主題區入口位於中環灣仔繞道行車天橋下，建築師以窗戶為設計概念，把大小不一的窗框融入欄杆、戶外裝置和矮壆的設計，遊人所見景色有如從一扇窗向外望。 東岸公園主題區第一期周六正式開放，入口位於中環灣仔繞道行車天橋下，建築師以窗戶為設計概念，把大小不一的窗框融入園內設施。 但為了風水格局的需要，刻意把道路繞經蛇口，所有車輛在蛇口前方直出，造成毒蛇吐霧的現象，在蛇頭前方設有紅綠交通燈位。 由於繞道內不可以切線，因此新手怕行錯路的話，最好的方法就是從北角入口經快線進入繞道。 因為加上清風街入口一條線，通過了灣仔出口之後，原先快線會變成中線，到繞道出口位置不用擔心需要短時間內切兩條線。
- 有巴士迷周先生專程體驗新巴士線，他認為隧道較為昏暗，在東區走廊轉入去隧道的指示牌較為模糊，雖然今天行車大致暢順，但他認為在上班繁忙時段隧道只有數架車行駛，反映行車需求不大，不能達到政府原本構想的分流作用。
- 永久政府直升機坪興建工程，會於灣仔發展計劃第二期內的其中一份合約進行。
- 到同年3月19日，介乎會展至灣仔碼頭之間，佔地逾2.9萬平方呎的休憩空間對外開放。
- 耗資三百六十億元、通車不足一年半的中環及灣仔繞道近日滲漏情況嚴重，甚至波及機房和行政大樓，隧道牆身布滿水漬，結構鋼筋疑已因長期接觸鹹水而生銹。
- 工程顧問公司於昨日凌晨對三座通風大樓內其餘32台抽風風扇進行初步檢測，結果並沒有發現異常情況。
- 餘下的道路、排水及中環灣仔繞道隧道管道工程於2011年10月大致完成。
- 註銷價每股0.4元，較停牌前收市價0.355元溢價約12.68%。
2020年12月28日，過海隧巴開辦948E線並行經中環及灣仔繞道，為首條雙向途經全段中環及灣仔繞道的巴士路線。 該署重申，因部分隧道深入地底或海床下，地下水或有可能透過局部位置的微細接縫滲入，隧道結構在設計上容許有限度的滲漏，而設計亦備有適當的疏水設備將滲水排走，署方工程人員巡視時若發現有滲漏，會即時跟進及修補處理。 長江製衣宣布，與無錫市國聯發展(集團)簽訂戰略合作框架協議。 國聯集團為中國無錫市政府成立的國有企業，其業務主要集中於金融服務、實業運營及投資三大領域。 目前，國聯集團亦為該公司在無錫一棉投資(國聯集團與該公司分別持有其51%和49%權益)的合營夥伴，在無錫擁有多家紡織相關企業。
灣仔繞道: 隧道長3.7公里 旨在紓緩告士打道等擠塞情況
將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。 啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 中環及灣仔繞道工程由2009年動工以來曾經發生多宗事故，其中有7宗較嚴重工業意外，釀成3死5傷。 2015年有報章揭發工程項目承辦商曾多次非法把建築廢物傾倒入維多利亞港水域。 2015年灣仔填海工程範圍亦發現疑似添馬艦殘骸令工程受阻。 2016年5月中環灣仔繞道及沙田至中環綫工程在灣仔的地盤因全國人大委員長張德江訪港而停工4日。
今日為第一階段通車（尚需進行的繞道西行線連接林士街天橋的道路接駁工程部分除外），林士街天橋東行連接干諾道中的下行斜路的所有行車線將封閉，並進行接駁林士街天橋的工程，需時約一個月。 屆時林士街天橋東行車輛可經繞道隧道東行及民寶街前往各區。 土木工程拓展署的灣仔發展計劃第二期與路政署的中環灣仔繞道，有多處互相關連。
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他表示，自己已退休多年，不便評論太多，但認同填海在現實上難以迴避。 孫明揚接受《香港01》記者訪問時表示，對於繞道通車已沒有遺憾，因為這項工程已是平衡政府和公眾意見後做到的最佳結果。 他又指對繞道通車感到「開心，非常開心！」；並揚言一定會盡快乘車往繞道，以便可感受當年努力的成果。 2021年1月，灣仔北海濱長廊對外開放，其中灣仔北公共運輸交匯處右方的空間為約1公里長，地上及圍欄設置了插畫家麥雅端創作的Chocolate Rain主題作品。 而來往灣仔北公共運輸交匯處和灣仔碼頭的通道變成粉紅色為主題的打卡裝置。
