2011年6月港鐵加價是指港鐵於6月19日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之2.2。 2010年6月港鐵加價時約100個車程組合出現了使用八達通的票價比使用現金的票價更高昂的問題，至是次加價仍有30個未解決。 政府及港鐵公司於2013年公布首次票價調整機制檢討的結果，第二次的檢討原定於2018年完成，港鐵應政府要求，提前1年與當局共同於2017年完成第二次的票價調整機制檢討。
由於「3.8%車費回贈優惠」延長多6個月，故此八達通乘客在2022年下半年實質車費下調較2019年為低。 20%車費回贈優惠：2020年7月1日至2021年1月1日期間（其後延長至2021年3月31日），所有持八達通的乘客，只要付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程）、輕鐵、港鐵巴士車程，每程享有之車費回贈優惠由3.3%提升至20%，但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。 港鐵票價調整機制 港鐵票價調整機制 由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5-$2.5的相等車程。 輕鐵方面，亦未能調整所有特惠八達通車費的車程，惟八達通車費比單程票貴的車程數目數目，維持70個不變。 由於單程票加價必須以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5-$2.5的相等車程。 輕鐵方面，亦未能調整特惠八達通車費$2及$3的車程，惟八達通車費比單程票貴的車程數目數目，維持548個不變。
港鐵票價調整機制: 票價
例如在2019年港鐵票價實際加價幅度3.3%，但以A4聯盟的方案，2019年港鐵基本業務利潤在106億，實際加幅需要再乘於0.25，最終僅需加價1.1%，比原方案少2.2%。 港鐵近期事故頻生，其中去年11月13日早上，荃灣綫油麻地站更發生列車「甩門」意外。 有議員今(14日)指港鐵票價機制一直為人詬病，建議改革相關機制，改設利潤對沖機制，增幅考慮分3級。 (蔡偉洲攝)港鐵近期事故頻生，其中去年11月13日早上，荃灣綫油麻地站更發生列車「甩門」意外。 大公文匯全媒體報道，立法會「A4聯盟」楊永杰、梁文廣、張欣宇今日（14日）約見運輸及物流局副局長廖振新及相關官員，詳細介紹「A4聯盟」優化港鐵票價「可加可減」機制倡議，期望做到「賺得越多，加得越少」，相關理念獲政府肯定。 港鐵票價調整機制 港鐵公司商務總監楊美珍指，自從2019年1月起，八達通票價已經沒有實際上調，本年度票價調整機制方程式得出減價的結果，亦顯示機制是客觀及具透明度，並反映了香港整體經濟現況，期待疫情緩和後，香港經濟可以重拾正軌。
- 香港客運業務；香港車站商務；香港物業租賃及管理業務；香港物業發展；中國內地和海外業務；以及其他業務 (主要是昂坪360、鐵路顧問業務及項目管理)。
- 港鐵票價可加可減機制實施超過十年，今年是第3年計出凍結票價，只有去年曾經減價，其餘9年都加價。
- 另外，港鐵在2009年錄得96億元利潤的情況下仍要加價，及一直收取乘客每程一角的加裝月台幕門費用但工程卻一拖再拖，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。
- 乘客使用同一張八達通卡，由港鐵轉乘專綫小巴或由專綫小巴轉乘港鐵，每程扣減三毫。
- 港鐵票價調整是指港鐵自2007年兩鐵合併后，於2010年6月起多次基於“可加可減機制”對車票價格進行調整的事件，但每次調整都引來各種爭議。
換言之，任何有機會負面影響股價及減少儲備資金的建議，估計官方單位會較難接受。 若乘客購買2021年7月至12月的「全月通加強版」以及於2021年7月1日至2022年1月1日期間購買「港鐵都會票」，將可享有50元折扣。 合資格車程會於每天頭班車起時重新計算，並同時註銷所有失效的相關合資格車程記錄。 「全月通加強版」或「機場快綫旅遊票」使用者出閘時無需扣除額外車資（即出閘機顯示車費為$0）或只收取頭等額外費，則為不合資格車程。 經尖沙咀站及尖東站轉綫，作兩程合資格車程計算（除非轉綫後第二程車費為$0／退回車資），但仍然為一程車程計算總收費。
