以編者5年前駕駛過的水冷TIGRA 125為例，其加速力可媲美150綿羊，還有彎向表現、掣動力及引擎的流暢度等等均有出色表現，是一部出色的小跑羊，更大排氣量的TIGRA 150也同樣大獲好評，因此TIGRA成為PGO王牌車系。 流線的外型一向是PGO設計的風格，從早期的G-MAX到TIGRA 125／150，都是採用銳利線條勾勒出運動風格，但是在TIGRA 200身上卻看不到這樣的流速感，整體看起來溫潤許多，圓弧的大燈雖然有著獠牙般的日行燈條，車頭看起來卻沒有運動羊的味道，比較向是一輛講究休閒的休旅綿羊。 彪虎200有19.7P的軸馬力，輪馬力也有14-15P的雙凸輪引擎水準，但是起步因傳動.電腦.引擎等設定非常緩和，傳動部分我是換上Speed evo+馬路西大彈簧+CT碗公的組合，讓起步檔位接合較流暢，而這台也在里嶺大橋2公里的路程獲得錶速144公里，GPS則有131公里的結果。 最後，同樣約11%的受訪車主認為TIGRA 200的後土除過短，在雨天時容易將泥沙和污水濺起，弄髒車身。 這算是一個相對起來影響較小的缺點，但若果車主生活在常年下雨的區域，或是無法容忍愛車沾有污跡的騎士，撥出一些預算改裝後土除也許會是個一勞永逸的方法。
多功能LED儀錶板，清楚易讀，顯示換油提示、胎壓、電壓及水溫等等資訊，中間仲有THANK YOU可愛的熊仔圖案。 畢竟考量到大羊的稅金.停車位.台灣用車環境.保養.車重下，即使多了路權和動力也是用這些東西換來的，身為平井小民可沒有這屁股養得起，Tigra 200對我而言已經是能力中的極限。 在腳踏空間和車廂空間稍嫌不足，其釋放腳和放東西會稍嫌不足，車廂頂多只能放一頂3/4安全帽和雜物，另外掛勾雖然有防脫跳但位置稍嫌低些，會有點不足夠。
pgo tigra200評價: 三陽即將成為「機車年度銷量王」2022-12-02
從全LED的全車燈組，並且在頭尾燈都有導光條設計，但筆者最喜歡的設計在於儀表板，巧妙結合車體外型的弧線藏於把手前方，上緣橫向的轉速表相當熱血。 這具全新的A7引擎擁有的最大馬力，以及的最大扭力，引擎採用了德國BOSCH 6.0噴射系統，並搭載DOHC雙頂置凸輪軸系統，可更精準的控制進排氣，並擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸，以減緩引擎所產生的震動；結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，更能將使引擎效能發揮到淋漓盡致。 Tigra 200 ABS 可說是 PGO 摩特動力近兩年來所推出的全新車款，其搭載的 198.8c.c. DOHC 水冷四行程單汽缸引擎，更成為本土速克達製造商之最，更是延續 Tigra 車系那虎虎生風的強勁動力，讓人沉浸於速度所帶來的快感之中，無法自拔！
- 2019 PGO TIGRA 200 ABS公路的巡航與強力而安穩的剎車是其強項，基於DOHC雙頂凸輪軸引擎高轉速的特性表現，加上專攻省油的電子設備與低排量車子身份，正好是”好高騖遠”的鐵証。
- 的 DOHC 水冷四行程單汽缸引擎，相信若是對車有一定程度了解的朋友都知道，DOHC 為 Double OverHead Camshafts (雙置頂凸輪軸)的縮寫，這項設計在台灣的速克達市場上，可說是相當罕見的作品，PGO 也特地在引擎外蓋打出了 DOHC 字樣來彰顯其獨特地位。
- 除了TIGRA車系從125時期就頗為重視的運動性表現外，尺碼加大的200在便利性則是顯得格外重要，首先是鎖頭旁設有置物空間，且一旁有QC快充的USB充電孔。
- Tigra 200 ABS 的空濾箱非常巨大，但實際拆開後發現空濾濾網僅占了二分之一的面積，另外一半則是為了有足夠的進氣量而保留給進氣管路，濾網採用紙質設計，背面也安裝鐵網防止進氣端回火而燒毀空濾。
