造成的因素有幾個： 1 、是碟盤變形凹凸不平了或煞車鼓失圓了；這可歸咎於材質不均勻及不正常使用煞車兩方面的責任。 例如你喜歡開快車、經常作緊急煞車，或是下長坡不降檔老含著煞車，都會使煞車處於過熱狀態，再加上碟盤等材質不良及快速冷縮熱漲的效應，就容易使碟盤發生變形，等煞車皮再去咬住它凹凸不平表面的時候，就會引起振動了。 所以在這奉勸大家：少作緊急煞車，下長坡也要記得降檔減速，修換煞車時，也最好採用正廠零件，這樣才可減少碟盤或煞車鼓變形振動的問題。
但也因為總泵的重要，在製造上品質均會嚴格要求，所以故障機率相對降低，頂多只會因年久老化而漏油。 如果需要改裝煞車總泵，大多也因為後鼓式煞車改為碟式，或改了多活塞卡鉗，使得煞車踏板距離變長，才需要加大總泵活塞尺寸，如果單純加大總泵活塞尺寸，將會有踏板作用行程變短，但「煞車力道變弱」的反效果。 聽起來鼓式煞車似乎是一種頗為糟糕的煞車系統，然而，鼓式煞車卻也有著一些難以取代的優點。 鼓式煞車多半全為彈簧與連桿的機械結構，在保養與更換的時候較為容易，而且鼓式煞車的零件價格通常都相當便宜。 除了成本上的優勢，現在仍然有許多如卡車、巴士等等的重型商用車輛在使用鼓式煞車，這是因為鼓式煞車有著「自主煞車效應」。
煞車鼓: 煞車蹄片
在煞車鼓跟著車輪旋轉之下，只要煞車蹄片的一部分接觸到煞車鼓，整個煞車蹄片就會因為被煞車鼓拉扯而自動貼向煞車鼓內面，進而自動地加強煞車力道，這就是「自主煞車效應」。 這讓重型車輛的駕駛無須施加太多的煞車踩踏力道，就能夠達到足夠的煞車效果。 而從另一方面來看，這也讓鼓式煞車的煞車力道較不線性也不一致，使得鼓式煞車無法進行較為細膩的煞車操作。 雖然負責降低輪胎轉速的煞車系統總類頗多，然而真正進行磨擦作用迫使車輪停止的機件，就只有透過來令片與碟盤此二者的相對磨擦運動來達到制動效果，所以在煞車系統改裝最簡單又最快速的強化項目首重煞車皮，也就是俗稱的「來令片」。 現代車輛的設計趨向人性化的訴求，就是駕駛者能夠在舒適的條件下輕鬆地操控車輛，煞車真空倍力器（泵）就是由此應運而生。 它利用圓形的活塞筒分隔左、右兩端，一端通大氣壓力，一端連接引擎進氣歧管，當駕駛者踩下煞車踏板時，開始移動倍力器中央連桿，使得倍力器中的閥門動作造成真空的吸取，而大氣壓力自然推動中央膜片，產生強大的位移作用力推動煞車總泵，使駕駛者只需要用極小的力量就可以驅動煞車系統。
Ionex 煞車鼓 i-One Fly在同樣基於i-One車系的基礎架構下，除了提供現代感的造型、以及加長、增厚坐墊之外，更擁有4.2kW的最大功率以及17Nm的扭力，續航力則來到180公里，特別的是全車使用ABS材料環保材質，可回收的特性完美發揮電車綠能的特色。 以繁複的鍛造毛坯方法製造的保時捷經典車煞車鼓與其他的市售備用零件不同。 在煞車鼓生產後，其已成功完成保時捷所有的內部測試程序。 雖然DOT 5.1號的煞車油，具有較高的乾濕沸點表現，但其較強的橡膠腐蝕性與吸水性，反倒不適合一般道路車輛使用，除非您能像賽車般，每場比賽完後都進行煞車油的更換，否則還是建議大家使用DOT 4號的煞車油即可，不過記得保持平均四萬公里或每年更換的習慣，以確保油的品質。
煞車鼓: 解決方案：
