府飛龍廣告，是2012年南丫島海難肇事船隻之一，事件中船身左側撞毀（當時身披）；經過維修後已復出，並更名為海富號（Sea Success）。 譚凱邦議員網上辦公室，〈無奈地，機場線及深宵中環線，5月1日會停辦〉［Facebook帖子］，2020年4月30日。 港九小輪於2005年12月13日將手上持有的珀客股權售予九巴控股；2009年6月1日，由九巴控股改組而成的載通國際，出售全數珀客股權予新鴻基地產旗下的Sun Hung Kai Transport Co Ltd，作價1.1億港元。
珀麗灣客運: 珀麗灣客運服務恢復
珀麗灣客運時期已經出現嚴重頂閘的情況，在陽光巴士接辦後更獲派出雙層巴士行走。 陽光巴士接辦本組路線時，用車為4輛單層巴士，2020年1月增加3輛雙層低地台巴士，前身為九巴Dennis Trident 12米，也令馬灣島首次出現雙層巴士行走。 同年3月及8月先後接收4輛來自皇巴士的猛獅NL323，取代原有的高地台客車，亦令本組路線全線低地台化。 因歐盟三期柴油商業車輛於2020年7月1日開始不能再續牌，本組路線的Dennis Trident 12米於同年12月31日起正式退役。
- 在這情況下，珀客需向運輸署申請調整服務班次及船費水平，從而減少虧損，使馬灣渡輪服務得以維持。
- 居民曾發起千人集會反對，但翌日巴士隨即疑似削班，被居民質疑是報復。
- 根據珀麗灣售樓協議，發展商必須提供此航線服務，主要服務往返中環與珀麗灣的居民和訪客。
- 7月20日，運輸署宣佈經考慮乘客人次、需求和調整班次的影響後，決定否決珀客的削班申請。
- 其實新鴻基過往也曾打算以挪亞方舟吸引人流，增加船隻在非繁忙時間的載客量，但後來卻放手外判經營權，Shirely指園方甚少更新展品，他們不解為何新鴻基不積極改善公園，「好像只想拖。」Shirley說。
- 根據運輸署在2014年年初進行的調查，居民巴士服務在最繁忙時段（即平日上午7時至10時）的整體載客率平均約為八成。
- NR334珀麗灣巴士總站↺機場（一號停車場）$31.2珀麗灣機場專線。
然而，地區對政府的決定感失望，擔心兩航線不獲補貼下，會削減輪班次，影響居民出入，「說到底受害的是居民」。 司機大哥服務好、車輛駕駛安全舒適，去程和回程都會停靠2個點上廁所及買餐點，沿路從巴士看到的風景和自駕的風景截然不同，到達武陵有四小時的時間邊走邊拍照，是一趟很美很棒的旅程，很期待下一場的櫻花季。 珀麗灣客運表示，該線有超過四成班次客運僅1人或以下，其餘班次客量只有個位數。 珀麗灣客運在營運成本上漲下，於2020年決定取消此線，但到2021年5月才回歸。
珀麗灣客運: 客運營業證編號
2005年4月14日(新聞)有珀麗灣住戶各某報館投訴渡輪出現脫班情況，珀麗灣航運回覆，因當日有渡輪出現機件故障，故立即租用其他船隻頂替，但所租用船隻之上落客跳板，只能容納一個人通過，故上落乘客需較多時間，引致脫班情況出現。 2005年3月15日(新聞)珀麗灣客運原定明日取消車船優惠，回復正價收費，但經與珀麗灣的業主商討後，同意將恢復車、船正價收費的時間押後至明年12月31日後才執行，但來往珀麗灣至中環渡輪的班次則會減少。 來往珀麗灣至中環渡輪的班次，計畫由傍晚時段十五分鐘一班，調整為廿分鐘 一班，非繁忙時段由廿分鐘改為三十分鐘一班，早上繁忙時段則維持原有的十五分鐘一班。 2003年2月20日(新聞)(珀麗灣航運)中環二號碼頭將於二零零三年二月二十三日正式啟用，而中環至珀麗灣線亦於同日由中環臨時碼頭遷往中環二號碼頭。 2007年3月18日(新聞)百多名住在青衣馬灣珀麗灣的市民在屋苑的廣場集會，不滿意提供苑內對外接駁巴士及渡輪公司加價三至五成。