《灣仔發展計劃》第2期工程包括於香港會議展覽中心新舊翼間之水道範圍內，進行土地平整和興建中環灣仔繞道隧道，以及重置臨海受影響的設施。 同時提供土地發展中環灣仔繞道、P2道路網（現龍和道）及機場鐵路掉車隧道等；耗資37億9千萬港元，工程於2003年2月28日展開，填海工程於2008年年底竣工。 餘下的道路、排水及中環灣仔繞道隧道管道工程於2011年10月大致完成。
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海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。 1990年代香港政府已提出興建中環灣仔繞道，當時預計造價為80億港元。 在中環碼頭填海工程後，林士街天橋東行設有支路連接中環碼頭，為現時繞道的中環出入口預留空間。 東方日報在中環及灣仔繞道去年初通車前，已多次踢爆隧道現「水災」，隧道天花及牆身等多處現水漬，其後在通車前的步行籌款活動中發現水漬及裂紋，路政署多次稱會修補。
兜兜轉轉，莫說重置工作進展，現時外界連政府具體打算如何重置都未知道。 至於原址的露天廣場，有電視台前日（6日）報道，建設方案早在2014年獲區議會通過，但至今也只得一些花槽。 對於皇后碼頭重置的進度，發展局的回應是，正就2016年諮詢所得意見進行分析，完成後會盡快落實未來路向及具體時間表。 吳氏表示，單位現已交吉，間隔四正靈活，全寫字樓裝修，可外望部分維港海景，景觀開揚，並附設載貨升降機。 在港鐵東鐵線過海段及中環灣仔繞道等效應帶動下，除了有助加強灣仔與其他地區的交通網絡連接外，亦同時加強與各區的商業活動聯繫，令區內商廈備受追捧。
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在封路期間，位於封路地區內及鄰近地區的巴士站、的士站、的士上落客點、公共小巴／專線小巴站、路旁停車位、私人停車場將因應情況暫停使用。 灣仔繞道 今年全程及半程馬拉松比賽將由尖沙咀彌敦道出發，十公里比賽及輪椅賽將分別由東區走廊及灣仔運動場出發，而四項比賽的終點均設於維多利亞公園。 繞道時速由時速50公里至80公里，當中主幹道為80公里，連接路限速50公里，東行出東廊限速70公里。
在賽事進行期間，中環及灣仔繞道隧道的灣仔北出入口大部分時間會封閉。 灣仔繞道 灣仔發展計劃第二期的主要目的，是於灣仔北和北角提供土地，用以興建中環及灣仔繞道和東區走廊連接路（下稱「中環灣仔繞道」）。 工程項目落成後，新增的土地將會發展成海濱長廊，匯合中環新海濱的海濱長廊，供市民享用。 中環及灣仔繞道和東區走廊連接路兩項大型而複雜的建造工程自2009年年底展開後，遇到不少未能預計的困難和風險，影響工程進度。
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同時，亞洲金融風暴的影響以及公眾強烈反對在維多利亞港進行新的填海工程，以填海供應新土地的發展方式受到限制，原來的《都會計劃選定策略》基本建議不再適用。 因此《都會計劃選定策略》於1998年及2003年分兩階段完成全面檢討研究，以修正原來的規劃策略。 在回歸前的八十年代，曾建議一條天橋接駁夏慤道及林士街天橋，改善畢打街與干諾道中交界的十字路口的流量，但遭到非常多的反對聲音，包括環保人士、運輸專家、普通市民、及鄰接建議走線的酒店及其他商業大廈業主。 結果政府最後放棄大部分架空天橋，但在畢打街干諾道交界處興建地下通道去平衡交通需要，以及不阻擋有關商廈及酒店的窗外觀景。
- 經過一年多的聆訊，法庭裁定如果要在維港填海必須符合三個條件，分別是：有迫切性、具充分理由及有即時需要；沒有其他切實可行的選擇；及對海港造成的損害減至最少。
- 造價逾360億元的中環灣仔繞道，若以時速80公里行車，單程由中環至北角只需約5分鐘；不過西行由北角往中環，中區出口有時行車緩慢。
