運輸署亦開設「不停車繳費服務」網頁，讓市民對計劃有更多認識。 路政署主要工程管理處副處長張家亮表示，獅隧經常需要維修保養，為不影響通車，很多時要在深夜、短時間工作。 獅隧每日有9萬架次車輛出入，市民反映經常擠塞，而現有兩條行車線，若發生交通意外或壞車，會嚴重影響交通運作。 林世雄表示，獅子山隧道改善工程比興建一條新隧道更複雜，所需時間亦會較長。 當局為維持施工期間隧道的交通運作，需先建成新北行隧道管道以暫時替代現有的南行隧道管道，並完成轉駁水管工程，才能展開南行隧道管道的擴建工程。 運輸署推出「不停車繳費系統」，目的是為了疏導收費道路相關的交通擠塞問題，並減少塞車引致的碳排放增加。
現在使用的雙線隧道於1978年動工，並於1981年4月26日啟用（原訂1980年中完工），由日本青木建設負責興建。 及後沙田新市鎮持續發展，該區交通需求急速增長，「第二獅子山隧道」亦於1978年啟用，形成今天雙程雙線分隔雙管隧道。 獅子山隧道 反對人士須在反對通知書內說明其權益及聲稱受該項工程或使用影響的情況，並提供聯絡資料，方便聯絡。
獅子山隧道: 車輛貼收費Q&A＋申請詳情｜快易通停用+不停車繳費系統攻略
隨著「不停車繳費系統」逐步推展，現有收費廣場的收費亭將會拆除，並把騰出的空間改善其他交通相關設施，例如改善現有巴士站等。 去年11月開放申請的「車輛貼」，是為了配合政府逐步推行的「易通行」（不停車繳費服務），二月將率先實施的是青沙管制區，三月則在城門隧道及獅子山隧道推行，預計其他政府收費隧道會陸續於今年內實施。 「車輛貼」是一塊配備 RFID (無線射頻識別技術) 的貼紙，功用類似目前的 Autotoll 。 當車輛經過收費位置，收費系統會偵測到「車輛貼」並作出收費，之後會經由手機 App 發出收費通知和紀錄。
她說，如果到5月7實施「易通行」時仍然沒有車輛貼亦毋須擔心，14天內補交隧道費就可以。 獅子山隧道 被問到為何不能全面豁免司機卡費用，羅淑佩指，現時3個辦理途徑有兩個屬於免費，她說，聽到市民訴求，正在研究中。 她解釋，本港超過20萬人擁有的士車牌，如果每人都獲派一張司機卡不符合使用公帑的原則，如果不派予「不活躍」的的士司機亦未必是最好。 獅子山隧道 運輸署署長羅淑佩說，如果向全部超過20萬名擁有的士牌照的司機，免費派發司機卡，並不符合使用公帑的原則。 她又說，原先預計第一季於獅子山隧道及城門隧道，實施「易通行」的時間要順延，但仍希望在今年內於政府隧道全面實施。
獅子山隧道: 香港隧道｜興建獅子山隧道為了解決制水？
如上所述，隧道改善工程會分階段進行，以維持現有行車線的數目在繁忙時段不變。 政府會就施工制定合適的臨時交通措施，並會於施工期間與相關持份者保持緊密聯繫，以確保施工對現時交通及公共運輸服務的影響減至最低。 早前有建議，將現有往沙田方向的隧道管道，開放予行人及單車使用。 林世雄提到，當局已接獲北行隧道未來用途的建議，強調有關用途需考慮配套設施的限制、相關消防要求等，當局將會在改善工程的首階段設計下探討有關可行性，並與相關持份者保持溝通。 獅子山隧道（Lion Rock Tunnel，簡稱「獅隧」）連接九龍九龍城區九龍塘及新界沙田區顯田，全長約1.43公里，是香港最早通車的隧道，亦是第一條連接九龍西和新界東的行車隧道，屬獅子山隧道公路的一部分。 2012年3月8日凌晨3時半，獅子山隧道（南行管道，往九龍方向）內路面下的水務署管道發生火警，消防處出動10條化學泡沫喉、10隊煙帽隊及140人撲救。
