客務中心位於月台上方之大堂中央，將已入閘區一分為二，非付費區分別設兩排閘機出入閘區。 原計劃用大窩口站嘅人，落成後去咗荃灣站，結果少咗人用大窩口站。 1992年，整個大堂翻新後以中國傳統建築特色作為主題。 車站大堂商舖群被做到一個四合院，採用黃色牆和綠色屋頂作為設計。 在車站大堂其他地方，也可以看到一個個較粗大很多的圓柱躉同樣被鋪上不同顏色的紙皮石，砌出飛龍圖案。 月台上的紅色圓柱則較幼小，與北京故宮太和殿的建築柱躉雷同。
港鐵接駁巴士使用「殘疾人士身分」個人八達通，以及60-64歲使用「樂悠咭」的香港居民使用港鐵本地服務則為每程2元或全費（以較低者為準）。 港鐵大窩口站 兩鐵合併前，觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、機場快綫、昂坪360屬於地鐵，而東鐵、西鐵、馬鐵和輕鐵則屬於九廣鐵路。 港鐵大窩口站 港鐵現時有多條新鐵路的發展計劃，當中包括自兩鐵合併前由九廣鐵路公司興建及籌備中的路綫，以便擴展服務範圍及提供更完善的服務。 然而，各項發展計劃遇到不同程度的延誤，使原定的通車時間一再延遲。 南港島綫中國製列車：港鐵於2012年向中國中車長春軌道客車股份有限公司訂購10列共30卡車的新款列車。 對於坊間質疑港鐵提前停止服務的安排是變相「宵禁」，運輸及房屋局局長陳帆否認，並指出有關安排基於確保鐵路安全的考慮。
港鐵大窩口站: 車站大堂
港鐵提交予荃灣區議會的文件顯示，擬議新出入口位於車站地面的國瑞路公園內，屆時將建有扶手電梯及樓梯，連接青山公路—葵涌段東行巴士站及車站大堂。 文件指出，新出入口將可配合路政署在毗鄰行人天橋加建的扶手電梯，公眾可更便捷地往來車站及周邊地區，有助分流現時使用B出口升降機的乘客。 另外，車站旁行人天橋新改建的有蓋樓梯已啟用，旁邊一組新扶手電梯料於今年第二季建成。 輕鐵車輛的維修在屯門車廠進行，機場快綫、東涌綫及迪士尼綫的電動車組則由小濠灣車廠負責維修保養。
一群80後港鐵員工因而決定在twitter及facebook開設MTR Service Update，即時公佈事故資訊，至今吸引了逾3萬名網民關注。 公眾認為兩鐵合併後會為乘客帶來更高效率的服務，但不少調查均指自合併以來，港鐵服務延誤個案有上升之勢。 《文匯報》的調查指港鐵的延誤由2008年的240宗，逐步增至2010年278宗，上升近一成六，2011年錄得300宗延誤事故。 服務延誤逾一小時的嚴重事故亦持續發生，2008年累計至2011年9月底已有17宗。 港鐵大窩口站 雖然新聞直綫系統在列車經過某些路段時會出現間歇信號中斷情況；但這系統在「2007香港資訊及通訊科技獎」中獲得「最佳無間斷網絡（流動資訊娛樂）銀獎」，也肯定了其系統的穩定性。 到1995年，為了方便乘客認別出口位置，出口均加設英文字母並沿用至今。
港鐵大窩口站: 出口
發生事故時估計約10萬居民出入嚴重受阻，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁旅遊巴。 其中觀塘站、寶琳站和坑口站的港鐵免費接駁巴士站外有數百人排隊，大批乘客冒寒風冷雨排隊兩小時才能搭到巴士。 唯港鐵職員沒提供清晰指示，有夫婦排隊到上車一刻才發現上錯車，要重新排隊；將軍澳站職員更發出錯誤資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子列有2013年11月底已取消的692巴士綫。 與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，共10人受輕傷送院治理無大礙。 2023年1月8日起，乘客可以使用「深圳地鐵」App、「AlipayHK」App、「支付寶」App中的任意一個App，在香港掃碼乘坐港鐵重鐵路綫。
港鐵將軍澳綫有列車 ( 港鐵大窩口站 港鐵市區綫韓製列車 ) 其中兩卡的接駁位機件出現故障，列車啟動安全防護裝置，列車服務一度暫停，1500名乘客從漆黑的路軌疏散。 立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇指，港鐵用較中性字眼去形容今次事故，但他推斷是兩卡車之間出現鬆脫，用「甩卡」形容較為合適。 港鐵代表在記者會上被問及事故是否因「甩卡」導致，港鐵回應指列車已返回車廠深入調查接駁裝置，並沒有正面回應。
港鐵大窩口站: 接駁巴士服務
後來港鐵調查發現故障源於訊號系統發出有問題指令，估計屬軟件運作有問題。 港鐵大窩口站 同年3月12日，港鐵向政府提交事故調查報告，事件起因乃列車控制系統軟件存在編碼誤差，導致系統發出了「無效訊息」，使控制系統伺服器及所有工作站停止運作。 機場快綫、東涌綫、將軍澳綫、屯馬綫和尖東站興建時的新建車站均在通車時已裝設了月台幕門。 港鐵大窩口站 由2002年8月起，當時的地鐵開始引入月台幕門到港島綫、荃灣綫和觀塘綫各個地底月台，是全世界首條鐵路在營運中鐵路系統加建月台幕門，所有安裝工程於2005年10月全部完成。
- 事件使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。
