地鐵的標書中建議將觀塘綫從油麻地站向東延伸，經何文田至黃埔。 即使九鐵於2002年投得沙中綫營運權，地鐵仍然提出這項建議，取代九鐵在黃埔建造自動捷運系統的計劃。 隨著兩鐵合併，觀塘綫延綫計劃可望落實，行政會議已經於2008年3月批准港鐵公司對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計。 到本月15日，有「百年鐵路」之稱的東鐵線，過海段正式通車，歷史性跨越維港，由紅磡站行駛5分鐘直達位於灣仔北的全新車站會展站，再延伸至4線交滙的「超級轉車站」金鐘站，成為港鐵第4條過海線。 其班次為目前各港鐵巴士路綫中最頻密的一條，繁忙時間達每三分鐘一班，亦是現時唯一全日途經天影路的巴士路線。 2020年，受2019新型冠狀病毒影響，由該年1月30日起所有城際直通車服務暫停，隨後同年2月4日羅湖站及落馬洲站關閉，讓東鐵綫服務不受直通車影響，班次不穩或繁忙時間拖卡問題暫時得以舒緩。
林世雄指，東鐵線「烏蠅頭」列車去年5月退役，輕鐵第二期列車亦悉數退役，港鐵捐出上述兩列車頭下，英華書院及小學成為全港首間接收車頭置於校園的學校。 他感謝英華、港鐵計劃支持，又表示十分期待同學每日與經升級改造列車部件零距離接觸，能引發好奇心，從此愛上公共交通事業，更期待將來更多「英華仔」可以投身公交行業，將興趣發展為事業，在喜歡的行業全程投入，服務香港。 政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出，建議興建洪水橋站，該車站位於天水圍站至兆康站之間，以配合洪水橋新市鎮發展，不過興建後由於屯馬綫車程延長，顧問估計乘客量會不升反降。 港鐵公司分別於柯士甸站以及前九廣西鐵沿線的屯門站、朗屏站、元朗站、錦上路站、八鄉車廠、荃灣西站及南昌站已發展物業（除柯士甸站外，原九廣西鐵沿線的物業的發展權及擁有權不屬於港鐵公司）。 屯馬綫所使用的列車共有兩種，分別是近畿川崎列車（IKK-Train）以及屯馬綫中國製列車（TML C-Train）。
港鐵尾班車: 月台類型
2021年6月20日：西鐵綫及屯馬綫一期直通運行，為通車前過渡的最後準備，紅磡站屯馬綫月台率先啟用。 屯馬綫一期列車將會全日使用啟德站1號月台清客，以不載客駛經新路段後到紅磡站新3號月台以西鐵綫的名義繼續載客前往尖東至屯門沿途各站。 至於西鐵綫列車將會到紅磡站新2號月台清客，以不載客駛經新路段，最後駛到啟德站2號月台以屯馬綫一期的名義繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。 九龍南綫接駁東鐵綫的尖東站和西鐵綫的南昌站，把東、西鐵綫的南面兩端連接起來。 港鐵尾班車 九龍南綫策略性地連接了東、西鐵綫，乘客可透過鐵路由新界東直達新界西。
2019年9月4日：晚上於港鐵寶琳站，大批市民於站內聚集要求港鐵回應8月31日停駛事件，有市民與在場示威人士發生衝突，一名女子疑因拍攝大頭照而被在場人士包圍，雙方發生推撞。 港鐵約凌晨12時表示，因寶琳區有公眾活動進行，為審慎起見，將軍澳線寶琳站已經暫時關閉，列車亦不停寶琳站，並改以坑口/康城為尾站，以保障乘客及員工的安全，直至另行通知。 港鐵尾班車 翌日上午0時5分，港鐵表示，因寶琳區有公眾活動進行，為審慎起見，將軍澳綫寶琳站已經暫時關閉，列車亦不停寶琳站，並改以坑口站為尾站，以保障乘客及員工的安全，直至另行通知。 港鐵表示，寶琳站車站職員受襲，亦有人暴力破壞鐵路設施，有關行為可能構成嚴重罪行，以及違反法庭頒布的禁制令，港鐵已經報警，會嚴正跟進及保留追究權利。
港鐵尾班車: 車站擴建及翻新