- 1960年代香港屢次發生嚴重旱災，香港政府不得不鑿通分隔九龍和新界的山脈（九龍坳）以容納食水輸送管連接船灣淡水湖及港九市區，順道建成一條可容納兩條行車道及三條大水管的隧道。
- 喺1960年代，香港政府當時就需要鑿通分隔九龍和新界嘅山脈嚟設立輸水管由船灣淡水湖連接港九市區，於是就順便建立一條可以容納兩條行車道同埋三條大管嘅隧道。
- 隧道穿過獅子山以南的九龍坳，連接沙田區及九龍，是連接九龍與新界東部的主要隧道之一。
- 因此，獅子山隧道現時的消防裝置及安全措施已能有效讓隧道使用者及工程人員在緊急情況下安全及迅速地逃生。
- 此外，全港首條行車隧道獅子山隧道亦屬獅子山隧道公路其一部份。
在此三年間所進行的消防演習，隧道營辦商每次均有開啟並檢測水簾裝置，有關水簾裝置在所有測試中均正常運作。 1988年11月開始實行的潮水式行車計劃，將獅隧四條行車線的其中三條，開放給南行車輛使用，而另一條行車線供反方向車輛使用，逢星期一至五上午6時至7時30分生效，旨在減低早上繁忙時間南行車輛的擠塞情況。 運輸署早前宣布「易通行」不停車繳費服務押後至5月實施，署長羅淑佩18日出席電視節目表示，原定於今年第一季實行「易通行」的城門隧道和獅子山隧道，將會順延實施日期。 時間表方面，政府計劃今年向立法會申請撥款以聘請顧問進行首階段設計及工地勘測，以爭取於2025年動工，並於動工後4年啟用新隧道管道，及於啟用新管道4年後開放隧道至南北行各3線行車。 前往九龍一帶的市民請考慮使用其他公共交通服務，例如港鐵服務。 運輸署早前宣布「易通行」不停車繳費服務押後至5月實施，署長羅淑佩今日（18日）出席電視節目表示，原定於今年第一季實行「易通行」的城門隧道和獅子山隧道，將會順延實施日期。
獅子山隧道: 新界段
擬建工程計劃旨在修復現有的獅子山隧道，以延長其使用期；及藉此機會在可行的情況下增加隧道及其連接路的容車量，以紓緩繁忙時段的交通擠塞情況。 在獅隧通車前，大埔道（現稱大埔公路－琵琶山段及沙田嶺段）是來往新界東與九龍市區最直接的行車途徑。 隨著沙田及新界東各新市鎮發展，更令獅隧重要性不斷提升，自八十年代起，繁忙時間就經常出現擠塞。 獅子山隧道的設計行車量為每小時每方向2,600架次，2019年繁忙時間的使用率為1.0（北行）及1.0（南行）。
他續指，會爭取擴建工程能如期在2025年動工，預料新隧道管道可於2029年啟用，相信再隔4年便可開放隧道至南北行各三線行車。 2012年3月8日凌晨3時半，南行管道地底水管在維修工程期間發生三級火警，焚燒9小時，引致管道路面石屎剝落、鋼筋外露；運輸署決定將起火的九龍方向南行管道封閉4天，其間只開放北行管道作單管雙程行車。 獅子山隧道 獅子山隧道 獅子山隧道 運輸及物流局局長林世雄在網誌撰文指，政府正積極推展獅子山隧道改善工程，解決隧道結構日漸老化的問題及提升隧道設計，同時擴大隧道交通容量，將南北行各由目前雙線改為三線行車，以紓緩繁忙時間的擠塞情況。
獅子山隧道: 已經有AutoToll，還要申請「車輛貼」嗎?