- 售予港九小輪並命名為海泰號（Sea Smooth），後來披上香港政府飛龍廣告，是2012年南丫島海難肇事船隻之一，事件中船身左側撞毀（當時身披）；經過維修後已復出，並更名為海富號（Sea Success）。
- NR331線屬馬灣居民巴士服務，主要方便馬灣村村民前往荃灣市中心，同時接載前往挪亞方舟及馬灣公園的遊客。
- 據了解，珀麗灣的荃灣同中環渡輪線，乘搭量長期低於10%，為了減省資源，珀客想向呢兩條線開刀，就算唔摺埋， 都想縮減班次，但最終行唔行得通，就要睇可否得到居民的支持。
- 珀麗灣客運有限公司，〈中環/荃灣渡輪轉乘島內巴士線 NR330 青衣/NR332 葵芳/NR334 機場線優惠〉［乘客通告］。
- 早於2005年3月，珀客更一度計劃取消巴士及渡輪優惠收費，一律以正價收費，變相加價45%至1.3倍，引起居民強烈不滿。
- 在2005年12月13日，載通國際控股有限公司（前稱「九龍巴士控股有限公司」）旗下全資附屬公司已購入港九小輪有限公司旗下全資附屬公司持有珀麗灣客運的權益。
隨著更多居民遷入，珀麗灣為加強服務，在二零零三年，分別從紐西蘭購進三架當時最環保的巴士，Designline Olympus混能巴士，以及八架丹尼士Super Pointer Dart。 而因應馬灣島內穿梭路線需要，珀麗灣客運亦購入一架豐田Coaster。 為配合機場三跑道系統工程，由2019年2月19日起，本路線於機場的總站由二號客運大樓遷往暢達路一號停車場側的旅遊巴士總站，不再停靠機場離境大堂落客，並取消循環運作。 2020年，新型冠狀病毒影響香港，本路線於同年5月1日起暫停服務，直至2021年5月1日恢復。
珀麗灣客運: 收費
2020年5月1日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，客量持續下跌而暫停服務，直至2021年4月30日。 時任荃灣區議員譚凱邦曾就此事與珀麗灣客運協商，巴士公司提出繁忙時間開6班車，但最終無法達成共識。 新鴻基地產銷售珀麗灣時，售樓說明書指出屋苑日後將會設有渡輪航線往返機場。
NR331線屬馬灣居民巴士服務，主要方便馬灣村村民前往荃灣市中心，同時接載前往挪亞方舟及馬灣公園的遊客。 在芸芸馬灣居民巴士路線當中，僅NR331與NR331S線獲准使用雙層巴士，同時為全港僅有兩條採用高地台旅遊巴士及雙層巴士混合行走的居民巴士路線，惟現時高地台旅遊巴只屬特見。 新界居民巴士路線NR332，由珀麗灣客運（客運營業證編號11288A）營辦，來往珀麗灣及港鐵葵芳站（新都會廣場），取道青馬大橋、青衣北岸公路及青荃橋，並於通宵時段加經港鐵青衣站。 7月10日黃昏，政府發出回應，對乘客等候多時而未能上車的情況表示關注。 7月12日，立法會議員朱凱廸在行政長官答問大會上向行政長官林鄭月娥提及馬灣交通問題，林鄭月娥表示要求運輸署署長在審批削減渡輪服務的建議時要以居民利益為依歸。 同時林鄭月娥表示如果馬灣居民希望自己安排邨巴服務是有既定規矩可以做，運輸署亦會配合，但不能由政府接手珀客的邨巴及渡輪服務。
珀麗灣客運: 收費資料