港鐵票價調整機制: 中國
立法會議員鄭家富批評，港鐵提供的優惠只是小恩小惠，在玩弄數字遊戲，優惠又是分階段實施的，故市民很難記住每項優惠的生效及結束日期。 工聯會立法會議員王國興亦認為，「搭十送一」仍只是小恩小惠，應凍結加價，並檢討可加可減機制。 此外，民主黨和新民黨民選議員亦透過港鐵和報紙廣告表達加價對民生之不滿。 票價調整機制於二○一三年檢討後引入「分享利潤機制」，以回應公眾就港鐵公司盈利與票價調整之間關係的關注。 根據「分享利潤機制」，港鐵公司每年會按預設等級表，就前一年基本業務利潤水平撥出相應的票價優惠款項與乘客分享。 港鐵票價調整機制 有關的基本業務利潤，涵蓋港鐵公司所有業務的利潤，即香港客運業務、香港車站商務、香港物業租賃和管理業務、物業發展及港鐵公司經營非本地業務所得的利潤（投資物業重估所得的利潤除外）。
希慎預期，香港與內地恢復通關，將刺激本港零售活動，同時亦有望利好市場。 此外，為顧及市民的負擔能力，票價調整機制在二○一三年檢討後引入「負擔能力上限」安排，任何按機制方程式得出的票價上調幅度，不得高於相應期間的家庭住戶每月入息中位數變動。 港鐵票價調整機制 「負擔能力上限」安排曾於二○一九年及二○二○年啓動，而由於今年票價將向下調整，當年因「負擔能力上限」安排而尚未實施的票價調整幅度將按機制延後處理。 現行機制下，只計算延誤影響最長的一班列車行車時間，以此作為該事故所導致的列車服務延誤時間。
港鐵票價調整機制: 觸發罰款機制 港鐵須回水乘客2500萬元
2021年3月29日，政府統計處公布去年第四季的運輸業名義工資指數。 按統計處已公布的數據，去年第四季的運輸業名義工資指數變動為-1.5%，連同早前公布的去年12月通脹指數（-0.7%），減去額外的0.6%扣減，得出的結果是-1.7%，即按機制，新一年度的港鐵票價將可減價1.7%。 港鐵表示，由於調整幅度為負數，票價於6月27日按機制下調，是「可加可減機制」實施以來首次。 自2013年起設有「負擔能力上限」，由於本年度票價調整機制得出減價的結果，因2019/20年度及2020/21年度票價調整時簡化了「負擔能力上限」安排，而分別延後至本年度實施的調整幅度+0.3%及+1.28%，將按機制安排延後。 2012年3月26日，港鐵根據統計處兩項指數數據，得出+5.4%加幅，車費調整於6月17日生效。 同時，港鐵宣布推出歷來最大規模車費推廣計劃，把2012年票價調整後全年所得額外收入，即約6億7千萬元，全數回饋乘客。
港鐵綫路指定出閘車站港島綫上環－太古南港島綫金鐘－海怡半島荃灣綫中環－美孚觀塘綫黃埔－油塘東涌綫香港－南昌東鐵綫紅磡－九龍塘西鐵綫紅磡－美孚屯馬綫一期啟德－鑽石山輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2021年6月30日止。 由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5的相等車程。 輕鐵這類型的車程數目亦由現時548個減少88%至70個，其中約48%為小童車費。 3%車費回贈優惠：2018年6月30日至2019年1月1日期間，所有持八達通的乘客，只要付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程）、輕鐵、港鐵巴士車程，每程均會享有3%車費回贈優惠，但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。
港鐵票價調整機制: 可加可減惹詬病 議員倡港鐵改對沖
大公文匯全媒體報道：立法會「A4聯盟」楊永杰、梁文廣、張欣宇今日（14日）約見運輸及物流局副局長廖振新及相關官員，詳細介紹「A4聯盟」優化港鐵票價「可加可減」機制倡議，期望做到「賺得越多，加得越少」，相關理念獲政府肯定。 【本報訊】港鐵近期事故頻生，其中去年11月，荃灣綫油麻地站更發生列車「甩門」意外。 有議員昨日指港鐵票價機制一直為人詬病，建議改革相關機制，改設利潤對沖機制，增幅考慮分3級。 「A4聯盟」認為，在各大公共服務加價潮的背景下，港鐵若仍維持「多加少減」的作風，只會令市民生活百上加斤。