- 配合上良好而充足的動力，TIGRA 200可想而之是一台能夠讓你舒服地完成長途旅行的車款。
- PGO TIGRA 200在外觀上，也採用了與過去TIGRA車系完全不同的設計語彙，從更為圓潤、流線的車頭線條，就能感受出PGO想要賦予TIGRA 200更為輕鬆的休旅氛圍，但是在不少細節方面，TIGRA仍然沒有失去原先TIGRA車系的運動血統。
這也使得約16%的受訪車主認為TIGRA 200低轉輸出和起步無力，不利市區騎乘，成為TIGRA 200的第二大缺點。 假如是以市區通勤作主要需求的準車主，購車前也許可以先試乘了解TIGRA 200是否能符合你的需要。 儘管這次的TIGRA 200一改風貌，以跑旅的款式登場，但依舊搭載PGO引以為傲的水冷引擎技術，其中令人興奮的是，PGO賦予了TIGRA 200將全新設計的200c.c.引擎，更搭載了DOHC雙凸輪軸系統，最大馬力達19.7ps。 最多人關心的應該是這輛車的馬力數據，畢竟當年TIGRA可是靠著水冷引擎在路上大殺四方。 全新的TIGRA 200同樣採用水冷引擎，但升級為DOHC雙凸輪軸設定，排氣量也加大至198.8c.c.，促成最大馬力來到19.7ps@8,500rpm，扭力則有17.5Nm@7,500rpm，以上的提升確實相當有感。 硬體方面TIGRA 200也用上了相當多不錯的好料，像是水平六連桿後懸吊、預載/阻尼可調避震器、輕量化鋁圈、前267mm碟盤配輻射對四活塞卡鉗、後245mm碟盤配雙活塞卡鉗、BOSCH 新一代ABS 10防鎖死煞車系統等。
pgo tigra200評價: 台灣VTuber推廣交流會
在後懸吊部分採用較為少見的六連桿側置避震器，具備伸側阻尼與彈簧預載可調功能，較多元的調整方式能讓騎士針對不同的道路環境，找出較符合自己騎乘習慣的設定。 前輪制動系統採用輻射對向四活塞卡鉗並搭配 267mm 圓形固定碟，同時配有 BOSCH ABS 10 防鎖死煞車系統，懸吊則是採用正立式前叉。 2019 PGO TIGRA 200 ABS公路的巡航與強力而安穩的剎車是其強項，基於DOHC雙頂凸輪軸引擎高轉速的特性表現，加上專攻省油的電子設備與低排量車子身份，正好是”好高騖遠”的鐵証。 頭與尾剎車性能算是TIGRA 200的代表作，由其那2活塞對向式尾剎車卡鉗，可謂一絕。
原廠在TIGRA 200的前煞車系統採用上267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS，符合PGO一貫「給配備不手軟」的風格，讓車主們的騎乘安全得到更好保障。 車側方面，則採用加長型座椅，提供單騎雙載皆適宜的乘坐空間，同時後懸吊的水平6連桿設計，更具備阻尼／預載可調功能，讓運動性與舒適性兩者兼具。 TIGRA 200除了在外型與性能下足功夫，配備上也沒有忽略，因應現代人3C不離身的生活習慣，前置物空間配置USB QC 2.0充電座，讓車主能邊騎邊充，旅遊不斷電。 另外，為了因應環保的趨勢，TIGRA 200也搭載了STOP＆GO引擎怠速啟停系統，除了降低怠速排放外，也降低油耗。
pgo tigra200評價: 顯示 1 / 3 下一頁 國產PGO
像是TIGRA 200的車頭大燈，採用有如老虎奔放的獠牙獨特設計，搭配時下流行的裸把戰鬥風格，以及側面玲瓏有致的側板曲線，可謂是在休旅氛圍當中展現出了相當程度的運動感受；來到車尾部分，運動化的氣息就更鮮明了，獨特的懸浮式車尾設計，搭配上肌肉線條雄起的車身線條，給予TIGRA 200相當熱血的戰鬥氛圍。 這台TIGRA 200雖然繼承了TIGRA車系的名號，不過從外觀上看來，整體的外觀不論是在車身的設計語彙、動力組件等多方面，都和過去的TIGRA 150車系有相當大的不一樣，特別是這次PGO還替TIGRA 200全新開發打造出全新的200c.c.