在駕駛TIGRA 125前，編者也有閱讀1-2年前台灣網站上的用家報告，指出車輛在起步時傳動發出咕咕聲，但駕駛當日沒有發現這問題。 平地台幾乎是台灣車特有的標記，喜見TIGRA 125依然保留這個傳統，增加用車的便利性。 車輛的儀錶板設計也頗具心思，以往圓形的轉數錶改以橫列式示人，唯一較多人投訴是LCD屏幕細小了一點。 由於台灣市場較大，後生仔一到18歲就會去考牌騎車上學去，老人家也要騎車到街市買菜，大的需求造就了車廠落足本研發新機種推上市場競爭，還有要應付外國市場的需要，質素及性能比過去有明顯提升。 2)內凹式進排氣凸輪 – 搭配滾子式搖臂，減少搖臂及凸輪受力，使進排氣閥門能急開急關，增加進排氣開關範圍，使高轉速性能更加。 不過摩特動力PGO強調，最終極的目標還是在給於騎士顧客們最大的騎乘滿意度，更多的騎乘樂趣、刺激與快感，機車的動力必是源源不斷湧出，帶給消費者發自內心的喜悅與樂趣。
從機車引擎的自主研發、摩托車相關零組件的開發製造，及各式 PGO 自有品牌機車的製造和行銷等，都有多年專業的技術和實力。 秉持著”科技、夢想、人性、自然”之經營理念，PGO不僅在台灣機車製造工業上持續成長發展，並且將更積極地成為世界機車摩托車工業的要員。 另一方面，即使TIGRA 125排氣聲很靜，但每次加速後鬆開油門減速時，可隱約聽到引擎發出一種像自動Full油(補油)的聲響，車輛然後穩定地減速。 全新H-LCI 4V水冷引擎，運用旋式冷卻技術並配置世界級大廠Bosch新一代的噴射系統，表現媲美150c.c.級的機車引擎，其高效能的動力與經濟油耗表現已領先市場同級車表現。 據PGO機研中心總工程師表示，機車工業發展至今除了動力系統裝置的提升，以及車體結構的輕量化外，最有效的方式就是直接利用風洞實驗室，打造低風阻係數車身，讓油耗表現顯著進步。
pgo tigra125: 車主公認的五大優點
內外俱備贏車是應該的，套筒前叉以及雙槍尾避震乃同級車標準配備，在這裡不用多說了。 不過制動系統還是要給予多少掌聲，頭菊花碟配雙活塞卡鉗，加上尾對向雙活塞尾鮑魚，試問這樣的配備還是收唔到車嗎？ 值得一提的是，TIGRA 125 的尾鮑魚設計與Brembo「螃蟹款」卡鉗是同一設計。 談到PGO品牌理念，摩特動力強調”機車不僅是交通工具，而是以創造騎士最大騎乘樂趣為目標”。 在這一理念下，融入「熱情夢想、創新科技、安全環保」的思考邏輯，不斷精進研發，方能成就傲人成績 。 引擎於8,750轉時即可輸出最大馬力13.5ps，性能較一般氣冷引擎高30%，6,000轉時即可發揮超過90%的最大扭力。
水冷不只增強了引擎輸出的極限及穩定性、更使車輛工作溫度能被有效的控制。 許多車主認為TIGRA在長時間騎乘、或走走停停的市區中普遍溫度較低、有效提升其成的舒適感。 TIGRA 125性能卓越，具有同級最大馬力13.5PS的高性能動力，是一部最佳力量輸出與重量比的精妙傑作，透過風洞測試來追求最佳流線效果，就像一把利劍般刺破嚴峻的嶺域，再次證明PGO在科技、技術及造車工藝上的領先地位。
pgo tigra125: PGO TIGRA 125/150 車主公認的五大優點&三大缺點｜車主怎麼說
一般利用氣冷冷卻的效果有限，相對的水冷方式可以獲得更好的溫度控制，較不容易因為高溫氣候或長時間運轉就讓引擎無法負荷。 這一款125水冷引擎的車款，除了獨特外觀造型，完全跳脫傳統氣冷的固有車型，令人印象深刻之外，還身負四大優點：1)滾子式進排氣搖臂 – 低摩擦設計，降低凸輪磨耗，增加閥門運作效率。 雖然TIGRA 125擁用較高級裝備，畢竟只有125cc排氣量，如果形容她有源源不絕或強勁的加速力當然有點誇張。 不過此車的引擎讓編者對PGO刮目相看，尤其是該引擎在低、中及高轉加速時產生的震盪十分輕微，順滑感很高，並且好實淨，甚至達到日本引擎的質素。
