當按下左牛角時，後輪兩活塞卡鉗會全力介入，並會連動前輪A和B制動卡鉗一起幫忙煞車。 當拉下右牛角制動時，前制動卡鉗的C卡鉗會一起加入制動中，提供最大煞車力度。 Robust CoolingTechnology是PGO針對細機器的需要，自家研發出來的散熱技術。 再加上採用NASA活塞，確保引擎長時間高速運轉，都能保持穩定效率。 此外，燃油供應由德國BOSCH燃油噴射系統主理，令燃燒室內的油氣混合更均勻，提升出力順暢度及延長引擎壽命。 新車也有STOP &GO怠速啟停系統，由ECU控制整合。
受車主們肯定的第二大優點在於ALPHA MAX的制動力度相當足夠。 原廠在前煞車系統上，採用的單向三活塞卡鉗和金屬油管，並配有CBS前後煞車連動系統。 這樣的配備同樣受到38%的受訪車主肯定，成為ALPHA MAX的第二大優點。 充足的煞車力度，除了讓騎士更有信心將動力和性能盡量發揮外，也讓騎士在面臨緊急情況時更受保障。 ALPHA MAX的第三大優點在於其動力充足，車主們大都認為它的加速輕快，動力曲線非常線性。 這樣線性的動力曲線，適合車主在任何情況下使用。
pgoalphamax: PGO Alpha Max 125 車主心得 by 喵喵｜Moto7車主心得
同時，ALPHA MAX在相對較重的車重下仍保有不俗的靈活性，也是部分車主喜愛的特質。 這樣良好的操控性，讓車主們即便在全原廠的狀態下，作出稍微激烈的操駕時也可帶給他們相當大的信心。 對於享受過彎樂趣的騎士們而言，ALPHA MAX會是一個不錯的選擇。
高轉時並未感到引擎會有勉強感覺，車身的穩定程度也很好。 不過受到路況所限，8,000rpm以後想把引擎轉速再提升的話便比較難。 預計新車磨合後，配合適合的路況，車主會享受到這區域的表現。 ALPHAMAX 125強調操控性及安全性。 雖是125，但頭尾輪圈都是12吋直徑，在同級極限中，致力提供最穩定的操控性能。 新車引擎採用油冷式4V設計，並採用RobustCoolingTechnology來確保散熱效率。
pgoalphamax: PGO ALPHA MAX 125 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
部分車主也特別提到這樣的特性非常好上手，以及適合作為人生第一台車。 同級中唯一的油冷引擎，也確保了ALPHA MAX在長時間騎乘下，性能不會因為溫度上升而面對性能衰退，這也讓車主們對它在性能上的穩定性更加有信心。 操控性能良好、煞動力足夠、動力充足，ALPHA MAX在車主心中，是不愧運動速克達之名的一輛車。 作為一台運動速克達，操控性能固然是其中相當重要的元素，而ALPHA MAX在這方面的表現就相當受到車主們的肯定。 車主們最為滿意的，是它能達到近45度的傾角，以及它在彎中的穩定性。
ALPHA MAX車主公認的第四大優點，是在於它的置物空間充足。 多年前，PGO曾推出以運動性作最大賣點的G-MAX，然而該車款因置物空間的缺乏在台灣銷售成績不太理想。 也許PGO在研發ALPHA MAX的過程中痛定思痛，因此ALPHA MAX不論在前手套箱、腳踏位置還是坐塾下的置物空間都非常足夠。
更有車主表示腳踏位置曾載過行李箱、電風扇，甚至是一具雙缸引擎都亳無難度。 原廠已配頭尾剎車鋼喉已是台廠一向以來的大方，直接強化剎車性能，功不可抺。 如此配備對於連動剎車系統尤其重要，它的分支較多，或多或少減弱了剎車力度，鋼喉正好提供直接有效的支持。 備有5段彈簧預調的雙筒式油壓彈簧尾避震是相對討好的，USB充電插頭已成為今天不可或缺的實用設備。 Alpha Max 125在外型設計上相當具有特色，多重反射面頭燈設計，銳利的多邊形外觀相當前衛，外型頗似科幻世界裡的機器人。
日常生活方面，新車的座位下能收納開面頭盔及少量其它用品，還有USB充電座。 車尾內置式的乘客扶手，雖然美觀，但第一次上車的乘客可能要提一提佢。 PGO表示ALPHA MAX125的車身傾斜角度非常高，左面有44度，右面有43.2度。 新車的避震規格都是正立套管前叉配雙筒式五段預載調較尾避震，表現偏硬。 在急需減速的情況下，前叉在下沉後仍能維持一定吸震表現。 但慢車行走不平路面時，後輪彈跳情況明顯，反而頭避震仍能維持舒適感。