在獅子山郊野公園內約0.16公頃的林地及0.17公頃的植林區會受工程影響，當局會在工地附近種植補償，不過許擔心即使有補償，其他野生動物亦會受影響。 獅子山隧道公路（Lion Rock Tunnel Road）是一條連接九龍九龍城區九龍塘及新界沙田區沙田市中心的公路，南起窩打老道與龍翔道交界處，北迄大埔公路－大圍段及沙田正街交界處，約長3.6公里。 運輸及物流局局長林世雄今日(28日)在網誌表示，計劃今年向立法會申請撥款以聘請顧問進行首階段設計及工地勘測，爭取2025年動工，並於動工後4年啟用新隧道管道，及於啟用新管道4年後開放隧道至南北行各3線行車。
- 立法會建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓認為，獅隧擠塞問題持續多年，他支持相關做法，期望早日完成工程。
- 最初水務局計劃興建獅子山隧道，是為了提供一條符合經濟效益的路線，將船灣淡水湖的儲存水，經過沙田濾水廠，通過隧道運送至九龍市區，所以根本沒打算給車輛行走通過。
- 有關政府部門亦會與隧道營辦商不時檢討各項緊急應變措施，並在有需要時作出修訂。
- 繼續史友們介紹香港嘅基建，上次就同大家講到過海嘅隧道，今次就想介紹香港最早通車嘅行車隧道—獅子山隧道。
至於噪音方面，林世雄提到， 路政署會根據環境影響評估報告的建議，於獅子山隧道公路適當地方裝設隔音屏障／隔音罩等噪音緩解設施，部分單位的噪音水平因此可減低高達10分貝或以上，相信有助提升居民生活質素。 雖然「車輛貼」現時的預定功能跟 AutoToll 十分相近，但運輸署預定在明年開始推動「不停車繳費系統」，並逐步於全港各地實施。 重要的是，新系統所對應的繳費工具是「車輛貼」，而不是 AutoToll ， AutoToll 更面臨逐步淘汰，因此可以預期車主日後仍是不得不申請「車輛貼」，差別只是遲或早。 每輛汽車的第一塊「車輛貼」是免費的，而隧道費服務供應商預計，將由2022年中開始分階段，暫定以郵寄方式向申請車主發出「車輛貼」。 假如自動繳費不成功，或車輛沒有貼上「車輛貼」而駛過收費路段，車主須於 14個工作日的寬限期內補交。 倘若沒有在期內補繳費用，車主會收到運輸署或隧道管理公司的通知，必須補交原本費用和附加費。
獅子山隧道: 興建簡介
今日（16日）上午7時41分，沙田獅子山隧道公路往九龍方向近紅梅谷路，一輛泥頭車收掣不及撞前面寶馬房車車尾，40歲姓胡寶馬女司機頸痛，報警後由救護車送威爾斯醫院治理。 受事故影響獅子山隧道公路往九龍方向部份行車線封閉，非常擠塞。 60年代香港食水需求急劇增長，1963年更發生嚴重旱災，在5月2日開始實行每4天供水4小時制水措施。 食水短缺危機迫在眉睫，政府工務局轄下水務局克服了獅子山地理屏障，建造第一條獅子山隧道連同三條食水管，由船灣淡水湖供水計劃中的沙田濾水廠供水至九龍市區。 獅子山隧道的建成，由最初只為了便利供水，到順道擴建成為了首條連接九龍和沙田、縮窄香港和新界距離的行車隧道。
每條管道各有11道水簾，每個相隔約100米，可阻止濃煙及火勢蔓延，並有降溫的效果，方便逃生。 繼續史友們介紹香港嘅基建，上次就同大家講到過海嘅隧道，今次就想介紹香港最早通車嘅行車隧道—獅子山隧道。 第一條筆架山隧道於1906年開始建造，至1910年啟用，全長2.4公里，闊5.2米，屬於單軌雙程行車。 而隧道的開鑿工程，在當時是全亞洲最龐大的工程之一，亦是當時香港最長的隧道，建築期間有超過50名工人死於隧道內。 ）是香港港鐵東鐵綫的一條隧道，位於九龍塘站至大圍站之間，貫穿筆架山。
獅子山隧道: 行車方向
