再有，占用残疾人专用停车位，也应该有严厉的处罚手段。 加油、刹车、转向，所有驾驶行为，双下肢残疾人全靠手和胳膊，没有脚和腿部的配合，驾驶安全如何保证？ 此前，对于五类残疾人驾车上路，一些业内人士、老驾驶员曾表示上述忧虑。 记者注意到，13名新驾驶员都有残疾人专用代步三轮车，其中五六人经常骑到驾校参加培训。
C-5C是臨時修改版為了大型貨物運輸，兩架C-5（編號 和 ）改大貨艙，移除所有運兵用的小客艙以適應大型貨棧板，NASA也用於運送人造衛星。 其他還有些小修改，包含第二個電力插座以供電給需要電的貨物（例如冷凍食物艙），兩架C-5C一架是NASA一架是AFB CA所用， 號機於2007年1月完成航電升級。 驾驶资格虽然对双下肢等五类残疾人放开，但社会配套设施还没有做好准备，最直接的问题，停车，除了机场、一些大型商场，残疾人专用停车位很少。 按道理，各停车场都应该有残疾人专用停车位，而且位置必须靠近出口。
其中，大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车准驾车型还应当进行夜间或者低能见度情况下考试；其他汽车准驾车型还应当抽取不少于20%进行夜间或者低能见度状况下的考试。 2010年4月1日起，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》实施，允许右下肢残疾、双下肢残疾以及听力障碍、右手拇指缺失或手指末节残缺五类人员驾驶汽车。 由于身体条件限制，右下肢和双下肢残疾人可以申领C5驾照（准驾车型为残疾人专用小型自动挡载客汽车）。 1962年負責研發的空軍系統司令部（Air Force System Command，AFSC）根據他們的研究和預測推出CX-X計畫，這項計畫將會採用較多的新科技，但是服役時間將會延後，反而與陸軍的期望有所衝突。 而CX-X要求使用4具發動機的規格，迫使設計廠商需要尋求更優秀燃料效率的發動機才能達成技術目標。 1964年這項計畫正式改名「重量級後勤系統」（CX-HLS，Heavy Logistics System）。
无需空中加油，一架装载122,000千克的C-5可以飞行4,000公里，卸载后，还能飞往离第一个目的地900公里的基地。 前起落架靠液压传动的滚珠丝杠向后收起，主起落架由液压操纵转动90°后向内侧收起。 起落架共有28个轮胎：前起落架有4个轮胎，4个主起落架每一侧两个并列在机身底部，每个主起落架有6个轮胎，两两排列呈三角形，主起落架后面脚轮转动可以协助飞机地面转弯。 轮胎尺寸为直径49厘米，厚度17到20厘米，前轮胎压9.45×105帕（9.64千克/平方厘米），主轮胎压7.65×105帕（7.80千克/平方厘米），同时还加装了防滑装置。
其中一種較為不誠實的減重手段是將機上可以拆除的設備，像是後方的卸貨板，固定用的鋼纜，貨架與固定網，備用零件或者是工具組等等正常裝備都扣除機體的重量以外，如此一來可以減少8800磅（3995公斤）。 2004年1月8日，一架美国空军C-5运输机在巴格达国际机场起飞后，被伊拉克武装分子发射的便携式地空导弹击中右机翼外侧发动机，第四台发动机受到破坏，这架飞机随即紧急返回巴格达机场着陆。 可见便携式地空导弹较小的战斗部，对运输机的毁伤能力确实不足。 1969年12月，美空军第1架C-5运输机正式装备部队。 1970年6月，洛克希德公司向美国南卡罗来纳州查尔斯顿空军基地（Charleston Air Force Base）的第437空运联队（437th Airlift Wing）交付了第一架银河号。
銀河号運輸機幾乎可以裝載美軍的全部戰鬥裝備，包括巨大且重達74噸的移動棧橋，從美國到達全球任何一個戰場。 升級版的C-5M「超級銀河」（C-5M Super Galaxy）配備新型引擎及其他現代化設備，預計將服役至2040年。 据了解，北京仅在2004年、2008年，在城八区施划了部分残疾人专用停车位，每次施划数量均不大，例如2004年，八个城区只有32个。 目前，一些商场、医院虽有残疾人专用停车位，但经常被健全人占用。 对于占用残疾人专用停车位这种行为，各职能部门均未推出整治行动。
c5: C5驾驶证考试内容
重複記載、過度細節與無助了解主題的堆砌內容等需要考慮除去。
- 在一次试飞中，它以380吨重量起飞，成为有史以来起飞最重的飞机。
- 这些油料可装满6个标准火车油罐车或2架KC-135加油机。
- 此时陆军期望的设计包含载重57.5吨下有9,000公里的航程，最低巡航速度720公里/时，5.3米宽的货舱，能够以并排的方式容纳两个运输平台，并且可以从机身前后同时上下货物。
- C-5运输机（英文：C-5，代号：Galaxy，译文：银河，通称：洛克希德C-5“银河”），是美国洛克希德（Lockheed）公司生产的大型战略军用运输机，也是美国空军现役最大的战略运输机。
- 1969年6月，1架C-5运输机以300吨重量降落，创下20世纪70年代的纪录，降落后滑行距离不过450多米。
- 货盘滚轮、导轨和刹车是它的整体地板一部分，不使用时，可以折迭起来，使地板保持水平状态。
机翼设计上还使用了静平衡铝合金副翼和经过改进的富勒式铝合金后缘襟翼。 富勒后缘襟翼和前缘缝翼由球形螺旋制动器和扭矩管驱动。 尾翼采用悬臂全金属的T型结构，由整块金属蒙皮壁板组成单室盒形构件。
c5: C5驾驶证科目二考试