車廂下的空間在放入一頂全罩式安全帽後仍綽綽有餘，可再置入雨衣、手套等其他騎士部品；前置物箱也可放入水瓶、手機等個人用品。 充足的置物空間令Alpha Max 125車主們十分滿意。 Alpha Max 125作為一台運動速克達，操控性能無疑是原廠所追求的一大賣點。 而Alpha Max 125的彎道表現亦沒有讓車主們失望。
pgoalphamax: 車主公認的四大優點
全車採用LED燈具，除了更強力的照明，更減少電力的消耗，發電機組又可輕鬆一點。
有10%的車主表示，Alpha Max 125在攻略彎道時的穩定性相當優秀，加上其接近45度的可用傾角，更是能讓車主安心馳騁，盡情享受駕馭樂趣。 單扣左迫力，雖然前輪卡鉗只有一個活塞作動，但仍產生明顯制動力，騎士會感到前叉有下沉。 聯動煞車系統的用意是讓車輛在制動時更穩定，減少後輪因為快速減速而鎖死甩尾的機會。 PGO把Combined BrakeSystem重新改良，計算出最佳前後煞車比例，達到縮短煞車距離的目標。
- 多年前，PGO曾推出以運動性作最大賣點的G-MAX，然而該車款因置物空間的缺乏在台灣銷售成績不太理想。
- Naked版與CX標準版最明顯區別在於較豪邁的開放式把手與傳統封閉式把手，錶版造型也有各自的風格，多功能LCD液晶顯示咪錶，行車資訊清楚易讀，採LED光導式設計實用且時尚。
- 新車的避震規格都是正立套管前叉配雙筒式五段預載調較尾避震，表現偏硬。
- 也許PGO在研發ALPHA MAX的過程中痛定思痛，因此ALPHA MAX不論在前手套箱、腳踏位置還是坐塾下的置物空間都非常足夠。
- 原廠設定為停車三秒鐘熄火，不過車主可以自行調較時間。
- 車廂下的空間在放入一頂全罩式安全帽後仍綽綽有餘，可再置入雨衣、手套等其他騎士部品；前置物箱也可放入水瓶、手機等個人用品。
- 245mm開坑剎車頭碟與200mm鑽孔尾碟配合CBS聯動式剎車系統，提供舒適安穩的剎車。
車頭與車身運用高低落差呈現出立體感，宛如肌肉的輪廓給人強悍的印象。 雖然Alpha Max 125產品週期較長，卻在發表時便領先市場，搭載了全車LED燈具。 更推出外型粗獷的裸把「Naked」版本，提供車主不同風格的選擇。 Alpha Max 125並非PGO所推出的第一款帶有「Max」命名的車款，早在多年前，PGO便曾推出G-Max車款。 雖然擁有相當優秀的運動性能，但置物空間的不足也使部分車迷卻步。 到了Alpha Max 125，置物空間的問題完美獲得解決。
245mm開坑剎車頭碟與200mm鑽孔尾碟配合CBS聯動式剎車系統，提供舒適安穩的剎車。 雖然只是125細車仔，但AlphaMax的分離式LED鷹眼大燈，簡直是炯炯有神。 採用多重反射面的燈組設計令照射面積寬廣，夜晚跑山有足夠的安全保障。 頭燈中央內有一條LED日間行車位置燈，把大燈和高燈區隔開：大燈在上，高燈在下。 菱形LED方向燈及一對彷似是怒視豎眉的LED尾燈，肯定會讚嘆現今小綿羊的精美程度。 Naked版與CX標準版最明顯區別在於較豪邁的開放式把手與傳統封閉式把手，錶版造型也有各自的風格，多功能LCD液晶顯示咪錶，行車資訊清楚易讀，採LED光導式設計實用且時尚。
原廠設定為停車三秒鐘熄火，不過車主可以自行調較時間。 PGO選用耐磨碳刷啟動馬達，可以延長馬達壽命。 也有PGO獨家專利”SMART大燈控制器”，大幅減少熄火狀態時對電池的消耗，確保電池壽命，並可兼顧夜間行駛安全。 廠方表示採用STOP&GO功能時，市區騎乘約可以慳油5-10%，並可減少一氧化碳及懸浮微粒，聽落幾掂喎。 Alphamax最大馬力是11.1ps/8,250rpm，最大扭力是1.05kg-m/6,500rpm。
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