特別採用雙進雙排氣設計，加大進氣量及排氣量，並導入德國Bosch高霧化噴嘴，讓行駛中的油氣混合更均勻，燃燒更完全。 引擎高速運轉時，會產生極高的溫度，當溫度達到一個臨界點，引擎性能便會逐步下降，並對引擎造成極大的負擔，減少壽命。 特殊的NASA科技活塞確保了最大扭力的峰值，亦提升了騎乘品質，表現更強的運動性。 全新進化水冷 H-LCI 125引擎銳利出擊,創造125 cc同級車最高極速，尾速更見威力。 因為整體設計上的優異表現，使得這顆A1引擎在肅靜性、低震動、加速性、油耗及環境性能的提升上，都有極佳表現。 TIGRA具有高效率的低風阻空氣動力學，大膽先進的設計，降低風阻係數，讓這款新車的風阻比傳統市售車款降低達到10％以上，也可以讓每行駛一公里所排放的二氧化碳排放可以大幅減少。
的而且確，以125c.c.的車仔我們只會用來作代步又或新手練車之用，但看看現在街上多少經已改到五顏六色的「戰車」，大家便會知道這已經成為一股潮流，不論外觀、以及動力表現，用家的要求都比以往更嚴格。
單純以腳車來評論PGO TIGRA 125不對，因為某程度上她已是一部原裝已改好旳戰車。 綜觀車的外觀及性價比，無疑是新手或腳車良伴，同時也是老手作為第二台車的不俗之選。 PGO廠方花盡心思設計新款引擎，在供油系統上也亳不馬虎，請來了替寶馬及平治等大車廠的德國名廠BOSCH為其代工整套電噴系統，務求在供油這個範疇上能做得更完美，省油之餘更能提昇馬力，油門反應也絕不遜色。 作為台灣四大電單車廠之一的PGO，在引擎研發方面下了很重功夫，TIGRA 125是越級挑戰，跟一眾風冷150對手對著幹，可想而知這小辣椒是有一定的實力。
PGO是台灣機車廠首度將風洞試驗運用到對實體車輛的測試上，根據試驗情況對車身各部分進行細節修改，從而使風阻系數達到設計要求，並產生更佳的操控性。 此舉使得運轉溫度遠低於其他市售車款，以延長引擎使用壽命、增加運轉效率。 此外，為使水冷引擎能有最佳的散熱效率，在造型上更是考量低風阻的車身設計。 TIGRA 搭載正立式前叉、可調式雙槍氮氣避震器、12吋輪框、以及高剛性的雙翼倒Y式車架，能有效支撐車輛。 部分車主認為TIGRA在彎中之表現尚可，更多車主則表示，在直線高速行駛時，車輛有十足的穩定性，足以應付一般市區騎乘或假日跑山等狀況。 為了兼顧市區走走停停的特性，PGO在這顆HLCI水冷引擎設定上特別重視中低速時的出力表現，同時為了達到最佳效能及環保標準 。
PGO HLCI引擎運用渦旋式冷卻技術搭配Bosch噴射系統，成功地讓這具125cc引擎擁有媲美150cc升級引擎的動力表現。 在長時間高速行駛下，引擎溫度也能有效的控制，不像一般氣冷引擎往往動不動就超過上限，造成引擎極大負擔，不僅在運轉上容易產生不順暢，引擎壽命也相對減少。 PGO 新一代水冷動力系統，具有更高性能、更長壽命，當然在騎乘也就產生了更多的樂趣。 編者有一台國產YAMAHA FUTURE 125腳車，車齡8年，識行識走，車身好飄好細好靈活，多年前還擁有行化油器的YAMAHA 4V Cygnus，此車是當年掀起台灣改裝羊的先驅。 畢竟這兩款車屬於舊Model，拿來跟重料的TIGRA 125比較並不恰當，再者此車的引擎使用成本較高的水冷散熱系統，目的是挑戰風冷散熱的150綿羊。 Tigra 125的高效能水冷125引擎在高轉速持續運轉的表現穩定性長且佳，高速行駛下，傳動系統能有效的控制，主要歸因於引擎設計中，特別將散熱列為重點。
- 一般利用氣冷冷卻的效果有限，相對的水冷方式可以獲得更好的溫度控制，較不容易因為高溫氣候或長時間運轉就讓引擎無法負荷。
- 全新H-LCI 4V水冷引擎，運用旋式冷卻技術並配置世界級大廠Bosch新一代的噴射系統，表現媲美150c.c.級的機車引擎，其高效能的動力與經濟油耗表現已領先市場同級車表現。
- 秉持著”科技、夢想、人性、自然”之經營理念，PGO不僅在台灣機車製造工業上持續成長發展，並且將更積極地成為世界機車摩托車工業的要員。
- 水冷不只增強了引擎輸出的極限及穩定性、更使車輛工作溫度能被有效的控制。
- TIGRA 125性能卓越，具有同級最大馬力13.5PS的高性能動力，是一部最佳力量輸出與重量比的精妙傑作，透過風洞測試來追求最佳流線效果，就像一把利劍般刺破嚴峻的嶺域，再次證明PGO在科技、技術及造車工藝上的領先地位。
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