但是在這次試駕中，我們注意到日常騎乘模式以及「方格旗模式」在 Ur1 上有相當極端的兩種表現。 騎乘過程中若刻意忽略這車缺少怠速時的抖動，只專心的騎乘，PGO Ur1 給人似乎正在騎乘歐系黃牌速克達的感受。 除了電動馬達前段發力頗有運動速克達的加速感以外，奧妙在相對於 Gogoro 2 的 24度，PGO Ur1 21 度的前傾角 是更偏運動性的調校。
羽田機械曾經有 Peugeot標緻 205, 405 等著名車款的代工，也與 Daihatsu大發合資公司生產大發祥瑞 1000。 PGO 成立自有品牌之後，一直在技術上鑽研，如渦流水冷引擎、ABS 系統、自主研發噴射引擎、油電混合動力、連續 18 年拿到台灣精品獎等等讓玩家們津津樂道的技術力展現。 245mm開坑剎車頭碟與200mm鑽孔尾碟配合CBS聯動式剎車系統，提供舒適安穩的剎車。 頭剎車卡鉗有3個活塞，尾卡鉗備有2個活塞，當按下右方拉桿即前剎車時，車頭3個活塞全體運作之餘，更推動尾卡鉗的其中一個活塞，如只按下尾剎車掣時，尾卡钳2個活塞一同運作再驅動前卡鉗的一個活塞，即是按下任何一個剎車掣都會發動前後剎車，尤其令新手更易適應。 至於網上最常提到的斷皮帶，目前我沒遇過，tigra油門一拉一開始會直接上去8000轉，所以如果不想遇到這問題，還是慢慢拉上去，而且皮帶磨損到一定程度你是車主通常感受得出來。 而原廠前後大燈.方向燈都採用LED大燈，這是很多速克達少有的裝置，甚至連黃牌JZ和哈哈佛vita也沒有的配備，另外為了行車安全也裝上AMA S860行車紀錄器。
- 除了電動馬達前段發力頗有運動速克達的加速感以外，奧妙在相對於 Gogoro 2 的 24度，PGO Ur1 21 度的前傾角 是更偏運動性的調校。
- 除了動力系統來自於 PBGN 之外，33mm 前叉總成含三角台、後搖臂、後預載可調避震器、鏈條、前後鋁圈、原配輪胎、儀表板、大燈等等太多細節，都全部都重新再刻一遍。
- 換電系統、電池資費與Gogoro Network息息相關，而動力上採用G牌車座，已在過去五年證明了自己速度、扭力上是完全不輸普通油車的，在體驗及科技感方面更是得到多人讚許。
- 說到電單車，滿街都充斥著大量的”綿羊”，雖然外形相若，但彼此均有各自的故事，研發過程，目標與銷售對象等，本文來自寶島的PGO ALPHA MAX 125 Naked版同樣有本身的個性特質。
- 一旦開啟方格旗模式，Ur1 則好像魔神仔上身一樣，變成運動感相當強烈的運動型速克達。
- 有人說道：「關了燈，每個女人都一樣﹗」這番話當真是侮辱了女性。
- 在高屏大橋的滑鐵盧一役被朋友們的速克達徹底海放後，重挫了我對這台車的信心。
- PBGN電動車聯盟由於是使用Gogoro Network換電系統，所以電池月租費與Gogoro都是相同價錢、相同規定。
如果對於操駕運動性能有更高的要求，這是一台非常適合拿來改裝的平台，前 33 芯三角台、後搖臂避震器鎖點的設計都是相當標準的規格、12吋前 2.5J 後 2.75J 鋁圈也有相當多更高性能的輪胎可以使用。 動力改裝則更簡單了，只要訂閱運動套餐，方格旗模式開下去就有了。 其他外觀件則是可以大量流用 Gogoro 2 平台的相容品。
pgo 評價2020: 車主心得
新款TIGRA 200 ABS夾著重裝備登場，雖然名字與舊款相同，但是新車的定位及設定與舊款截然不同。 因為新款TIGRA 200 ABS屬於「旅跑」羊，特徵是採用NK車的軑把，可給騎士乘座大排車的感覺，但實際操控感也較傳統綿羊好，而更大呎吋的輪框在行駛中更穩定，有利長途旅行或高速公路行駛。 雖然新款TIGRA 200 ABS的體積及重量較舊款重及大，轉向靈活度相對稍稍下降，但車輛仍然有綿羊仔捐窿捐罅的靈活度。