現行機制設有「服務表現安排」，港鐵會就在其控制範圍的嚴重服務延誤（以31分鐘或以上計算）撥出款項，並以票價優惠形式回饋乘客。 「A4聯盟」指，近年來港鐵事故頻繁，認為需要量化服務表現指標，加設啟動機制門檻，目標令港鐵正視其服務表現。 聯盟建議，以8分鐘為指標，計算每宗事故的受影響乘客人數，如全年因單次事故受8分鐘以上延誤的乘客人數總數高於標準，下年則需凍結票價，除非該年票價調整結果為負數。 張欣宇表示，過去一段時間通過不同方式，包括街站、問卷等方式，聽取了社會各界對「A4聯盟」倡議的意見，發現市民普遍希望將港鐵利潤、服務表現同市民負擔能力上限更加簡單清晰納入票價調整機制。
港鐵票價調整機制: 立法會「A4聯盟」倡引入利潤對沖機制 冀做到「賺得越多加得越少」
第二程車程將獲九折優惠，但按照車站車費表所列車資，並非差額車資計算。 根據2021年年報顯示，港鐵員工於2021年自願流失率達5.6%，不少前線員工及維修人員正處於退休高峰期，加上受移民潮影響，港鐵出現人手不足壓力。 為填補員工空缺，港鐵必須積極加強人才培訓，挽留有經驗員工，以應付現時及未來鐵路發展需要。 以2022/23年度例，該年度因為未能啟動票價調整，港鐵票價雖然獲得凍結，但其實仍有3.35%還未獲追加，而此3.35%加幅其實分別來自2019/20年度至2022/23年度（詳情見附表）。
（主辦方供圖） 社會全面復常之際，各公共事業服務已率先「搶閘」加價。 公共交通服務亦跟上加價潮，專營巴士公司及天星小輪擬分別加價一至兩成及一倍，市區及新界的士同樣尋求起錶價上調的可能性，其他服務如房委會轄下停車場收費也將加價。 議員田北辰亦質疑政府為高鐵業務作出補貼，直斥「政府成日都話港鐵係上司公司，香港都好多上市公司啦，又唔見政府補貼佢哋（其他上市公司）？」形容政府在高鐵因疫情停運時提供補貼是「公義問題」，認為政府因應客量補貼機制而長期補貼港鐵對其他企業並不公平，並要求政府公開補貼金額，不過黃珮玟稱金額資料涉及商業機密，未能提供。 立法會「A4聯盟」楊永杰、梁文廣、張欣宇今日（14日）約見運輸及物流局副局長廖振新及相關官員，詳細介紹「A4聯盟」優化港鐵票價「可加可減」機制倡議，期望做到「賺得越多，加得越少」，相關理念獲政府肯定。 大家每日出行都有機會乘搭的港鐵，票價調整機制每五年檢討一次，剛好今年政府就港鐵票價調整機制展開公眾諮詢，並將於12月19日結束。
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上述款項可維持本優惠3個半月(至10月15日)，另加2014年因應慶祝港鐵觀塘線通車35周年加碼提供優惠，共可維持優惠10個月，至2015年4月30日。 港鐵票價調整機制 百度宣布，「文心一言」將通過百度智能雲對外提供服務，率先在內容和訊息相關的行業和場景落地。 百度智能雲事業群總裁沈抖表示，「文心一言」是基於百度智能雲技術打造出來的大模型，將根本性改變雲市場的遊戲規則，雲服務將從數字時代躍遷到智能時代。 港鐵票價調整機制 為便利市民，擴大客源，港鐵有需要在地鐵站附近，增設更多顯而易見特惠站，讓更多合資格的公眾能夠享有港鐵乘車優惠。 港鐵人手流失情況嚴重，不少前線職位已經空缺半年至一年時間，出現青黃不接，甚至一兼多職的情況。 （資料圖） 此外，港鐵人手流失情況嚴重，不少前線職位已經空缺半年至一年時間，出現青黃不接，甚至一兼多職的情況。
- 購買全月通獲贈$20港鐵站商店購物現金券：2012年7月至12月乘客凡購買上水－尖東全月通、屯門－南昌全月通、屯門－紅磡全月通或迪士尼綫月票，或2012年10月至2013年3月期間購買東涌－香港全月通，即送$20港鐵站商店購物現金券一張。
- 是次加價使部份車程組合出現了使用八達通的票價比使用現金的票價更高昂的問題，而被指違背鼓勵使用電子貨幣的原則。
- 去年11月，出任沙特體育部長的阿費薩爾親王曾告訴BBC，倘有財團計劃收購曼聯或利物浦，政府會無條件全力支持。
- 運輸及房屋局副秘書長黃珮玟上周五在立法會交通事務委員會上稱，下半年將會檢討機制。
- 雖然兩份報告均顯示港鐵的乘客搭車次數有減少跡象，但其中總收入仍升3.2%至230億港元，相信跟其他業務有關，故較多人爭議既然港鐵收入有提升，加上目前市道非太理想下，為何不作減價。