該批次最後兩輛Wrightbus StreetDeck巴士，亦分別先後於2021年1月28日及3月1日抵港，同年11月4日正式出牌。 2018年7月31日，運輸署在荃灣區議會表示根據在2018年6月進行的調查，荃灣渡輪航線平日往馬灣及往荃灣的平均使用率分別只有 6%至 7%，而在星期六、日及公眾假期的往馬灣及往荃灣的平均使用率分別為 17%及 14%。 2020年1月至10月，此航線乘客量則錄得94730人次，日均乘客量為約316人次。 」個人八達通卡繳付船資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠；若65歲或以上長者或合資格殘疾人士正價船費折半後之優惠票價低於$2.0，則受惠人士只需支付該原來優惠票價。 如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士需支付該原來的全費票價。
2020年1月5日：因應珀林路與馬灣鄉事會路交界之行人過路安全島改善工程，往港鐵荃灣西站方向修改行車路線，改為停靠往馬灣方向沿途車站。 據網民引述營辦商資料，受新型冠狀病毒疫情影響，2020年1-10月的乘客量相比前一年同期下跌14.9%。 珀客購入四艘長38米（設有412個座位）、一艘長28米（設有403個座位），及兩艘長26米（設有223個座位）的雙體船，服務馬灣居民及訪客。 2014年6月27日：早上九時許，一輛往機場（二號客運大樓）方向的丹尼士飛鏢（201／MW3441）在青馬大橋往青衣方向的支路行駛期間，車尾突然起火，事件中無人受傷。 在肺炎疫情影響下，此路線乘客量大幅下跌超過70%，近三分之一的班次近乎沒有乘客，大部分班次僅有個位數客量。 2019年7月31日：清晨5時許，一輛載乘6人往珀麗灣的豐田Coaster員工車，沿青衣北岸公路行駛，當駛至長發邨對開時，疑因天雨路滑懷疑失控，撞向右邊石壆。
珀麗灣客運: 航線
荃灣區區議員譚凱邦稱，現時馬灣的巴士線全都沒有長者$2乘車優惠 ，導致當區長者為節省約10多元車資，要轉乘渡輪再搭地鐵，路程十分轉折。 根據珀麗灣售樓協議，發展商必須提供此航線服務，主要服務往返中環與珀麗灣的居民和訪客。 由於居民習慣乘搭居民巴士往青衣或葵芳轉乘其他交通工具，除了上下班繁忙時間外，其餘時間客量處於甚低水平。 本路線提供馬灣珀麗灣、田寮新村、沙灘廣場往來國泰城及香港國際機場的巴士服務，於2007年6月3日起投入服務，以方便珀麗灣居民往來香港國際機場。 建造珀麗灣的發展商旗下交通工具服務公司，決定下月起調整往返珀麗灣至青衣的巴士票價，由目前的3元增加至4.5元；往中環渡輪就從11元加至14元。 珀麗灣居民發言人稱，居民別無選擇只能依賴發展商的營運公司提供對外交通服務，但這次加幅偏過不能接受；營運公司又未能提供加價機制，居民憂慮明年中再漲價。
根據發展商與珀麗灣業主及屋苑管理公司簽訂的公契，發展商有「專有權利」（Sole and exclusive 珀麗灣客運 right）在珀麗灣範圍內提供對外巴士及渡輪服務，發展商同時有權委派代理人或承辦商提供上述服務。 珀麗灣客運 珀麗灣客運 當年政府規劃珀麗灣交通服務時，預計水陸交通比例是75%及25%，新鴻基地產發展須提供渡輪服務，以免青嶼幹線負荷過重，亦有責任提供巴士服務。 隨著政府近期正就離島渡輪服務進行中期檢討，民建聯陳恒鑌更要求政府渡輪特別補助計劃擴大至愉景灣及珀麗灣，即增加補貼「中環來往珀麗灣」及「中環來往愉景灣」兩航線，以確保該兩區渡輪服務穩定性。 據了解，政府部門經過反覆研究，認為珀客非政府招標專營營辦商，不符合補助條件，決定不接納有關建議。 換言之，該兩航線將繼續面對營運壓力，未來會否因而縮減渡輪服務，惹人關注。 珀麗灣客運 馬灣東灣巴士總站2007年3月18日(新聞)百多名住在青衣馬灣珀麗灣的市民在屋苑的廣場集會，不滿意提供苑內對外接駁巴士及渡輪公司加價三至五成。
珀麗灣客運: 收費表
