在西邊，深圳方面對於深港西部快速軌道尤為重視，雖已探討、協調多年，但深港西部快速軌道至今仍未能有實質的進展。 此前深港西部快速軌道的概念方案中就包括連接香港國際機場和深圳寶安國際機場的主線，打通兩大機場之間的快速聯繫，而此條線路概念方案中經過前海，對於加強前海蛇口自貿片區與香港的聯繫，便捷人流往來也非常重要。 2014年時，香港《鐵路發展策略2014》公布，當中提到不會在2031年前推行深港西部快速軌道，因項目對於香港而言的整體財務可行性，以及經濟效益仍需驗證。 隨着粵港澳大灣區建設的推進，在深圳方面的努力下，深港西部快速軌道項目未來會否有新的變化，值得觀察。 上任運房局長張炳良於2014年公布《鐵路發展策略2014》曾指出，港深快軌按2013年價格評估，工程造價超過1150億元，形容是「造價高昂」，而且按估計，需求不足以確立成本效益，整體財務可行性成疑，因此未有納入2031年前的鐵路發展策略內。
因應位於東九龍半山的彩雲道及佐敦谷發展計劃，與及安達臣道發展計劃，再加上彩雲、四順、秀茂坪多個屋苑本身的交通需求，對目前連接鐵路站的路面負荷構成嚴重的壓力。 另外，隨著政府推出的『起動九龍東』計劃，亦勢必令行經九龍東的觀塘綫帶來不少客源。 為此在《鐵路發展策略2014》文件中，建議興建一條長約7.8公里的東九龍線，由鑽石山出發，設彩雲，順天，秀茂坪，寶達及寶琳站，路線全程建於地底，而鑽石山及寶琳站分別設有通道與乘客轉乘將軍澳綫，觀塘綫與及正在興建的東西走廊。 此鐵路線可望紓緩東九龍半山與及觀塘綫觀塘道沿線壓力，亦可為將軍澳綫作出分流。 根據政府於二零一二年四月推出的《鐵路發展策略2000》檢討及修訂第一階段公眾諮詢文件中指出，整項計劃將會分成三個部份：機場聯絡線連接香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸與深圳前海、深圳寶安國際機場。 他又稱，參考其他金融中心及先進國家經驗，本港可以加強發展債券市場，其中綠色金融是大趨勢，全球在應對氣候變化議題都有共識，政府要引導資金服務實體經濟。
港深西部快速軌道: 深港西部通道运营情况
香港仔今日(17日)凌晨約1時許發生致命交通意外，法籍鐵騎士Joseph（43歲）駕駛一輛電單車沿香港仔海傍道往薄扶林方向行駛，惟途至鴨脷洲分岔位時疑突… 渣打集團(02888.HK)昨股價走高2.7%後，今早股價偏好，最新報70.2元升0.5%。 摩根士丹利上調對渣打目標價，由69.3元上調至79.7元，維持「增持」評級。 該行指渣打去年第四季業績遜預期，但宏觀狀況改善推動管理層上調業績指引及預期更佳資本回報。
運輸及房屋局局長陳帆昨透露，港深兩地政府已成立「推動港深跨界軌道基礎設施建設專班」，預計明年完成「港深西部鐵路」項目首階段研究，然後會再研究項目走線、站點、建造費用及分攤合作機制等。 他指，北部都會區的整體交通發展，須考慮多個因素，包括土地規劃、就業機會分布、有多少居民會北上或區內就業等。 中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，《規劃》重提研究港深西部快軌，由於香港已投資約500億港元建設屯門海底隧道連接大嶼山，短期內港方未必會與深方磋商港深西部快軌，但該快軌長遠而言仍有需求。 按目前廣東乃至內地的磁懸浮規劃，時速達600公里，到時從廣州到上海僅需3小時，到北京也只需3到4小時。 按目前廣東乃至內地的磁懸浮規劃，時速達600公里，到時從廣州上海僅需3小時，到北京也只需3到四小時。 深港西部快速軌道，前身深港機場接駁線（深港機場鐵路），軌道基本線位是連接港深西部地區和香港國際機場、深圳寶安國際機場以及通過深圳前海地區，和香港的西北部支線連接兩地的交通網。
港深西部快速軌道: 深港西部通道线路走向
對於過境前往機場的長途旅客而言，在元朗或朗屏多轉一次車應該不是問題，而且西鐵線仍然駁通洪水橋口岸，由洪水橋入境香港的旅客仍然可以坐西鐵線直達機場。 對於天水圍北的乘客，他們可以在朗屏或元朗轉乘西鐵線出市區，雖然較為不便，但總比天水圍南、兆康和屯門三個站的乘客同時不便理想。 Roger Cheng說…對於為何有必要把西鐵線分拆，本人感到不太理解。 港深西部快速軌道 如果不分拆西鐵線，可以按以下方法興建：北環線由邊境接駁到元朗、朗屏，然後進入天水圍市中心；西鐵線則由屯門延伸至機場東及小蠔灣；穗莞深城際線若要進港，則可接駁至洪水橋。 而這個方案的主要代價，就是令現時的天水圍站、兆康站及屯門站都不能再直接乘搭西鐵線一程車往返荃灣及西九龍。