水冷引擎，可見PGO對TIGRA 200寄與厚望。 綜觀本土製造商目前市面上所生產的白牌速克達機車，排氣量大約落在常見的 115~155c.c. 的 DOHC 水冷四行程單汽缸引擎，相信若是對車有一定程度了解的朋友都知道，DOHC 為 Double OverHead Camshafts (雙置頂凸輪軸)的縮寫，這項設計在台灣的速克達市場上，可說是相當罕見的作品，PGO 也特地在引擎外蓋打出了 DOHC 字樣來彰顯其獨特地位。 PGO TIGRA 200 ABS在更多排氣量及雙凸輪軸的優點下，約50km/h車速後優點漸見，若長期在市區內運動，建議更換較輕量的”普利珠”，好讓扭力發揮，這個當向代理商查詢。 再者、加上13吋輪框及闊大的頭尾輪胎可提供高速巡航的穩定度，進取的用家可以考慮日後換裝窄碼的輪始，減低引擎荷載之餘，運動性能即時提升。
Tigra 200 ABS 在近燈光型顯得較為集中，左右兩側的漫射光線顯得較少，不過因大燈內部燈具設計的關係，使得車輛在開啟近燈時，左右兩隻角錐幾乎已經是在光型邊緣，前方 5 公尺處為最亮處，亮度有 108 lux。 LED 大燈雖然具有省電與耐用等優勢，但是在使用過程中仍會發出一定程度的熱，因此在背面處也做了散熱鰭片來幫助散熱。 Tigra 200 ABS 在大燈部分採用整合式 LED，整個大燈模組包含了近燈、遠燈、方向燈以及日行燈，按照過往拆解速克達機種的經驗，原本以為要將整個大燈卸下來是一項大工程，但是只要將 13 根螺絲與 1 顆 8 號螺栓拆除後即可取下大燈模組，整個大燈移除作業大概在 10 分鐘內即可搞定。 為了驗證 Tigra 200 ABS 的實際馬力數據，我們也將這部車送上了馬力機，看看 198.8c.c. 將傳動箱的後半部的黑色飾蓋拆除後，就能看見銀色的鋁製傳動箱前蓋，傳動前組部分額外使用一層黑色保護飾蓋，並在上面做了開口以導入空氣對傳動組進行散熱，但是如此一來有相當大的機率導致異物被吸入傳動箱內，造成傳動組件損壞，工程師特地在傳動前組挖洞並安裝海綿，藉此阻擋異物被吸進傳動箱的機率。
同時，略顯矛盾的卻有另一派車主認為TIGRA 200的前懸吊在處理坑洞和碎震的路感反應相當明顯，把手更因此傳遞較多的震動，而這方面就較偏向阻尼設定的問題。 就一般車款而言，原廠設定皆偏向舒適取向，適用於多數人，不管是有激烈操駕需求抑或是追求更舒適的乘坐感，皆須透過升級的方式調整。 誠如上文所言，TIGRA 200是一台具有充沛動力的車款，既然「跑得快」不是問題，那接下來的問題就是「煞得住嗎？」，至少對於擁有TIGRA 200的車主們而言，這似乎並不是他們的擔憂之一，皆因23%的受訪車主都肯定它是一台制動力充足，讓人可以安心騎乘的車款。
接著水冷排在前土除後方位置，原廠便有配護網，不需要學三陽DRG和鈴木漢堡200還要特別去改，原廠配胎純屬RV用途，輪胎消耗完畢後便換上MAXXIS R1熱熔胎。 上文提到TIGRA 200採用了一具198.8c.c.的水冷DOHC引擎，讓它擁有優異的中高速域輸出表現，但俗話說的好：「有一好就沒兩好」。 在缺乏可變汽門的輔助下，注重高轉動力輸出的DOHC引擎在低轉和起步時的動力輸出便因此被犧牲。
ABS防鎖死剎車無需”工作”已安穩地停下車子，33mm套筒前叉與尾避震反應略見硬朗，主要車子處於磨合階段，若論轉向，右方的表現來得比另一邊堅挺一些，主要是側置式尾避震設計，若堅持100%中置單筒避震的話，那原來的座位底雜物箱就必定更多犠牲。 直接而簡約的一字形剎車桿需要時間適應一下，由其對於手掌較細小又或習慣使用”狗脾”式設計的用家。 這次測試特別換上倍耐力ANGEL SCOOTER輪胎，由於這套輪胎鎖定在通勤與休旅使用，因此使用高矽質膠料，能夠提供良好的化學抓地力，又具備更耐磨的膠料特性；另外多重曲率的胎面設計，能夠提供穩定的直行表現，過彎表現也格外靈活，即使裝在TIGRA 200這種運動跑旅，一樣能夠像150級別的性能車靈活駕馭。 