此車採用機場路線規格，MZ7102於2011年9月轉售，由豐田Coaster JT743取代；801於2015年10月除牌退役。 售予港九小輪，命名為海泰號（Sea Smooth），南丫島撞船事故肇事船隻之一，事件中船身左側撞毀（當時身披香港政府飛龍品牌廣告），後來經過維修後已復出，並更名為海富號（Sea Success）。
事件於2009年10月16日被轉載至多個討論區，引起網民熱烈討論。 根據運輸署文件，此路線連同其他馬灣居民巴士路線（NR330、NR331S、NR332、NR334及NR338）於2016、2017及2018年每天平均使用量分別為22,800、22,500及22,500人次。 根據運輸署文件，此路線連同其他馬灣居民巴士路線（NR330、NR331、NR332、NR334及NR338）於2016、2017及2018年每天平均使用量分別為22,800、22,500及22,500人次。 根據運輸署文件顯示，此路線連同其他馬灣的居民巴士線（NR330、NR331、NR331S、NR334及NR338線）於2016、2017、2018年每天平均使用量分別為22800、22500、22500人次。 2007年：業戶曾為此路線進行調查，於晚上繁忙時間19個班次中，由港鐵葵芳站返回珀麗灣有1046人次。
珀麗灣客運: 路線
該公司強調疫情期間，一直執行各項防疫措施，包括加強船上每小時的清洗消毒，並要求員工上班前必須量度體溫；當值期間必須佩戴口罩，亦已與衞生防護中心聯絡，安排與該職員共事的員工接受深喉唾液測試。 〈珀麗灣巴士擬取消中環通宵線 居民反對要求撤回〉，topick.hket.com，2020年4月22日。 〈「珀麗灣客運」將停辦中環線 暫停取消機場線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《明報》，2020年4月22日。 2020年2月17日：因應疫情船隻需要進行清潔工作，本線增加星期一至五日間服務，取代部分渡輪班次，直至2月21日。 尤其馬灣的陸路交通不穩，易遇擠塞或大風封橋，當年定立協議時，政府也因此特意訂明以水路交通為重。 珀客續稱，公司釐訂車資時曾與不同持份者溝通，當中主要考慮員工薪酬、維修費用、燃油價格的波動，希望馬灣整體交通服務可以達致收支平衡。
2021年5月1日：恢復服務，來回程改經紅磡海底隧道及灣仔，不再途經西區海底隧道。 往中環（二號碼頭）方向增停告士打道盧押道站，往珀麗灣方向增停港灣道海港中心站。 另一方面，挪亞方舟回應指面對最大的問題是馬灣的旅遊巴通行時間限制，過往推出過不同互動節目，每季亦有不同主題的節慶活動。 珀麗灣客運 2019年10月16日，行政長官林鄭月娥發表《施政報告》，宣布把特別協助措施擴展至另外八條離島渡輪航線。 同時政府亦會在2021年往後約十年間，分兩階段為11條渡輪航線全面更新船隊及採用更環保船隻，預計涉及購置47艘新船，以提升服務質素和推動環保。 98歲的美國前總統卡特決定接受寧養服務，在家中與家人渡過餘下時間，不再接受治療。
珀麗灣客運: 香港
65歲或以上長者使用長者或個人八達通，合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，可以用HK$2優惠票價乘搭上述路線（NR334線除外）；若有需要，乘客須出示有效證明文件及八達通，以證明其身份。 殘疾人士訪客居民NR330珀麗灣巴士總站青衣站$12.8$8.0$2.0全日服務，通宵服務由NR332繞經青衣站取代。 NR332珀麗灣巴士總站葵芳站（新都會廣場）$13.5$9.2$2.024小時服務，通宵服務繞經青衣站。 NR334珀麗灣巴士總站↺機場（一號停車場）$31.2珀麗灣機場專線。