除此之外，港鐵當日會提早高速鐵路、迪士尼綫、機場快綫、輕鐵線以外各路線之頭班車開出時間及於清晨期間提供服務，方便選手及工作人員前往比賽場地。 高速鐵路、迪士尼綫、機場快綫及輕鐵線之外的港鐵站將於首班列車開出前10分鐘開放，屆時列車班次將維持每8至15分鐘一班，上午6時後將回復正常班次。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。
使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 署方又說，皇崗口岸24小時通關，市民要留意通宵皇巴及專線小巴服務在午夜後的頭班車開出時間，的士司機及乘客亦要留意皇崗口岸會在午夜12時後，容許的士進入。 服務屯元天居民逾20載的日本製第二期輕鐵列車，僅餘仍服務的兩列本月底也將退役。
港鐵尾班車: 轉乘優惠
而自2022年5月為配合東鐵綫過海段通車，需要由12卡列車全面改為9卡新列車行駛後，因列車載客量減少，車廂擠迫的問題更加嚴重。 民主黨於該年5－6月進行調查顯示，近七成受訪者認為過海段通車後車廂變得更擠迫；有超過六成受訪者認為港鐵應取消頭等車廂。 而民主黨亦建議港鐵加密東鐵綫全日班次、將東鐵綫增至10卡列車行駛及將早晨折扣優惠擴展至全港車站。
《2021香港小姐競選》28位入圍佳麗今日首晤新聞界，初選時表現亮眼的大熱人馬全部入圍，包括陳聖瑜（Yvette）與梁凱晴（Carina）問到如何備戰比賽？ Carina表示會積極減肥、練習catwalk和提醒自己笑多些，又指身邊朋友指她手臂粗，但她覺得是肌肉，而她有運動習慣，也擅長跳中國舞。 而Yvette的社交平台有不少水著照片，她認為在比賽上與平常穿泳衣會有不同，因此會食少一點減肚仔讓身材更好看。 Carina為參選辭掉市場推廣的工作，雖然是大熱但對比賽抱平常心，會做好自己，而Yvette就視比賽為一個旅程。 2019年8月9日：有部分反修例示威者佔據大圍港鐵站外的美田路迴旋處，並用鐵馬及水馬等雜物堵塞交通，防暴警察在美田路施放催淚彈驅散，催淚煙飄到兩邊民居及港鐵站內，有長者及小童不適。
港鐵尾班車: 出口數目
兩邊月台近上行端各設一小型大堂，同層連接月台與對開之路面，分別是1號月台（往羅湖／落馬洲）經C出口連接彩園路的北行綫入口大堂（upline plaza），以及新運路經D出口連接2號月台（往金鐘）的南行綫入口大堂（downline plaza）。 港鐵尾班車 為配合落馬洲支綫2007年通車，上水站北行1號月台排隊上車位置被分成兩邊：左邊塗上綠色，供落馬洲乘客排隊；右邊塗上藍色，供羅湖乘客排隊。 月台上蓋亦裝設了多個顯示屏，並以藍色或綠色顯示下一班列車目的地是羅湖抑或落馬洲。
新界東的快速公路網絡並不完善，於繁忙時間，獅子山隧道、上水至沙田之間的九號幹線以及窩打老道及公主道一帶時有擠塞，以致東鐵綫比巴士有明顯的時間優勢；只有途經城門隧道、大老山隧道、青沙公路等較鐵路直接的巴士路線可與東鐵綫競爭，故此本綫一向是沿綫新市鎮的主要交通工具。 而自從屯馬綫全綫通車後，東鐵綫最繁忙路段由大圍站至九龍塘站改為沙田站至大圍站。 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字，2021年疫情較為緩和月份的載客率以每平方米四人站立密度計算為綫58%。
港鐵尾班車: 車站主題
另外，由本月起至明年2月3日，機場快綫會在亞博舉辦活動的日子，港鐵亦會加密大部分時段列車班次至約15分鐘一班車，而迪士尼綫則會在12月18日起至12月底，以及在新年及農曆新年期間，加強繁忙時段的服務5五分鐘一班車。 港鐵表示，除夕夜當晚將有多場倒數活動，為配合市民外出慶祝，當晚全綫列車將延長服務時間，尾班車將延後1小時，但有關安排並不包括機場快綫和迪士尼綫。 疫情襲港近兩年，不少市民期待在即將來臨的聖誕和除夕外出倒數歡聚。