獅子山隧道作為首條連接九龍和沙田區的行車隧道，縮窄了香港和新界之間的距離，在推動整體經濟發展上發揮重要角色。 （四）除獅子山隧道外，本港其他行車隧道的兩條行車管道之間均設有緊急逃生通道，在發生緊急事故時，讓隧道使用者可從發生事故的行車管道經緊急通道前往另一行車管道，離開隧道。 獅子山隧道的兩條行車隧道在不同時期建造，由於在建造第二條管道時第一條管道已通車，因此未有興建行人逃生通道連接兩條行車管道。 除了上述措施，根據《工廠及工業經營（密閉空間）規例》，在行車隧道內的地下管道內進行維修及保養工作，均被界定為在密閉空間工作，因此亦須受上述規例嚴格規管。 此外，工人進入隧道地下設施管道進行維修及保養工作，亦必須按照運輸署及隧道營辦商制定的安全指引及遵守有關安全法例，以確保工人工作時的安全。 警方和救護員接報到場，寶馬女司機報稱頸痛，由救護車送沙田威爾斯醫院治理。
年動工，並於動工後四年啟用新隧道管道，及於啟用新管道四年後開放隧道至南北行各三線行車。 改善後的獅子山隧道將能加強九龍和新界的連接，並推動經濟發展和提升香港的長遠競爭力。 運輸署因而宣佈封閉獅子山隧道往九龍方向的南行管道，而原有北行管道則單管雙程行車，導致交通繁忙，獅子山隧道往九龍方向的車龍龍尾一度延至新田圍。 香港政府原來計劃透過隧道，鑿通分隔九龍和新界的花崗岩山嶺，將食水運往市區，後決定進一步把隧道發展成為第一條貫通九龍和新界的行車隧道。 除了沙田路至大埔公路 － 大圍段之間路段外，其餘獅子山隧道公路納入1號幹線範圍，是連接九龍、大圍及沙田的主要幹道。 當時，隧道營辦商曾開啟水簾裝置以防止火勢於行車管道內蔓延。
獅子山隧道: 增建第二獅子山隧道 改善新市鎮帶來塞車問題
獅子山隧道最初由工務局轄下的水務局考慮興建，原意是提供一條符合經濟效益的路線，由船灣淡水湖供水計劃中的沙田濾水廠供水至九龍市區。 1960年年底，當局擴大擬建的隧道，以提供空間興建一條連接九龍及沙田之間的道路。 隧道的第一條管道於1967年通車,第二條管道則於1978年竣工。 在本年三月八日凌晨約三時半，水務署的工程承建商在獅子山隧道南行行車管道的地下設施管道進行水管更換及復修工程。
假如車主的電子聯絡方式有所改變，請於72小時內以書面形式遞交已填妥的運輸署 TD559 表格，或者透過香港政府一站通的網上服務通知運輸署。 車主必須提供一個「電子聯絡方式」，即香港流動電話號碼或者電郵地址，否則申請將不獲處理。 根據運輸署交代，收集「電子聯絡方式」目的是，方便運輸署及隧道費服務供應商日後透過手機短訊或電郵，向申請人發出電子信息，例如隧道繳費通知。 跟 Autotoll 大同少異，「車輛貼」屬於「不停車繳費系統」的一部分，因此在車輛駛經隧道收費亭等位置的時候，毋須停車繳費，可以「直行直過」，免於減速和停車，相應塞車得以減少。 所有車輛駛經獅隧收費一律八元，又直接通往紅磡海底隧道，貫穿香港南北，儘管大老山隧道及青沙公路隨後相繼落成，仍吸引不少駕駛者選用。 屈指一算，於1978年1月通車的獅子山隧道第二條管道都剛剛過了它的45歲「生日」，讓我趁這個機會，跟大家談談獅子山隧道的過去、現在與將來。
獅子山隧道: 鏡頭更凸．邊框更薄．機身更流線．取消 Lightning 接口 iPhone 15 Pro 工程渲染圖曝光
政府亦需要遷移及重置行政大樓、通風大樓及隧道現有設施，包括機電系統、消防系統及隧道監測系統等。 1967年11月14日，獅子山隧道往九龍方向南行線通車，由港督戴麟趾主持剪彩儀式。 結果這條南行往九龍方向的獅子山隧道比原定計劃順延了一年，在1967年11月14日通車，連接了九龍和沙田的道路，方便市區和新界東居民的交通往來。 【星島日報報道】連接九龍和新界的獅子山隧道由於未能應付繁忙時段的交通流量，港府推出一系列改善工程，包括在兩條現有隧道管道之間，建造一條長約1.4公里的3線行車隧道，並擴闊現時往九龍方向管道至3線行車道。 我們會深入探討建議的可行性，包括積極與相關持份者保持溝通，及同時繼續與相關政策局和部門商討善用該隧道管道的安排。 獅子山隧道公路於同日通車，以連接隧道與九龍市區及沙田的道路。