在腳踏空間和車廂空間稍嫌不足，其釋放腳和放東西會稍嫌不足，車廂頂多只能放一頂3/4安全帽和雜物，另外掛勾雖然有防脫跳但位置稍嫌低些，會有點不足夠。 還有原廠擋泥板有點短遇到泥巴或下雨天會四處亂噴，所以就改了長土除。 只好忍痛拋售，便迎來去年PGO最新車款 Tigra 200，選擇這台車前，曾經有三陽悍將六代.光陽雷霆王.山葉佛斯.S妹等人選。 但前兩者斜版車頭過於老氣，且雷霆王是上懸吊不利於攻灣，後兩者有沖墊片.配備規格不足等問題，至於三陽RV180價格貴且配備給的不夠有誠意。 所以我就選擇了這台快被世人遺忘的PGO Tigra 200。 ，若您想詳細評估的話，可以使用Google地圖、Gogoro network路程計算。
湯米我同事也騎5期地瓜150，小問題不少，但至少都在保固內出現(誤)，現在最大問題是開始吃機油了…里程剛過5萬而已.. 第一個特色是只會用排氣量看車的鍵盤車手很愛拿這臺車跟漢堡200與RV180做比較，把設計更相近的三陽DRG、山葉Smax/Force當空氣。 原廠配有雙黃線警示燈和左開關前方的超車燈，這裡我多裝上後照鏡前移配風鏡，改善了風壓太大且原廠後照鏡位置觀看不便等問題，由於置杯架淺短容易噴出，於是就裝上了杯袋。
至於社團上傳出一些車子的災情，我一路騎了1萬公里，也沒有訓過車，沒有遇過這些問題，所以如DRG那篇，只能說每台車都有車子自己的問題，不需要太過神話，當然也不用去否認，這些都是車行.車商自己要去解決或思考問題的，而不是要讓車主去當測試品質上的白老鼠阿。 PGO電動車在車座上本身就是使用Gogoro的動力系統，在操作與性能上基本上無異，差異處幾乎擺在外殼上的設計，外觀上差別這邊就不在多比較。 話說，PGO 是國人最熟悉也最陌生的品牌之一，前身是 Piaggio Vespa 代工廠之一的羽田機械二輪部。
接著水冷排在前土除後方位置，原廠便有配護網，不需要學三陽DRG和鈴木漢堡200還要特別去改，原廠配胎純屬RV用途，輪胎消耗完畢後便換上MAXXIS R1熱熔胎。 從2019年摩特動力開始與Gogoro合作，正式加入PBGN的一員，銷售方面，有專門的電動車銷售門市與維修站。 換電系統、電池資費與Gogoro Network息息相關，而動力上採用G牌車座，已在過去五年證明了自己速度、扭力上是完全不輸普通油車的，在體驗及科技感方面更是得到多人讚許。
pgo 評價2020: 動力表現有如雙重人格 溫柔或火爆隨你選
幾乎所有車色都現貨在庫，等待時間不會很長，不像Ｇ牌需要下訂後才開始生產車輛，業務告知2到4工作天就可交車。 TIGRA 200的前煞車系統採用267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS。 多功能LED儀錶板，清楚易讀，顯示換油提示、胎壓、電壓及水溫等等資訊，中間仲有THANK YOU可愛的熊仔圖案。 雙凸輪軸十分罕見，目的是追求高轉，198.8c.c.水冷式四衝程單汽缸DOHC 4汽門引擎，輸出19.7ps馬力。 在高屏大橋的滑鐵盧一役被朋友們的速克達徹底海放後，重挫了我對這台車的信心。
