另一個問題車主需要考慮是買標準版或是買ABS好呢？ 兩者售價相差HK$ 6000，是標準版車價的18%。 或是買Bosch ABS9新一代ABS煞車控制系統，以保濕地駕駛安全？
輕身單騎走平路，作為Budget小車，Tigra 150絕對是上上之作。 前叉油壓阻力控制回彈的表現優異，尾避震也有效吸引路面不平。 不過整體設定偏跑格，所以表現略硬，路況差時彈跳感明顯，輕磅人士的情況會更為明顯。
部分車主認為TIGRA在彎中之表現尚可，更多車主則表示，在直線高速行駛時，車輛有十足的穩定性，足以應付一般市區騎乘或假日跑山等狀況。 在國內機車業界，PGO更是唯一連續十三年都獲得台灣精品獎肯定的企業，這不僅是對PGO品質的讚賞 ，也肯定PGO在研發、設計、行銷上的成就，更重要的，它代表了PGO在摩特動力「創新價值」上的耕耘及努力。 前制動採 245mm 高效率浪花碟，散熱效果絕佳，制動力十足。 無論艱困越野路面或高速運轉道路，皆能迅速反應快速制動。 後置動則採後輪 220mm 碟盤與對向雙活塞卡鉗，後卡鉗採用的是傳統所說的螃蟹卡鉗，制動力可說是一等一。
經過一段時間相處之後，我認為佢係fit嘅，係唔錯嘅。 頭與尾剎車性能算是TIGRA 200的代表作，由其那2活塞對向式尾剎車卡鉗，可謂一絕。 ABS防鎖死剎車無需”工作”已安穩地停下車子，33mm套筒前叉與尾避震反應略見硬朗，主要車子處於磨合階段，若論轉向，右方的表現來得比另一邊堅挺一些，主要是側置式尾避震設計，若堅持100%中置單筒避震的話，那原來的座位底雜物箱就必定更多犠牲。 而尾箱只可擺放開面頭盔及雜物，用家通常都會額外加裝尾箱。 直接而簡約的一字形剎車桿需要時間適應一下，由其對於手掌較細小又或習慣使用”狗脾”式設計的用家。 不過Tigra 150始終係車仔，單騎表現ok，但雙騎的表現便會大打折扣。
確實係會有少少分別嘅，由於佢係一架150cc size嘅電單車嘅體積，但係佢擁有住嘅250cc引擎嘅容積，所以就會有住嗰個嘅便利性，亦都會有嗰個嘅動力澎湃。 呢架Tigra 250 就會多一個安全措施，如果想要喚醒引擎嘅話，你就需要扣住牛角再扭動油門，引擎先會喚醒，呢個嘅好處係多一重保障，已慎防騎士未準備開車嘅時候，意外扭動油門。 PGO TIGRA 250 ABS的風擋，純粹係外觀裝飾多過實際用途。 外觀上實係好睇啲，因為可能我比較高，你會覺得啲風照舊喺心口撞埋嚟。
坐墊夠晒大亦坐得舒服，不過唔知係物料嘅關係定係設計嘅問題，當剎車嘅時候，基於物理原理，個人就會向前衝，包裹坐墊嘅皮就會摺埋，導致騎士傾前嘅幅度加大，好似坐墊皮同整個坐墊完全分離咁；感覺上會有少少唔舒服，但係除此之外整體上成個坐墊係柔軟同埋面積大，得分方面係高嘅。 不過對於呢個細小體積綿羊嚟講，喺高速公路就唔會話係好驚，唔會話冇乜信心嘅感覺。 佢都係畀到你嘅，甚至乎係我想過呢架車咁，”俾油～ 過佢～” 咁就話俾就過，係完全冇難度，始終佢擁有住250cc嘅馬力，呢一樣嘢係佢優勝的地方。 