B-1A的3个弹舱每个长度5.49米，被设计用于挂载最早的ALCM——波音AGM-86A。 而B-1A项目被终止后，波音开始研制航程加大的AGM-86B，长度有6.32米，所以B-1B的弹舱需要进行重新设计。 1991年9月1日所有SACB-1B联队的名称从“轰炸机联队，重型”简化为“联队”，反映出SAC联队同时装备轰炸机和加油机的事实，所有B-1B中队的名称也从“轰炸中队，重型”简化为“轰炸中队”。 随着冷战的结束，所有美国空军的轰炸机自1991年9月27日起开始停止核警报任务。
古代鸭子蕴含美好、吉祥的寓意，B.Duck小黄鸭化身小福鸭，与故宫宫廷文化将吉祥文物与寓意用萌趣埋梗的方式，传递给当下年轻人。 优选11家优质授权商，产出联名产品50+SKU，涵盖3c数码、玩具、饮品、旅行用品等众多品类，掀起了新一轮的国潮风。 活动上线三天获得4000万曝光量，联名服装单品的单月销售量突破4万件，整体销售额破千万。
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一些 KB-29P飞杆式加油机也进行了改装，在加油杆末端安装了很短的软管和浮锚。 B-29K这个型号原先分配给安装了软管式加油系统的B-29空中加油机，但后来这些加油机型号改为KB-29M，所以空闲的B-29K被赋予了一架专门用于运货的B-29-BW。 该型为波音公司的威奇塔工厂生产的14架服役测试机，首架YB-29在1943年4月15日下线，1943年6月26日试飞成功。
这40架B-52G中，有30架进而加装了AGM-84“鱼叉”反舰导弹，一次可外挂8枚。 到1991年总共还有138架B-52G在服役，从1992年开始逐步退役。 后掠35度的上单翼具有6度的下反角，能够防止飞机在起飞时旋转。
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近来，美国空军持续增援负责中东地区的中央司令部，以便“保卫美国在该地区的利益”。 北越在12月4日的最后会谈上断然拒绝先前已达成的条款，谈判宣告破裂。 尼克松告诉基辛格：“如果我们重新进行轰炸必须有所不同，这意味着我们将不得不用B-52轰炸河内和海防。 ”12月15日，参谋长联席会议主席命令太平洋司令部准备尽全力实施轰炸，行动代号“后卫”II。 战区内所有B-52在12小时内全部被征调，没有给例行轰炸任务留一架。
- 按1981财年的计算，B-1B计划的总经费达到了205亿美元。
- 甚至有一架B-52G被提供防空压制的友机发射的一枚AGM-88A“哈姆”高速反辐射导弹击伤。
- 在战争初期，第28轰炸联队的8架B-1B作为第28空中远征联队部署到印度洋上的迪戈加西亚岛。
- 与B-1A相同，B-1B结构的核心是机翼承力组件，几乎全部使用6AI-4V钛合金制造。
- 剩下6副翼面是用于俯仰和滚转操纵的舵面，最外侧一对在低速时也兼做副翼。
- 2020年，B.Duck联合故宫宫廷文化推出“宫里有只小‘皇’鸭”IP合作项目。
- 如果说B-36的研制是出于跨大西洋战略轰炸的考虑，那么太平洋战场的经验教训无疑进一步强化了对美军洲际航程的渴望。
80年代初，随着国际形势的变化，出于和苏联进行冷战对抗的需要，美国总统里根决心启动B-1B计划，运气极差的“枪骑兵”迎来了起死回生的机会。 B-1又被美空军提上日程，但这次是要研制低空高速突防的B-1B，通过低空飞行来躲避雷达的捕猎。 1981年4月29日，B-1完成了“轰性机突防评估”计划的最后一架次飞行。 1981年10月2日，里根总统宣布，美国将制造100架B-1B战略轰炸机，并在1986年形成初始作战能力。 另一方面，突防能力不足的B-52将执行防区外发射巡航导弹的任务。 1981年12月，参议院同意对B-1B项目提供充足的拨款。
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固定内翼段与机身中段平滑过渡，翼套大型整流罩使用玻璃纤维制造。 固定内翼段并没有采用明显的翼型剖面，高度后掠的前缘很钝以容纳电子对抗系统的各种天线。 翼套产生升力占总升力的很大比重，在机翼以最大后掠角飞行时更加突出。 B-1A机翼前掠时与翼套之间的空隙可被复杂的口盖系统密封，机翼后掠时口盖抬起以容纳机翼。 B-1B简化了该系统，翼套两侧外缘下片固定，铰链上片可上下调整高度，两者之间有柔性密封口盖，机翼后掠时翼根容纳入盖板之间。