以品牌效應來說，PGO不及日系牌子強，正是這個原因，所以PGO更注重車子的性能及裝備，換句話說利用更高性價比吸引用家。 以編者5年前駕駛過的水冷TIGRA 125為例，其加速力可媲美150綿羊，還有彎向表現、掣動力及引擎的流暢度等等均有出色表現，是一部出色的小跑羊，更大排氣量的TIGRA 150也同樣大獲好評，因此TIGRA成為PGO王牌車系。 TIGRA 200在後懸吊規格上採用了水平六連桿搭配單槍避震，這可以使得整車的重心更加集中，同時提升全車的剛性和貼地性，讓車主在騎乘時可以得到更加舒適的騎乘體驗外，也能讓車主具有更良好、更安心的操駕感受。 後懸吊更具有預載及阻尼可調功能，讓部分車主感到非常貼心，騎乘感受也因此得到進一步的提升。 在完全保持原廠預設設定下，日常騎乘模式的油門反應相當溫順，甚至前段加速稍微有些偏軟，中後段才逐漸發力。
又如不懂槍械的人，對每枝不同國藉型號特性的槍枝都沒有認識﹐才出現與枝槍均看成一樣都是殺人工具。 說到電單車，滿街都充斥著大量的”綿羊”，雖然外形相若，但彼此均有各自的故事，研發過程，目標與銷售對象等，本文來自寶島的PGO ALPHA MAX 125 Naked版同樣有本身的個性特質。 畢竟考量到大羊的稅金.停車位.台灣用車環境.保養.車重下，即使多了路權和動力也是用這些東西換來的，身為平井小民可沒有這屁股養得起，Tigra 200對我而言已經是能力中的極限。
pgo 評價2020: PGO Alpha Max 125 車主心得 by 喵喵｜Moto7車主心得
要令一部只有125c.c.單汽缸風冷式四衝程SOHC 4V引擎俱備持久發揮性能，強力有效的新世代油冷技術已引用至本文主角身上，這個是完全次世代油冷冷技術，並非大家所認識的單從機油濾器位置出2條油喉，中間連接著機油冷卻器的傳統裝置。 是完全次世代的產品，更有效保持引擎的耐力表現，配合HTR高流溫比進氣，加上NASA高溫鋁合金活塞與高剛性一體化汽缸頭，引擎可以長時間處於高轉速運作依然表現平穩，整體使用壽命直接延長。 後懸吊採用單槍側置水平六連桿後避震，由於原廠連趕只有適合RV用，在高速灣熱血會車身稍微外拋於是就用改裝連桿，後避震有超多段可調，看上其特點就沒學其他車換上改裝後避震，畢竟已經算非常夠用。 後卡鉗是雙活塞固定卡鉗配245mm碟盤，不過有點可惜是沒有用阿法妹的金屬剎車油管。 可能是因為車輛定位為歐風速克達，PGO 不只一次的強調過，Ur1 採用的動力單元不是 Gogoro S2 而是一般標準版本。
原廠在TIGRA 200的前煞車系統採用上267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS，符合PGO一貫「給配備不手軟」的風格，讓車主們的騎乘安全得到更好保障。 TIGRA 200是一台以旗艦休旅車款作定位打造的車款，說到速克達中的休旅車型，最重要的當然是舒適、穩定的騎乘感受，而TIGRA 200可以很好地詮釋這個被賦予的使命。 在車主們的回饋中，認為利用TIGRA 200時的巡航感受是非常穩定、舒服的，這除了有賴水平六連桿的後懸吊設計外，車主們認為寬大、舒適的椅墊也絕對是功不可沒。
配合上良好而充足的動力，TIGRA 200可想而之是一台能夠讓你舒服地完成長途旅行的車款。 可以試著這樣理解，哈雷巡航車的前傾角一般都做非常大，2支前叉斜斜的適合長途跋涉、彎道中也比較穩定，但靈活度較差。 而仿賽車一般前叉做的幾乎垂直地面似的，轉向相當靈活，但是也犧牲了部分彎道穩定性，要靠車手的技術來彌補彎中的不穩定。 原廠已配頭尾剎車鋼喉已是台廠一向以來的大方，直接強化剎車性能，功不可抺。 如此配備對於連動剎車系統尤其重要，它的分支較多，或多或少減弱了剎車力度，鋼喉正好提供直接有效的支持。 備有5段彈簧預調的雙筒式油壓彈簧尾避震是相對討好的，USB充電插頭已成為今天不可或缺的實用設備。