- 可是相關工作依舊「龜速」，拖到2016年3月，政府又再就海濱重置的具體方案展開公眾諮詢，同年年中完成。
- 然而，繞道對中環區內的非主要幹道（如皇后大道中和德輔道中）並沒有直接幫助。
- 將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。
- 除此以外，清風街天橋建有支路往繞道西行快線，只限5.5公噸以下車輛使用，亦禁止巴士使用；而整段中環及灣仔繞道禁止公共小型巴士進入。
- 充分利用西區海底隧道(西隧)劃一西隧與海底隧道(海隧)的收費，會鼓勵港島西的駕駛者使用西隧，但同時亦會吸引中環和港島東的駕駛者改用西隧，而改用西隧的車輛須途經走廊，導致走廊更加擠塞。
中環摩天輪和隔海相望貫穿西九高鐵站的毒蛇，以及中環吐霧大蛇成為二蛇爭珠的格局。 再加上灣仔會展中心的大龜加入爭奪，風水上形成「三魔搶珠」格局，香港永無寧日。 （照片由作者提供）香港政府投資360億元興建的中環、灣仔三隧分流繞道工程，其實是一個極兇極邪惡的生化屠城風水局。 路政署本月9日自爆中環灣仔繞道工程抽風系統於今年2月24日全面通車後數日，便出現損壞須停用。 灣仔繞道 當中發現繞道東通風大樓共15台風扇，有7台風扇的螺絲及扇葉邊緣出現損壞及鬆脫。 事件引起外界質疑路政署早於3月5日已得悉，惟4月才對外公布涉隱瞞。
灣仔繞道: 灣仔發展計劃第二期工程
連接路擬建的主幹道長約四點五公里，包括三點七公里長的行車隧道，連接中環林土街天橋至北角東區走廊，主幹道隧道有三座位於中環、灣仔及北角的通風大樓，一座位於銅鑼灣避風塘東面防波堤末端的排風口及行政大樓。 《灣仔發展計劃》第2期的主要目標為於灣仔北及北角提供興建中環灣仔繞道所需的土地。 項目落成後所新增的土地將會發展成為一條世界級海濱長廊，連接中環新海濱長廊，供予公眾享用。 委員會於2005年1月展開名為《優化灣仔及鄰近地區海濱的研究》，透過公眾參與方式，凝聚香港市民就灣仔海濱規劃概念的共識，從而擬訂發展概念圖則及分區計劃大綱草圖。 全長4.5公里，連接中環及北角的「中環及灣仔繞道和東區走廊連接路」第一階段即將於1月20日通車，由北角東區走廊經繞道前往中環只需5分鐘，為駕駛者提供直接往返港島東西的主要幹道，紓緩干諾道中、夏慤道及告士打道擠塞情況。 正式通車前先在這裡提提駕駛者3個行車貼士，以免行錯路發生意外。
2020年9月6日：新巴路線18X往筲箕灣方向於干諾道西後，改經干諾道中、中環 (港澳碼頭) 灣仔繞道 總站、干諾道中、民吉街、中環及灣仔繞道、東區走廊後行回原有路線，為首條途經繞道東行的每天全日服務巴士路線。 資深工程師倪學仁看過現場拍攝的照片後指出，隧道石壆位置滲漏量較大，直言：「唔係正常！」但指實際滲漏程度需打開飾板才可判斷。 他質疑隧道施工手工不佳，施工接縫疑有裂縫，導致有水滲漏，情況與沙中線紅磡站相似。 場地內的防波堤長約100米，可讓市民從維港內海以新角度欣賞香港迷人海岸線。 在防波堤末端可以近乎360度飽覽維港景色，其上的中環灣仔繞道東面排風口為配合海濱景致而特別設計，曾於外觀設計比賽獲獎。 （照片由作者提供）中環的摩天輪是共匪設風水局的其中一部分。
灣仔繞道: 建造
當中由路政署委託土木工程拓展署在「灣仔發展計劃第二期」工程下進行的部份繞道隧道結構工程，為繞道主幹道部分。 由於在灣仔發展計劃第二期工地海床發現大型金屬物體，令該範圍填海及相關工程需要暫停。 為了配合《中區填海計劃》第3期，香港政府計劃於中環至灣仔海濱一帶興建5幢電力供應大樓，以及連接地下泵房的通風塔。 土木工程拓展署建議在大樓外牆進行綠化，擬定出3個方案，包括將大廈外牆打造成為竹林或者樹木模樣，令到建築物更能夠融入海濱環境。
早在2007年5月碼頭拆卸前，規劃署已開展「中環新海濱城市設計研究」，探討重置皇后碼頭選項，提出的建議包括在日後新海濱區重組碼頭，以及原址重組。 政府原本預計，如在海濱重置2012年底前可完成，如原址重置則在2013年底前完成。 透過公眾參與過程，將公眾意見融匯於研究中，以達致可持續發展及滿足公眾的期望。