PGO TIGRA 250 ABS動力心臟係採用DOHC雙頂置凸輪軸設計，高轉輸出會比SOHC設計更強。 但一般DOHC引擎嘅唔好處就係頭段起步，甚至乎係中段係會爭啲嘅，去到尾段嘅話就能夠可以完全發揮到DOHC引擎嘅專長。 2019 PGO TIGRA 200 ABS公路的巡航與強力而安穩的剎車是其強項，基於DOHC雙頂凸輪軸引擎高轉速的特性表現，加上專攻省油的電子設備與低排量車子身份，正好是”好高騖遠”的鐵証。
2022 PGO TIGRA 250 (HK$47,800)但係到我實際揸落去，在燈位爆嘅時候又冇乜嘢喎。 PGO TIGRA 250 ABS馬力真係要有畀到你嘅佢全部畀曬。 好似迴旋處出要爆上去，話爆就爆，話有就有， 我又覺得唔錯，騎慣細車的人，一定會覺得佢動力澎湃強勁。 即使突然間要搶位起步，或者要食位呢啲情況，TIGRA 250完全達到你心目中想要嘅位置，甚至乎佢係做得到你想要去 “你去啦~幫我爆上去” 佢係做到嘅。 若果話要掉頭嘅話，基本上如果你行駛速度唔算太快嘅話，可以一手軚就轉曬一條行車線，咁就可以180度轉向，如果泊骨位，慢慢扭入去掉頭，完全係冇難度，呢樣係開心嘅。
pgo tigra: 舒適呵護 制動無懼
如此配套在低排量車子身上並不常見，就連較高排量的也未見普及，全新的行車電腦令油門反應來得更精確。 以品牌效應來說，PGO不及日系牌子強，正是這個原因，所以PGO更注重車子的性能及裝備，換句話說利用更高性價比吸引用家。 以編者5年前駕駛過的水冷TIGRA 125為例，其加速力可媲美150綿羊，還有彎向表現、掣動力及引擎的流暢度等等均有出色表現，是一部出色的小跑羊，更大排氣量的TIGRA 150也同樣大獲好評，因此TIGRA成為PGO王牌車系。 大直徑的浪花碟盤，與ABS系統相輔相成，大幅提升騎乘安全性。 在日常的騎乘上，多數車主認為這樣的制動力是十分夠用的。 TIGRA 搭載正立式前叉、可調式雙槍氮氣避震器、12吋輪框、以及高剛性的雙翼倒Y式車架，能有效支撐車輛。
因此.Tigra 150不僅動力表現上，以 16.5ps最大馬力大幅先同級車，在7000轉時即可發揮超過14.1N-m的最大扭力，性能強勁為水冷引擎機種中之王者。 以一般的解讀”好高騖遠”指望一步登天，不切實際的追求或理想，有發白日夢的負面思維，當然我們今天的主角同樣是”好高騖遠”，但她卻來得正面而進取。 一部200c.c.級別的”小綿羊”竟然首度搭載上雙頂凸輪軸，如此高性能、偏高轉速引擎特性，拼發19.7ps馬力，就以如此低排量車子，正常耗油量卻花不了多少。 以上設計令她樂於以相對較高的轉速，跑得更快、更遠。 如此”好高騖遠”的小伙子，正是本文來自寶島的2019 PGO TIGRA 200 ABS。
pgo tigra: PGO TIGRA 250 ABS 小伙子力氣大! 重有平地台!