他們各重7900磅（3555公斤），進氣口直徑超過8.5英尺（2.6米）。 最大設計重量下的最長起飛距離為8000英尺（2424公尺），無貨物下為4000英尺（1212公尺）。 C-5在外觀上與其姐妹機C-141非常相似，但C-5要大得多。 兩種飛機都有與衆不同的T形尾翼（T-tail）、25度機翼掠角以及安裝在機翼吊架下的四台渦扇引擎（turbofan）。 一般應該僅由特定標準化模板提供摺疊資料表格，勿因故事劇情或項目混雜而隱藏；內容應該考慮其他方式呈現。
平尾稍有下反角，安装于垂尾顶部，其前方有两头尖的细长小仪器舱。 C-5运输机采用了悬臂上单翼，主要采用由多梁和机加挤压蒙皮壁板组成的破损安全盒形结构。 后来C-5A机翼大梁出现裂纹，所以C-5B采用新的7175-T73511高强度耐腐蚀铝合金。
C-5运输机在10次飞行共运送825吨货物，并且采取了发动机不停车方式加快货物的卸载。 1972年5月11日，C-5取得新成就，当时1架C-5运输机从冲绳嘉手纳空军基地起飞，未经空中加油，开展不着陆飞行12,905千米，最后降落在南卡罗来纳州的查尔斯顿空军基地。 此次飞行创下了C-5运输机不着陆飞行距离新记录，总飞行时间为16小时5分钟，地速为848千米/小时。
为了恢复机身性能机翼全面重新设计，77架C-5A在更新专案中换装机翼，从1981年到1987年才换装完毕。 C-5具有很高的运输灵活性，轮式和履带式车辆能够以自己的动力驶入和驶出货舱，从而使笨重的装备的装卸快速、便捷。 为了装卸各型军事货物，C-5运输机的机头罩和后舱门都可以打开，全面显露出货舱。 货舱两端都安装综合滚装坡道，便于装卸两排轮式或履带车辆。 C-5B是C-5A改良版，包含所有C-5A的機翼更新和TF-39-GE-1C渦輪引擎的升級，還有航電升級，1986年到1989共有50架交貨予美國空軍。
双下肢残疾的人员，可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型（C5），驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车。 货舱长36米、高4米、宽6米，为头尾直通型，其地板高度与运货卡车斗高度相适应，飞机上有货物空投和伞兵空降设备，既可空投货物，也可空降伞兵。 机舱分上下两层，上层舱前都有可供15名人员休息的舱门，其后部可运载75名士兵。
1989年3月，最后的50架C-5B飞机加入了美国空军运输机队原有的76架C-5A编队。 C-5B包括了所有的C-5A的改进之处，也包括了超过100处额外的系统改进以改善飞机的可靠性和可维修性。 C-5运输机能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。
地面工作人员可以同时在C-5的前后舱门进行装载和卸载。 1989年3月，最後的50架C-5B飛機加入了美國空軍運輸機隊原有的76架C-5A機隊。 C-5B包括了所有的C-5A的改進之處，也包括了超過100處額外的系統改進以改善飛機的可靠性和可維修性。 2006年4月3日早上， 美国军方一架载有17人的C-5运输机在美东部特拉华州多佛空军基地附近坠毁，至少已有10人被送到附近的医院接受治疗。
- 此前，对于五类残疾人驾车上路，一些业内人士、老驾驶员曾表示上述忧虑。
- 尾部货桥两侧机身壁板可向外打开，以加大地面装卸货物时尾舱口尺寸。
- 对此，黄修斌表示：按现行法规，持有C5驾驶证，只允许驾驶经改装的残疾人专用自动档小客车，不允许驾驶营运车辆。
- 体检项目主要有视力、上肢、是否有高血压等；体检后凭体检表到驾校报名，进入车管部门学员名单，学习交规，考科目一；培训场地驾驶技能，考科目二；培训道路驾驶技能，考科目三。
- 1989年3月，最後的50架C-5B飛機加入了美國空軍運輸機隊原有的76架C-5A機隊。
- 這項C-5電子設備改進計劃始于1998年，包括升級電子設備以适應全球空中交通管理系統（Global Air Traffic Management，GATM）、改進導航及安全設備和安裝新的駕駛儀系統。
其中多人表示，报考C5，是希望作为一种谋生手段——将来能够驾驶出租车或营运客车。 对此，黄修斌表示：按现行法规，持有C5驾驶证，只允许驾驶经改装的残疾人专用自动档小客车，不允许驾驶营运车辆。 为支持保障残疾人驾驶汽车出行，公安部颁布了新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第111号，以下简称111号令），于2010年4 月1日起正式施行。
由于货舱宽度与设计的因素，C-141无法携带7%空降师、22%步兵师或者是32%装甲师的装备，这种差距只会随着陆军采用更多重型装备而加剧。 预估到1980年代，超过1/3的轻步兵师、超过一半的机械化与装甲师总重量的装备的大小超过C-141机舱容许宽度。 此外，自1960年开始美国的战略重心自纯粹核战争转移到包含有限度的传统战争，也加大了对战略运输的需求。 《机动车驾驶证申领和使用规定》规定，右下肢或双下肢残疾人可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型的驾驶证，代号为C5，驾驶的车辆包括残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车。 限定为小型载客汽车，主要是考虑解决残疾人驾车出行需要，暂时还不考虑涉及营运问题的货运车辆。