然而，車站施工前，有關方面考慮到當將軍澳支綫全面通車後只有半數列車會以寶琳為總站，加上支綫延長的可能性極低（延長至香港科技大學的建議早經擱置），故摒棄原有設計，改為只設一個月台，並將大堂移至月台旁邊。 此舉令寶琳站建造成本減少港幣2億元，而重新設計寶琳站的隊伍更因而贏得地鐵公司「主席嘉許大獎」。 港鐵尾班車 公司將於12月11日(星期六)至明年1月2日(星期日)期間，加強港島綫、荃灣綫、觀塘綫、南港島綫、東鐵綫及屯馬綫共六條鐵路綫於周末、聖誕節及新年假期的列車服務。 其中荃灣綫和觀塘綫在加強服務後，班次最頻密時維持兩分多鐘一班車。
港鐵尾班車: 車站象徵
政策上，西鐵綫把三個新市鎮（元朗、天水圍及屯門）串連起來並連接到市區，縮短往來時間之餘，也可加速這些地區的發展。 連同1990年代後期至2000年代通車的馬鞍山鐵路、地鐵（2007年與九鐵公司合併為港鐵）東涌綫及將軍澳綫，所有新市鎮都擁有可連接市區的鐵路系統，促進地區之間的交流。 西鐵綫原本在九鐵路線圖以粉紅色表示，兩鐵合併後，港鐵改以玫瑰紅色代表西鐵綫，以免與前屬地鐵的迪士尼綫顏色混淆。 港鐵尾班車 2021年6月27日起，西鐵綫與原馬鞍山綫及新建的大圍至紅磡段接駁合併成為屯馬綫；自當日起，原西鐵綫路段所選用的顏色統一為原馬鞍山綫的棕色，西鐵綫這個名稱亦因此正式成為歷史。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 民主黨九龍城區議員黎廣偉批評運輸署在港鐵宣布屯馬綫通車日期後，才對外公布區內巴士路線重組，削減部分巴士班次甚至取消路線而改為加強收費較貴但未必更吸引的巴士路線。
- 月台上蓋亦裝設了多個顯示屏，並以藍色或綠色顯示下一班列車目的地是羅湖抑或落馬洲。
- 為配合市民當晚外出慶祝，港鐵全綫列車(機場快綫及迪士尼綫除外)當日將會延長服務時間，尾班車將延後一小時。
- 2014年5月2日大學站、大埔墟站晚上9時半，大學站至大埔墟站間發生訊號故障，大埔墟站2號月台顯示往羅湖的下一班列車，竟然要等55分鐘。
- 測試最後比原定時間提早完成，西鐵綫及屯馬綫一期因此分别於早上約7時10分及早上6時40分回復正常。
至於自12月11日（星期六）起連續四個週末，連同冬至、平安夜、除夕夜、聖誕及新年假期，港鐵將加強列車服務。 乘客將會大增，需要另建新站分流客量，九鐵決定在大圍興建永久車站。 然而，為盡快向沙田新市鎮南部大量居民提供鐵路服務，該公司在永久車站落成之前，在永久站選址對岸設置臨時車站，以解燃眉之急。
港鐵尾班車: 月台閘門
而同時亦興建九龍塘站，以便作為連接於1979年通車的地下鐵路轉乘站。 屯馬綫1及2號月台為自尖東站2004年10月24日啟用的原九廣東鐵1及2號月台，因九龍南綫於2009年8月16日通車而改變了尖東站的列車服務。 本站設有非收費區的車站通道連接，於本站以八達通或港鐵都會票（如適用）出閘後30分鐘內到尖沙咀站入閘轉乘荃灣綫會當作一程計。 而持有一張單程車票的乘客，不可在此站進行轉乘，若於本站轉車便需重新購買單程票。 持有一張單程車票的乘客如需由屯馬綫轉乘荃灣綫，可使用美孚站或何文田站轉乘。 同年2月12日，港鐵召開記者會公佈屯馬綫一期通車安排和帶領傳媒參觀新車站以及試搭列車。