擺下野，間唔中可能有個喼要放一放，佢平地台又幫到你。 買外賣放上去就可以返到屋企嘞，咁所以 PGO TIGRA 250 佢會係幾適合香港地使用。 有時我揸啲大綿羊，好似啲300cc、400cc嘅綿羊，佢嘅迴旋半徑，即我哋所講嘅軚嘅轉向角度，即係我要調頭或者甚至乎係泊骨位，係可能要扭多幾手軚。 呢部TIGRA 250 犀利呀，可能係因為基於佢係一個細少少似150 cc電單車綿羊嘅車身體積關係，佢嘅轉向角度好大。 另外亦只有紅、黃牌嘅電單車可以上高速公路，因此台灣廠方就推出呢D大容積但係細體積嘅電單車，希望可以滿足一啲想享有黃牌電單車嘅路權，而又可以有著細體積電單車嘅靈活性。 今次試呢架 PGO TIGRA 250 ABS，初頭諗住呢架TIGRA 250會唔會同之前TIGRA 200嘅size差唔多呢？
而Tigra 150雖然排氣量少了5cc，但憑著較高的壓縮比和較輕的重量，成功追回差價，令兩車表現相當接近。 在台灣機車業界，PGO是唯一連續十年都獲得台灣精品獎肯定的企業，這不僅是對PGO品質的讚賞 ，也肯定PGO在研發、設計、行銷上的成就，更重要的，它代表了PGO在摩特動力「創新價值」上的耕耘及努力。 雙凸輪軸十分罕見，目的是追求高轉，198.8c.c.水冷式四衝程單汽缸DOHC 4汽門引擎，輸出19.7ps馬力。 受到排氣量所限，150的極速在120km/h左右便要止步。 不過衝刺感和加速力，很大程度取決於騎士重量和路面情況。
TIGRA 150採用PGO高效能渦旋式冷卻技術水冷150c.c.引擎之跑羊機種，外型流線、性能卓越。 VORTEX水冷4V引擎，運用渦旋式冷卻技術：，並配置世界級大廠Bosch新一代的噴射系統高霧化噴嘴，讓行駛中的油氣混合更均勻，燃燒更加完全。 PGO技術一路領先TIGRA 150是由PGO最新研發高效能渦旋式冷卻技術水冷150c.c.引擎之跑羊機種，外型流線、性能卓越。 PGO摩特動力繼2010年以GMAX 220、X-HOT150以及電動郵務車E-HOT連中三元獲得台灣精品獎之後，2012年再以搭載PGO ROBUST 油冷115c.c.引擎的J-BUBU 115，榮獲2012年台灣精品獎，讓PGO連續十年榮獲此一殊榮。 除了上述的198.8c.c.水冷式四衝程單汽缸DOHC 4汽門引擎與前後對向式卡鉗配前267mm及245mm鑽孔式剎車碟，在相同級別中已屬可觀，加上一對13吋鋁合金輕量化輪圈，水平式單筒油壓彈簧尾避震以多連桿給合粗壯的合金尾擔。
如果係有少少雨落嘅話，咁樣身體大部份都會濕到身，若果真係要喺高速公路駕駛想舒服啲，應該要換一個高風擋會比較好。 到底150 cc 體積嘅 TIGRA 250 喺高速公路，會唔會俾啲風吹到扭來扭去，歪歪斜斜呢？ 經過我實際試騎，發現TIGRA 250在高速公路的表現好穩定。 原來基於台灣嘅法例，電單車牌照係分為紅、黃、白三級。 而每個級別嘅牌照需要獨立考試，先至可以領取該駕駛牌照。 三個牌照在路權上亦有分別：白牌電單車在十字路口唔能夠直接左轉，而紅、黃牌電單車就可享有直接左轉嘅路權。
並採用NASA科技活塞，不僅確保了最大扭力的峰值，同時也大幅提升引擎的順暢及引擎壽命。 新款TIGRA 200 ABS夾著重裝備登場，雖然名字與舊款相同，但是新車的定位及設定與舊款截然不同。 因為新款TIGRA 200 ABS屬於「旅跑」羊，特徵是採用NK車的軑把，可給騎士乘座大排車的感覺，但實際操控感也較傳統綿羊好，而更大呎吋的輪框在行駛中更穩定，有利長途旅行或高速公路行駛。 雖然新款TIGRA 200 ABS的體積及重量較舊款重及大，轉向靈活度相對稍稍下降，但車輛仍然有綿羊仔捐窿捐罅的靈活度。 PGO TIGRA 200 ABS在更多排氣量及雙凸輪軸的優點下，約50km/h車速後優點漸見，若長期在市區內運動，建議更換較輕量的”普利珠”，好讓扭力發揮，這個當向代理商查詢。 再者、加上13吋輪框及闊大的頭尾輪胎可提供高速巡航的穩定度，進取的用家可以考慮日後換裝窄碼的輪始，減低引擎荷載之餘，運動性能即時提升。