因此真空倍力器直徑愈大或雙層的設計將會有更大的輔助力。 煞車是指一種令交通工具從前進中停止下來的制動系統，透過使车辆車輪的轉動減慢來停車。 一般來說，都是透過以生鐵或複合陶瓷（材料有：碳、二氧化硅或Kevlar纤维等）制成的煞車碟，連接到車軸上，與煞車片來產生摩擦力而使汽車停止。 另外，對於大型車輛及鐵路車輛，有使用液壓、空氣制動或電阻制動等其他刹停車輛的方法。 多活塞卡鉗的優勢在於提供平均的來令片推擠力量，因此來令片可使用面積較大的設計，不過只要設計好單活塞卡鉗也能提供足夠的制動力，例如舊款的BMW M-Power車款上的煞車系統。
- 所以常會看到還沒發生擦撞或碰撞前，自己就先跌倒或翻車的機車事故畫面，通常這被定義為自摔。
- 此外，這種屬於固定式的對向多活塞夾鉗，除具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速的優點外，採用鋁合金材質製造而成的本體，本身也能提供優於原廠鑄鐵材質的輕量化與散熱效果，可有效減少大尺寸碟盤組的重量，並降低煞車油的工作溫度，煞車系統自然能提供較為穩定的制動效果，因此才會有這麼多性能車配置多活塞卡鉗。
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- 原始的356車款從1948年開始製造，直到1965年為止，且配備許多標準福斯零件。
- Ionex i-One Fly在同樣基於i-One車系的基礎架構下，除了提供現代感的造型、以及加長、增厚坐墊之外，更擁有4.2kW的最大功率以及17Nm的扭力，續航力則來到180公里，特別的是全車使用ABS材料環保材質，可回收的特性完美發揮電車綠能的特色。
碟式煞車有著許多優點，因而成為了目前主流的煞車系統。 煞車鼓 包括優秀的散熱效能、優異的制動力、容易控制且線性的煞車力道、容易改裝升級、輕量化等等，開放式的設計也能夠讓車主或技術人員在不拆除輪圈的情況下輕易的檢視煞車狀況。 另外，碟式煞車因為採液壓方式推動煞車片，而擁有「自我調節校正」的作用。 所謂自我調節校正，就是說隨著煞車片的耗損變薄，煞車踏板的行程和踩踏力道並不會因此而改變，這有助於維持煞車效能的一致性。 採用彈簧與連桿機構的鼓式煞車則會因為煞車蹄片耗損變薄，造成煞車踏板行程增加，意味著煞車蹄片的使用時間越長，駕駛者就需要將煞車踏板踩的更深來達到同樣的煞車力道。 煞車總泵是煞車系統中油壓建立的重要機件，就機能性而言，它佔相當重要的角色。
煞車鼓: SYM 三陽 XPRO 高手 125 鼓煞版 鼓剎車皮組 剎車皮組 煞車皮組 舊高手 AK12T
S7R搭載8.3kW的動力馬達，採用鍊條傳動，極速比起S7更高，達98km/h。 制動方面則與S7相同，使用前單向三活塞卡鉗（Keyless版，ABS版為單向雙活塞卡鉗）與後單向單活塞卡鉗的配置，但有別於其他IONEX車款，S7R還搭載了ETS兩檔自動變速設計，造就更優異的加速表現。 IONEX i-One是一台強調機能性與時尚感的電動機車，搭載一具4.2kW功率的馬達，續航里程為90km，最高極速可達74km/h。 煞車鼓 I-One配備全車LED燈具與USB車充座，內含一顆IONEX電池（換電版）。 底盤方面，採前碟煞、後鼓煞的煞車配置，輪框則前後均為12吋設定。 就性能與駕駛安全來說，新的356 A煞車鼓是一項值得的投資，因為磨損或偏心的煞車鼓會導致各種故障。