- 到晚上11時更配合警方拘捕乘客，同時將市區主要五條綫提早關閉服務，包括荃灣綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫、將軍澳綫，導致旺角站、太子站發生嚴重衝突。
- 9月20日港鐵主席歐陽伯權接受訪問時表示，港鐵在運動初期的處理手法是「效果欠佳」及「難睇」，又稱提供特別班次接載滯留示威者離開的影像是「好肉酸」，民主黨立法會議員尹兆堅批評有關言論無助改善港鐵形象。
- 該車退役後，字軌一度懸空，其後由同款巴士（S3N343／FZ8046）取代。
- 不少市民在家工作、居家抗疫，港鐵也透過免費音樂平台「JOOX」，由3月16日起一連7日，「鐵仔」訂製精選歌單讓市民聽音樂輕鬆減壓，由準備了「鐵仔」集氣應援貼圖集，讓市民互相窩心問候。
此站與觀塘綫觀塘站屬於第三期月台閘門加裝工程，已於2011年10月完成。 1993年4月，政府委託顧問進行《香港鐵路發展研究》，建議興建西部走廊鐵路，並邀請地鐵公司與九廣鐵路公司參與競投。 現代化列車：這是香港地下鐵路最早投入營運的電動列車，由英國都城嘉慕製造。 現時，觀塘綫部份列車、荃灣綫、港島綫和將軍澳綫一小部份列車使用本型號列車行走。
港鐵大窩口站: 車站結構
R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈「轉乘 就係咁簡單」 全新彩虹‧牛池灣及大窩口轉車站投入服務 觀塘道轉車站完成翻新 輕鬆穿梭香港東西〉［新聞稿］，2022年12月8日。 港鐵大窩口站 此站的接駁巴士上落客點設於常寧路的士站，可用，或依職員指示前往。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
4月9日凌晨，罷工開始，當時有百多人發起地鐵罷工，部份員工在九龍灣地鐵總部靜坐。 港鐵大窩口站 罷工期間，工會主席及副主席兩人同時絶食，表示對罷工的決心。 唯事件內有300多個員工被解僱，後來公司容許部份員工復職，但最終有13人沒有再被聘用，當中包括當年地鐵工會副主席。
港鐵大窩口站: 荃灣站以西路段
市民若自覺有較高感染風險或有輕微不適 ，可於樣本收集包派發點索取樣本收集包，自己於安全地方進行免費病毒檢測，避免病毒傳播。 暫定社區檢測中心開放時間為每天上午八時至下午一時三十分及下午二時三十分至晚上八時，並於星期六、日及公眾假期維持同樣的開放時間。 中心在中午及晚上關閉後會進行深層清潔及消毒，消息將會持續更新。 流動採樣站分布在香港19區，以下是詳細的地址、開放時間及服務時間。 早前作流動採樣站的體育館，亦陸續變為供市民租用之康體場地。 有別於一般前地鐵的地底車站，初期大窩口站月台頂部的乘車資訊是以綠底白字顯示，與此站色系一致，跟其他地底車站的白底黑字不同，直至1990年代前地鐵為所有地底車站月台更換為帶有路綫色條的白底黑字吊板為止。
站內亦設有各種自助服務，包括自動櫃員機、自動售賣機以及香港郵政郵箱。 升降機2006年年底，地鐵與路政署建造一台連接大窩口站大堂、青山道地面和行人天橋的升降機，已於2009年年頭啟用。 2017年6月28日：晚上九時五十分，一輛富豪超級奧林比安（3ASV206／KE8312）在長亨開出時，車內一名80歲老翁跌倒，頭部受傷，當時清醒被送往瑪嘉烈醫院治理，至7月1日清晨五時證實死亡。 涉事39歲關姓車長雖未有被起訴任何交通罪行，但向警方落口供時訛稱出事時巴士尚未開動，惟警方聯絡車上乘客時揭發並非事實。 車長事後被控「企圖誤導警務人員」罪，被判處即時監禁4星期。
港鐵大窩口站: 車站出口
約8分鐘後，港鐵安排兩列車先後進入灣仔站及銅鑼灣站，乘客疏散返回月台。 消防員抵達灣仔站，向冒煙列車進行檢查，證實未有發生火警，無人受傷。 港鐵發言人指，事發期間共有4列列車受影響，其中2列列車顯示電力故障，要在銅鑼灣及灣仔站分別落客，返廠檢查，疏散乘客約2,200人；另兩列列車則一度停在隧道內，至9時20分系統才回復正常。 2011年5月，觀塘綫九龍灣站正逐步安裝月台半身閘門於5月15日曾發生故障，部份已安裝的閘門未能開啟，要人手操作打開閘門讓乘客上落車。 到了同年8月2日早上上班繁忙時間，九龍灣站往調景嶺方向的月台閘門發生故障，要由月台助理及乘客合力拉開閘門讓乘客上落。
- 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
- 1992年，整個大堂翻新後以中國傳統建築特色作為主題。
- 設計者之一柯熾堅表示，地鐵是城市精神的表徵，而明體本身為帶有濃厚楷書基因的字體，用於站牌可彰顯中華文化的氣氛。
- 另外，所有西鐵綫車站，東鐵綫尖東站的幕門指示亦已經被轉換成港鐵的格式。
- 全冷後，此路線加入原42A線的一輛丹尼士三叉戟12米（ATR75／HY2361），為此路線首次引入低地台巴士，至2014年改派10.6米版本，翌年派車再改為富豪超級奧林比安10.6米（ASV）及富豪奧林比安（AV）。
- 同年，鐵路網絡繼續擴展，將軍澳綫二期康城站於2009年7月26日啟用，九龍南綫亦於8月16日投入服務。
- Ktt「九廣通」客車：為雙層客運列車，九鐵於1995年為配合廣深鐵路電氣化所購置。