「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。 另外曾經有新巴701線、702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。 隨西鐵綫於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵綫全日通被屯門－南昌全日通取代。 屯門－南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵西鐵綫（往來屯門至南昌站）、所有輕鐵路線及所有港鐵西北接駁巴士綫。 而原有接駁K16線的優惠亦即日取消，K16線亦於一個月後取消服務。 整個項目耗資41億港元，將九廣東鐵（今東鐵綫）由紅磡站沿梳士巴利道地底延長至尖沙咀東部，並興建全新南面總站（尖東站）；由九廣鐵路公司負責興建和日後營運。
港鐵尾班車: 元朗站
荃灣西站沒有車站通道連接荃灣站，亦非轉乘荃灣綫的指定接駁車站；但現時出閘後可經行人天橋步行或乘坐小巴前往，惟利用本站轉乘會以兩程車程計。 2011年6月12日起，西鐵綫由紅磡站出發的服務時間由凌晨0時08分延長至0時25分，每晚10時後，更會加密班次，由8.5分鐘加強至7分鐘一班，共多8班列車行駛。 周一至周六下午5時至7時半，亦由4.5分鐘加強至4分鐘一班，每天共增多約12班車。 西鐵綫大堂空間廣闊，但港鐵一直未有在所有車站的非收費範圍都設置座位讓市民休憩，只有極少部分車站如紅磡站才有設置此類休憩設施。 以往市民會在坐在走廊玻璃幕牆前的灰色地台休息，不過由2021年3月開始，港鐵稱有人投訴車站環境造成影響為由，在天水圍站、元朗站及朗屏站大堂近玻璃幕牆位置加裝了鐵鍊，防止市民坐下。
港鐵尾班車: 羅湖南站
港鐵表示進行搶修關係，未能提供接駁巴士服務，又表示基於安全考慮，未能讓乘客落車。 港鐵表示，東鐵綫列車服務在凌晨2時44分回復正常，但由於凌晨列車服務已停止，加上要進行維修工程，不能再發車接載滯留的乘客。 逾千名乘客半夜被迫滯留在沙田、大圍等車站，用港鐵提供的紙皮席地而睡，部分則坐在樓梯上休息和打機消磨。
港鐵尾班車: 月台改善工程
英華書院及小學早前就接收了一列日本製第二期輕鐵列車及去年五月退役的東鐵烏蠅頭列車。 港鐵尾班車 運輸及物流局局長林世雄今日（11日）在英華書院暨英華小學校舍出席「退役列車保．傳計劃」時指，英華成為全港首間接收車頭置於校園的學校，支持集保育、教學、關懷社區於一身的「退役列車保．傳計劃」，他期待將來更多「英華仔」可以投身公共交通行業。 同時，屯馬綫通車前，紅磡站為東鐵綫及西鐵綫終點站，對於往返屯門乘客而言能享有「頭站之利」，列車有充足座位使他們免受站立往返之苦。
港鐵尾班車: 月台
2001年9月2日清晨，藍田站與東區海底隧道之間一段架空電纜的一個避雷針遭雷電擊中，導致電纜上其中一款配件鬆脫，以致一列列車駛至時，電纜突擦出火花而停駛。 事件導致觀塘綫觀塘站至鰂魚涌站服務中斷大約一個半小時，此為自地鐵通車以來首宗避雷針遭雷電擊中事件 。 2000年9月18日，一名失明人士在石硤尾站不慎踏空從闊約一米的車廂接駁罅隙跌落路軌，該失明人士僅及輕傷。
港鐵尾班車: 車站佈置
此站大堂與月台之間以一台升降機、兩條扶手電梯、闊樓梯及一條斜道連接。 港鐵尾班車 〈上水車站新入口〉，載《策力》第三十八期（香港：九廣鐵路公司公司事務部，1994年11月），第11頁。 〈大圍永久車站即將投入服務〉，載《鐵路之聲》第十八期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1986年2月。
28條特別巴士路線將會於星期日提供服務，方便參賽人士前往尖沙咀或銅鑼灣。 全馬使用的長青公路、長青隧道及南灣隧道往九龍方向的行車線，由青嶼幹線（青馬大橋）前往九龍方向的車輛須改經青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。 預計北大嶼山公路、青馬大橋及青衣西北交匯處一帶的交通屆時可能擠塞。