碟式煞車因為結構較為複雜，週邊零組件較多，材質也較為要求，因此無論是製造成本或者保養成本都比鼓式煞車高出不少，這也是為什麼早期只有高級車款或者性能車款使用碟式煞車。 但是隨著碟式煞車成為主流，現在碟式煞車的成本已經下降許多，即使成本仍然高於鼓式煞車，但是在效能優異的考量下，碟式煞車幾乎已經是現今市售車的標準配備，僅有部分對於制動力需求較低的小型車款或低價車款仍然會在後軸配備鼓式煞車。 因為圓筒狀的外型，讓這種煞車系統在水平置放的情況下看起來就像一面鼓，所以得名鼓式煞車。 煞車鼓 鼓式煞車的結構主要分為煞車鼓以及內部的煞車蹄片機構，鼓式煞車可以是透過液壓推動，也可以透過鋼索做動，例如傳統鋼索式的手煞車。 煞車鼓 當踩下煞車踏板時，鼓式煞車內部的機構會把兩塊煞車蹄片向外推，煞車蹄片與煞車鼓內面接觸以後就能夠產生摩擦力讓車輛減速。
煞車鼓: 安全不是靠運氣：機車「防衛性駕駛」八大要點 3年前
S7採用前13吋後12吋的輪胎設定，前後雙碟呼應其運動性能，並使用前單向三活塞卡鉗（Keyless版，ABS版為單向雙活塞卡鉗）與後單活塞卡鉗的配置。 Pro商用系列S6 Pro搭載7.0kW的動力馬達，並針對有特定載物需求，長時間在外奔波的行業所設計。 不僅配備大面積的腳踏空間、高戴重的後載貨架，也擁有高扭力的動力輸出，讓各行各業有經常載物需求的騎士，能享受電動車所帶來的綠能生活。 Rex暴龍系列S6 Rex是針對追求操駕的騎士所設計，擁有相對陽剛的外型。 鍊條傳動讓動能傳遞更有效率，輕量化鋁合金輪圈則提供更順暢安穩的騎乘體驗。
而施壓力道不夠車停不下來，施壓力道過大則依照往例所見，不是直接跌倒就是翻車。 重點是，鮮少有駕訓單位或團體真正指導比較安全的使用方法，並在安全的場所供學員極限掌握練習。 煞車燈的設計便是要讓人知道車輛在減速，誤觸煞車拉桿而使煞車燈頻頻亮起，讓人無從判斷車輛是否正在煞車，進而失去煞車燈警示的效果。 煞車鼓 對於煞車，一般人常忽略兩大重點，其一為車體本身的煞車性能，包含車體本身的煞車配件，例如鼓煞、碟煞、單碟、雙碟、單向活塞卡鉗、對向活塞卡鉗、有無ABS⋯⋯等等。 再來，直接影響煞車的還有輪胎本身能承受的摩擦力極限。
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此外，也呼籲輪胎店的師父們要注意上輪胎螺帽的磅數以及左右上下的順序，以免氣動工具用力過重或用力不平均，造成煞車碟盤、鋼圈及輪轂的變形，這樣是對不起顧客的。 結語：煞車系統的昇級，是要在穩定、操控與制動力間取得一平衡點，一昧的加大煞車效能，所換來得不見得是安全，有時過度靈敏且強大的制動力，在緊急狀況，無法正確掌控踩踏力道下，鎖死的煞車過程反而增添失控危險，如何取捨就待各位的智慧去判斷了。 汽車用的浮動式碟盤，其發想原理就是來自於重機上所使用的煞車系統，可讓大直徑的碟盤，在重踩煞車時盤面可因應兩側活塞的不對稱推力，而有限度的左右偏擺，幫助兩側來令片隨時都可緊貼盤面，維持最大煞車力道，且不會發生抖動情況。