人稱”地瓜”的2019 PGO TIGRA 200 ABS俱備大車風範，由其那時13吋輪圈配120/70與140/70輪胎，就連擁有超逾100ps馬力的車子大多數也只配相同闊度頭貽，745mm開放式把手增添一份運動性。 扭動車匙，那多功能LED咪錶顯示自我檢測，這是電噴時代的慣常動作，俱備機油壓力警示燈是一項十分實用功能，直接起了保險作用。 以150同期面世的新車比較，Tigra 150的操控和加速表現都直迫Yamaha SMAX 155。 Yamaha SMAX排氣量達到155cc，破了150的極限，再加上生死氣閥各有兩個，4V引擎再加上水冷設定， 可以把壓縮比再調高一點增加輸出，力量充沛是必然。
水冷不只增強了引擎輸出的極限及穩定性、更使車輛工作溫度能被有效的控制。 許多車主認為TIGRA在長時間騎乘、或走走停停的市區中普遍溫度較低、有效提升其成的舒適感。 全新VORTEX水冷4V引擎，運用渦旋式冷卻技術：，並配置世界級大廠Bosch新一代的噴射系統高霧化噴嘴，讓行駛中的油氣混合更均勻，燃燒更加完全。 因此不僅動力表現上，以16.5ps最大馬力大幅先同級車，在7000轉時即可發揮超過14.1N-m的最大扭力，性能強勁為水冷引擎機種中之王者。
大家都知道，大部份超過 200 CC嘅綿羊都未必有平地台，咁樣呢架 Tigra 250 就擁有一個唔算太過狹小嘅平地台，呢方面係呢架車優勝之處。 大部份超過 200 CC嘅綿羊都未必有平地台，咁樣呢架 Tigra 250 就擁有一個唔算太過狹小嘅平地台，呢方面係呢架車優勝之處。
和SMAX一樣，Tigra 150的反應相當靈活。 2,500rpm便可以起動，感覺爽快不會拖泥帶水。 常用轉數在7,000rpm左右，都市代步，表現相當稱職。 雖然試車時新迫力皮未完全開晒，但制動表現也很理想。 原裝輪胎的表現也令人收貨，絕對可以應付正常駕駛的需要。 呢部PGO TIGRA 250 ABS 喺香港我覺得真係幾適合嘅，因為價錢經濟，佢有著150 cc 綿羊嘅體積，但係又有250cc引擎嘅馬力，平地台同埋DOHC引擎，馬力係好適合喺香港駕駛。
回想起Tigra初推出時是125，後來擴展到150和150 ABS共三種型號，在各地車友之間早已建立了物有所值的良好口碑。 高速行車時，以單缸綿羊的標準來說，震動情況輕微。 車尾一對氮氣避震，再加上大直徑的浪花煞車碟和迫力鋼喉，睇得又打得。
- 全新VORTEX水冷4V引擎，運用渦旋式冷卻技術：，並配置世界級大廠Bosch新一代的噴射系統高霧化噴嘴，讓行駛中的油氣混合更均勻，燃燒更加完全。
- 除了上述的198.8c.c.水冷式四衝程單汽缸DOHC 4汽門引擎與前後對向式卡鉗配前267mm及245mm鑽孔式剎車碟，在相同級別中已屬可觀，加上一對13吋鋁合金輕量化輪圈，水平式單筒油壓彈簧尾避震以多連桿給合粗壯的合金尾擔。
- 回想起Tigra初推出時是125，後來擴展到150和150 ABS共三種型號，在各地車友之間早已建立了物有所值的良好口碑。
- 另一個問題車主需要考慮是買標準版或是買ABS好呢？
- 如此配套在低排量車子身上並不常見，就連較高排量的也未見普及，全新的行車電腦令油門反應來得更精確。
- 前制動採 245mm 高效率浪花碟，散熱效果絕佳，制動力十足。
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