這也是歐系速克達近幾年常見的設計思維：用更具攻擊性的前傾角、適當的彈簧負載、高等級性能胎和前後配重來提供靈活中不失穩重的操控調性。 PGO 上週廣邀媒體參與在南台灣試駕 PGO Ur1 新車，而我們這次的試駕重點會放在過往較少篇幅的車格設定、懸吊和騎乘的感受等。 目前上市售價是 84,800 元，這個售價包含高額 5 萬車碰車險以及 5 萬駕傷險。 如有說這台車的優點，就是動力.剎車.後懸吊方面算非常足夠，稍微做調整和改裝即可適合熱血人士騎乘，在殺灣部分也不輸於其他的速克達，以大羊眼中極為穩定的水準。 儀表板資訊一覽無遺，有時間.時速.轉速錶.電壓錶.油錶.里程錶.ABS燈.怠速熄火燈等，以及S妹和DRG所沒有的水溫錶，為騎士提供了很多車子方面的資訊。 原廠的前叉對付台灣越野路面十分不足，彈跳明顯，十分令人不悅，所以便上改裝內管組來應對，原廠搭配對四輻射卡鉗加上267mm圓碟盤，在加上德國BOSCH 10 ABS 防鎖死剎車系統，在剎車方面是非常足夠，頂多把剎車皮換成金屬燒結即可。
一旦開啟方格旗模式，Ur1 則好像魔神仔上身一樣，變成運動感相當強烈的運動型速克達。 不只我自己這樣感覺，同行的媒體朋友有現任 Gogoro S2 車主也是這麼認為。 在懸吊上前面的懸吊相對來說是比較不夠的，但是在制動上，原廠配備前對四輻射卡鉗，這個制動力是非常符合這台車的，而儀表上的訊息非常容易瞭解，不會有資訊太雜的感覺。
除了動力系統來自於 PBGN 之外，33mm 前叉總成含三角台、後搖臂、後預載可調避震器、鏈條、前後鋁圈、原配輪胎、儀表板、大燈等等太多細節，都全部都重新再刻一遍。 並不是說其他競品懶惰，只能說 PGO 對於 Ur1 有他們很獨特的想法，而且很堅持的從頭到尾重新打造一台車。 這點從試駕的感受可以很明顯的感覺的到，Ur1 騎乘的感受和 Gogoro 2 完全不是同樣的車。
若是不幸弄髒杯架，還可以將裡面的橡皮拆下來洗滌乾淨再裝回去，橡皮還有額外的洩水孔，冷飲的汗珠不會留在杯架橡皮裡。 雖然我們之前只有輕描淡寫的談過 Ur1 的杯架，不過我們在高雄的路上試駕，還是再一次的感受到了車上有杯架的美好。 雖然前 2 天台北仍然溼冷，試駕當天高雄炎熱的空氣快要把我烘乾。 這時候，車上放一杯蘋果醋，停等紅燈的時候喝一小口，真是感到無上的幸福。
PGO TIGRA 200，顧名思義，這是一台排氣量將近200c.c.的車款，在國產白牌車款中，這樣的排氣量讓它在動力上佔有一定優勢，最大馬力達到19.7ps。 另外，PGO在這具引擎上採用了國產車廠少用的DOHC（雙凸輪軸）的設計，這讓TIGRA 200在高轉速域時的動力輸出和動力延伸性都比較常見的SOHC（單凸輪軸）引擎具有更佳表現。 TIGRA 200充足的動力和一氣呵成的中高速域輸出也深受車主們喜愛，成為車主公認的第一大優點。 在加速到時速 70 公里之前，這台車的騎乘感受都相當接近歐系黃牌大羊，懸吊幾何的設計偏運動性，而且由於 12 吋專用胎的表現相當不錯，路感平穩舒適，彎道中也有充裕的抓地力。 相信只要不是過於激烈的操駕，這台車可以給騎士相當充裕的信心。 PGO Ur1 雖然是基於 Gogoro 2 平台開發，我們仍然認為這是台不折不扣的 PGO 車，有著 PGO 一貫的匠人精神堅持。
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