懸吊特殊之處在於後懸吊採用中置6連桿避震器，這組原廠避震器具備預載及阻尼可調，能夠針對不同需求進行調整，是等級很高的配置；此外TIGRA 200還有多功能數位液晶儀表板，以及引擎怠速熄火功能，在配備上也有很高的科技含金量。 總是多年磨一劍的PGO在今年6月發表TIGRA 200，不只外型與TIGRA 150完全不同，還導入國產白牌車唯一搭載的雙凸輪軸引擎，「怎能不愛車」在發表會之後搶先試駕，更特別的是輪胎大廠倍耐力（PIRELLI）為「怎能不愛車」提供一套ANGEL SCOOTER輪胎，搭配TIGRA 200進行新車與輪胎雙測試。
但隨著拍攝工作進行至下午時段，我們也從陽明山推進到北海岸的直線路段，再次又有一些小問題湧現，首先是削尖的椅墊導致椅墊寬度受限，對臀部支撐度稍有打折，以及後方迷你到意義不明的腰靠，加上偏高的腳踏位置，導致在試車末期的舒適度差強人意。 但是不得不佩服後避震器的六連桿以及預載、阻尼可調設定，在彎道可以明顯感受到後輪的貼地性相當好，一但已經做出傾角，沈浸在彎道中的感覺讓人上癮。 除了TIGRA車系從125時期就頗為重視的運動性表現外，尺碼加大的200在便利性則是顯得格外重要，首先是鎖頭旁設有置物空間，且一旁有QC快充的USB充電孔。 椅墊下空間則是最可惜的重點，儘管整體長度表現亮眼，但是深度不如預期，像是筆者的全罩安全帽完全無法放入，但於後續幾天的使用中，同事的3/4安全帽是可以放入的。 根據多次反覆的測試結果發現，在 8,656 轉時產生 14.5 匹的最大馬力，最大 1.5 公斤米的扭力則是出現在 6,616轉，動力曲線可以清楚顯示大約在 7,000轉時馬力就會開始爆發，從 6,000 轉至 7,000 轉這個區段提升了將近 2 匹馬力，屬於後段動力輸出的類型。
人稱”地瓜”的2019 PGO TIGRA 200 ABS俱備大車風範，由其那時13吋輪圈配120/70與140/70輪胎，就連擁有超逾100ps馬力的車子大多數也只配相同闊度頭貽，745mm開放式把手增添一份運動性。 扭動車匙，那多功能LED咪錶顯示自我檢測，這是電噴時代的慣常動作，俱備機油壓力警示燈是一項十分實用功能，直接起了保險作用。 對於性能表現可說是可圈可點，雙凸輪軸引擎的高性能表現完全展現出來，尤其轉速過了7,500轉之後，可以明顯感受到後輪有源源不絕的推力，雖然起步溫吞了點，但是中速的爆發力以及尾速的延續性都很好，尤其攻略爬坡路段更是得心應手，轉速前半段適合通勤，後半段則能滿足內心的熱情，所以TIGRA 200定位為純種性能車也不為過。 配備方面制動分別是前輪通風碟配上輻射對向4活塞卡鉗，卡鉗使用鮮豔的亮色塗裝，乍看之下很像換裝改裝品；後制動則是通風碟配上對向雙活塞卡鉗，由於多數同級車使用後單活塞卡鉗，對向雙活塞卡鉗並不多見，這顆對向雙活塞卡鉗採用與前卡鉗相同的藍色塗裝。 儀表板資訊一覽無遺，有時間.時速.轉速錶.電壓錶.油錶.里程錶.ABS燈.怠速熄火燈等，以及S妹和DRG所沒有的水溫錶，為騎士提供了很多車子方面的資訊。
TIGRA 200的前煞車系統採用267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS。 向TIGRA 200走近，映入眼簾的是，寬闊且極具未來感的車頭設計搭配上科技感十足的頭燈，車頭的設計符合時下對於跑旅速克達的想像。 TIGRA 200有著頗具動感的車尾，全LED設計的尾燈在行車識別度上有極大的幫助，配上了後土除式牌架，為車尾添加了乾淨俐落的視覺感受。 就如同TIGRA 200在外觀上引起的熱烈討論，同樣帶有些許問題的方面卻出現在操控表現上。
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