灣仔繞道: 【有冇搞錯】AI崛起 我們應該恐懼？
根據戰略合作框架協議，雙方已承諾加強合作，以探討未來投資機會；及支持無錫一棉未來業務發展，將其打造成為世界一流的高端紡織與科技創新企業，及探討無錫一棉資產證券化等相關事項。 位於炮台山海濱的東岸公園主題區第一期周六正式開放，場地設有首條於維港內正式向公眾開放的防波堤。 發展局局長黃偉綸表示，非常高興能見證另一海濱用地在「先駁通、再優化」的理念下開放。 歷史上，一場大溫疫滅絕一個城市的人口，甚至滅絕一個國家的人口。 共匪在中環設此毒蛇吐霧的大殺局，並沒有準備為香港的政府官員或建制中人留下生路。 如果不儘快化解此毒蛇吐霧風水殺局，香港市民將在一波一波的病毒瘟疫中極速消失。
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這連串事件是不能完全事前規劃，因為續後的情況往往取決於程序上前一步的成績，有因果關係。 繞道的構思，可追溯到《中環及灣仔填海計劃》，整個計劃分5期進行。 現在匆匆十多年又過去，新設施投入服務之際帶來我很多感觸。 這項工程是我工作生涯第一次面對司法覆核，學到解決問題的王道方式。
灣仔繞道: 中環、灣仔填海計劃及東南九龍發展計劃
現在中環灣仔繞道工程是靈界邪巫放毒殺人的風水局，其毒無比。 市民可從金鐘港鐵站經添馬公園、或從中環碼頭或灣仔渡輪碼頭步行約八至十分鐘到達灣仔海濱長廊（見附件）。 海濱長廊以往亦放置了不少本地文創精英的「期間限定」互動裝置。
然而林鄭在論壇期間表現得體，民望即時大升7個百分點，政界、傳媒和學者普遍對林鄭表現持正面評價，認為她勇氣可嘉，膽敢單人匹馬舌戰異議者，官場甚至已傳出她於下屆政府可能更上層樓擔任司長。 後來的故事大家都知道，林鄭2012年升任政務司司長，至前年當選特首。 在資訊氾濫，無從精確觸摸百變世情、國情和民情就是全世界政府所面對的問題，加上民意本身催向兩極化、情緒化、暴戾化是多個老牌民主社會現今面對的大難題。 以現成的例子看來，英國政府因為脫歐而承受的窘境，並不是因為政府傲慢，不理會民意，而是政府在死線之前要面對一個非解決不可的問題，一個由盡力遵從經過公投的民意表達而構思出來的各面不討好方案。
灣仔繞道: 中環灣仔繞道 行車貼士
耗資360億元興建的中環灣仔繞道今日（20日）早上約8時正式通車，第一階段會連接東區走廊。 惟在中環入口，通車一刻使用繞道的車流並不多，駕駛者一試五分鐘飛快往北角，整體行車暢順。 相反，由銅鑼灣及北角經繞道西行，一度現車龍，車輛緩慢行駛。
工程顧問公司於昨日凌晨對三座通風大樓內其餘32台抽風風扇進行初步檢測，結果並沒有發現異常情況。 路政署已責成工程顧問公司及承建商盡快調查事件的成因，全面檢查三座通風大樓的所有風扇，以進一步確保所有風扇均能正常運作。 發言人又指，中環灣仔繞道深入地底或海床，地下水或有可能透過微細接縫滲入，繞道設計容許有限度滲漏，亦有適當疏水設備排走滲水。 民主黨表示，原定今晚舉辦春茗晚宴，但酒樓在下午通知，指有突發工程而無法提供場地，春茗晚宴無法如期舉行。 羅健熙說，社會各方都應思考，為何會這麼巧合、為何會有這樣的氣氛、這樣的氣氛對社會有甚麼益處。 皇后碼頭拆卸後，政府將部分具紀念價值的組件，包括最經典的「皇后碼頭」牌匾、屋頂、船柱等，存放在大嶼山狗虱灣政府爆炸品倉庫，一直至今。
繞道長約4.5公里，全線均為三線雙程分隔道路，繞過中環、灣仔、銅鑼灣、天后，在灣仔北設交匯處，另一面接通炮台山及北角。 繞道到達炮台山近城市花園後上回地面，從而縮短上環、中環與北角一帶之間的行車時間，往來中上環至北角所需時間縮短至約5分鐘。 自二○○九年工程開展以來，遇到不少困難和挑戰，對工程進度造成影響。 灣仔繞道 當中由路政署委託土木工程拓展署在「灣仔發展計劃第二期」工程下進行的部份繞道隧道結構工程，為繞道的主幹道部分。 由於早前在「灣仔發展計劃第二期」工程範圍海床發現大型金屬物體，令該範圍的填海及相關工程需要暫停。