波音公司研发在B-29上加装硬管式加油系统的KB-29P加油机。 KB-29P加油机去掉软管加油装置，机尾尾炮塔改为气泡形观察窗，机尾下方安装两截可伸缩的带V形小翼的加油杆，加油杆在一定范围操作使用。 受油机机头上方装有受油座，空中加油时，KB-29P飞杆式加油机的加油操作员控制加油杆的长度和方位，将其准确插入受油座内，连接完成后就开始加油。 该型是B-29用于测试早期喷气发动机的型号，仅一架，机上所有武器被拆除，炸弹舱经过改装用于容纳被测试的发动机，发动机安装在可伸缩支架上，飞行中将发动机放下进行测试。 1944年11月24日，111架B-29对日本本土进行了第一次轰炸，攻击了东京郊区的一个飞机发动机工厂。
B-52F加入越战后不到半年，空军决定让具备更强常规作战能力的B-52D“大肚”改装型前往东南亚服役。 B-52F此时已经在南越执行了超过1500架次的“弧光灯”行动。 1966年3、4月，第28和第484联队的B-52D被部署到关岛，替换表现差强人意的B-52F。
B-2由机翼外段后缘的诺斯罗普专利减速板-方向舵负责偏航控制，减速板-方向舵可向上下两侧开裂，同时开裂作为减速板，不对称开裂时作为方向舵使用。 由于飞翼表面的附面层的存在，减速板-方向舵至少要开裂5度以上才能起到作用。 所以在正常飞行中，两侧的减速板-方向舵都处于5度的张开位置，当需要进行控制时就立即可以起作用，这也是为什么我们看到的B-2飞行照片中减速板-方向舵都是张开的原因。 但是张开的减速板-方向舵会影响飞机的隐身效果，所以B-2在抵达战区时，减速板-方向舵会完全闭合。
1944年6月5日，B-29轰炸机开始对日本在泰国的铁路设施实施轰炸。 在参与行动的68架轰炸机中，只有47架B-29轰炸了预定目标，有10架B-29轰炸机因为机械故障未能参加轰炸， 7架B-29轰炸机轰炸了次要目标，1架B-29轰炸机被击落，5架因为机械故障坠毁。 B-29轰炸机机翼外段内部设置了14个油箱，内段8个，另外在弹舱内可以加装4个油罐，总容积3万升。 在B-29生产初期，又在机翼中段增加了四个油箱，总燃料容量增加到3.5万升。 B-29轰炸机投弹手与投弹瞄准具和射击瞄准具一起被安置在机鼻最前方，正副驾驶并排坐投弹手后面，周围有防弹钢板和防弹玻璃的保护；机械师、无线电报员和领航员紧挨着驾驶舱后。
在越南战争期间，为了适应打常规战争的需要，提高B-52挂载常规炸弹的能力，把部分D型飞机炸弹舱内的箱形炸弹架改装成高密度炸弹架，后来部分F型和G型飞机也作了相应的改装。 高密度炸弹架有3A-1、3A-2、3B-1、3BB-1、3BC-1、3BC-2和4A-1等型别，以适应悬挂各种武器。 改装后的D型飞机，弹舱内可挂3个高密度炸弹架，每个炸弹架可挂18颗340公斤的M117炸弹或28颗227公斤的MK82炸弹；每个机翼下可挂12颗340公斤的M117炸弹。 后来B-52F也进行了类似的改装，费用为3040万美元。 1998年12月16日在沙漠之狐行动中B-1B首次参战。 由于伊拉克拒绝与联合国武器核查人员合作，美国派出一支远征军来报复伊拉克。
其后几年，总计又有11个B-52D联队被派往东南亚进行轮换，其中一些甚至曾前后三次参战。 包括第7、22、70、91轰炸机联队，第92、96战略空军联队，第99、306、454、461、509轰炸机联队。 1971年G型进行了第一次改进，能携带20枚短距攻击导弹。 光电探测系统装在机头两侧下部的可旋转炮塔内，右侧是AAQ-6前视红外扫描器，左侧装AVQ-22微光电视。 1978年，有98架B-52G进行了第二次改进，使其每侧内翼挂架可各带6枚AGM-82B空中发射巡航导弹，同时保留在内部弹舱携带SRAM导弹及其他武器的能力。 全面更新了进攻电子系统，把50年代的模拟设备更新为全数字的。
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