珀麗灣客運: 香港仔/北角村/榕樹灣渡輪 時間表及收費
卡特中心發表聲明，指卡特得到家人及醫療團隊全力支持，卡特家族呼籲大家在這個時刻尊重私隱，並感謝外界關心。 隸屬民主黨的卡特，在1977年至1981年擔任總統，任內命對經濟困境和伊朗人質危機等問題，但促成埃及和以色列的和平協議，最終在1980年的大選不敵共和黨的列根。 卡特卸任後，一直活躍於人道主義事務，2002年獲授予諾貝爾和平獎，表揚他為和平解決國際衝突、推動民主和人權，以及促進經濟及社會發展的貢獻。 資深傳媒人蕭若元兒子、前稱HMV數碼中國集團的中國數碼創意娛樂有限公司（08078，已停牌）主席蕭定一，去年8月遭一間公司入稟高等法院，追討一筆3,260萬元的欠款，連同相關利息最少逾390萬元。 早前原告公司向法庭申請簡易判決，高院聆案官法庭今日周一（20日）開庭審理有關申請，最終裁定原告勝訴。
珀麗灣客運: 使用情況
通宵班次只在往葵芳方向繞經港鐵青衣站，該站上車乘客到達港鐵葵芳站可留在車上返回珀麗灣，但巴士會停留至預定時間方開車繼續行程。 2021年5月1日：通宵時段之班次往葵芳方向繞經港鐵青衣站，並設有定時點，以取代NR330線於該時段之服務，青衣上車的乘客抵達港鐵葵芳站不必下車，可繼續行程往珀麗灣。 運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在個別車長要求下，除國泰城登車的乘客外，用車抵達機場客運大樓後所有乘客必須落車或重新繳付車資，故屬假循環線。 〈運輸署回應傳媒查詢珀麗灣居民巴士及渡輪服務〉，《香港特別行政區 新聞公報》，2018年7月10日。 珀麗灣客運稱，現正調配人手，在確保公共衞生安全的大前提下，視乎需要調整服務，有最新消息會第一時間公佈，呼籲乘客留意網站最新公佈，或留意屋苑服務處發放的最新資訊。
由於巴士載客量較低，加上受法例所限寵物不能登車，招致珀麗灣居民及區議員反對，結果有關安排只維持了一星期。 珀麗灣客運恢復服務，中環往珀麗灣頭班渡輪時間為11時30分，珀麗灣至中環頭班渡輪已於上午11時恢復。 珀麗灣至荃灣西的頭班渡輪為下午1時15分，荃灣西至珀麗灣的頭班船為1時35分。 珀麗灣是一個位於馬灣的大型私人住宅發展項目，其對外交通服務是由珀麗灣客運負責，主要提供穿梭巴士及對外渡輪服務。 在2005年12月13日，載通國際控股有限公司（前稱「九龍巴士控股有限公司」）旗下全資附屬公司已購入港九小輪有限公司旗下全資附屬公司持有珀麗灣客運的權益。 ：因應青嶼幹線實施雙向收費引起之交通擠塞，珀麗灣客運安排此航線加開下午6時由珀麗灣開出，以及6時30分由荃灣開出之航班。
2013年6月8日：珀麗灣至荃灣航線復航，中環航線平日非繁忙時段、星期六、星期日及公眾假期之班次，由每30分鐘一班調整至每小時一班。 此外，珀麗灣客運及區議員希望此航線納入離島航線特別協助措施，但在2019年5月28日有傳媒報道政府決定不接納。 消息透露，政府決定不提供補貼，皆因航線非政府招標營辦商，而發展商當年開發珀麗灣時已承諾為居民提供渡輪服務，若現時營運有壓力，應與居民協調，不應由公帑支付。 為配合馬灣大型私人屋苑珀麗灣入伙後，新增對外交通需求，珀麗灣客運自2002年12月開始營運荃灣渡輪，為馬灣居民提供來往荃灣區的交通服務。 珀麗灣客運有限公司，〈關於路線NR330 及 NR332 的車資調整及青衣和葵芳通宵巴士線服務合併 (生效日期：2021年5月1日)〉［新聞稿］。