科創領域的協調發展和合作是粵港澳大灣區產業發展的重要內容，深圳市已提出預留城市軌道延伸至河套地區，並爭取納入粵港澳大灣區線網規劃，但在香港方面，未來會否也布局軌道交通至落馬洲河套地區，是否可能形成與深圳的連接，目前也未有明確的官方信息。 港府7年前發表的《鐵路發展策略2014》文件，曾討論興建「港深西部快速軌道」，分為3條走線，主線建海底鐵路隧道連接本港及深圳機場；另設本港洪水橋至深圳前海的跨界支線，以及屯門南至北大嶼山小蠔灣的本地支線。 文件指，按2013年價格計算，該項目香港段的造價逾1,100億元，顧問評估認為雖然兩條支線能增加客量，惟經濟效益仍有待驗證，該項目最終因整體財務可行性成疑而擱置。
港深西部快速軌道: 深港快軌硏東缐 經羅湖駁港鐵 貫通北部都會區
根據統計處的資料，新界東三區(即沙田大埔北區) 人口為 182.5萬，而新界西(即屯門元朗荃灣) 三區217.5萬。 現時新界東部有羅湖總及落馬州/福田線，貫穿深圳與香港東部，有超過200萬人口的新界西卻欠缺鐵路接駁，完全不方便有「西進西出」需要的市民，不單增加交通負荷，也不符合時間效益。 現時深圳的南山區為深圳的主要商業區，前海是深圳2個城市新中心之一，也是大灣區的客廳。 一橋之隔的洪水橋有望能成為新的新界CBD，與新的「前海」互相輝映。 《交通運輸策略性研究》有意審視大灣區最新運輸及交通服務的發展，並建議合適的本地交通配套，以提供更快捷方便的貨運及客運服務。 計劃以構建港深一小時通勤網絡為目標，研究為兩地居民提供方便跨境商貿、工作、居住、學習、旅遊與生活的多元選擇。
另外，淡馬錫上季亦持有311萬股百濟神州H類ADR，市值達6.84億元，是該主權基金的第五大持股。 香港政府近日積極支持發展虛擬資產，在昨日(16日)剛完成了首次的代幣化綠色債券發行，作為虛擬資產發展的重要里程碑，當中是點運作？ 港深西部快速軌道 港股窄幅偏軟，恒指較早時報20876點，跌111點，跌幅0.53%。
港深西部快速軌道: 深港西部快轨进展如何？究竟何时能够开工？
推動實施香港、澳門在廣東設立的研發機構按照與內地研發機構同等享受國家和廣東省各項支持創新的政策。 支持大灣區內地科研機構聯合澳門中藥質量研究國家重點實驗室和香港特別行政區政府中藥檢測中心，共同建立國際認可的中醫藥產品質量標準。 加快深圳東部過境公路建設，規劃研究港深西部快軌，研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道。 關注事件的本土研究社成員楊夏至表示，除了廣東省政府，深圳市政府早於2016年亦曾將「港深快軌」列入交通「十三五」規劃，種種迹象反映內地政府仍對「港深快軌」未死心。 跨境基建令香港居住，深圳上班變成現實，香港居民既可以繼續享受香港的教育及醫療等福利，同時也可以乘着深圳的發展機遇去進一步發展事業。
深港西部通道深圳湾大桥段道路采用吸音、减震、吸尘、自动清污设计；采用隔音板和隔音墙降噪。 跨海大桥斜拉索为防止飞鸟误撞，采用银灰色；采用排水管集中将桥面污水排入海面以下避免影响浅滩生物。 深圳侧接线东滨路地下挖开窗隧道；口岸监管区四周种植高大乔木，形成50米至100米宽绿化带；口岸西侧建一条50米至100米宽、近两千米长人工河，通过水体减震；建设消防、通信、噪音控制、结构健康监测、路面防滑等系统。 深港西部通道北起深圳湾口岸、南至香港屯门蓝地，全长5.5千米，道路设计速度100千米/小时；项目实际总投资额160多亿元人民币。 在深港机场之间建立轨道线的提法最早出现在2007年，由香港民间研究组织政经研究中心在《建构港深都会》的研究报告中首次提出。
港深西部快速軌道: 屯門與荃灣區議會聯手爭取
根據《香港北部都會區發展策略報告書》，建議擴大洪水橋／厦村新發展區。 劉國勳表示，有關新界北連接前海新鐵路線的建議，過去特區政府與深圳政府一直保持磋商，包括《鐵路發展策略2014》內提及擬建一條港深西部的跨境鐵路，兩地政府都有作出探討。 但是由於過去數年政治動盪，政府施政推進舉步維艱，近期隨國安法實施令政治氣氛漸趨平穩，政府更應該集中火力全面發展經濟與民生。
在天水圍北的人口，多為低下階層和新移民人仕，他們對大型公共交通系統有一定需求，即使現時有輕鐵，但仍需經過較長車程才能到天水圍站（包括候車時間，估計需要半小時出天水圍站），相當不便。 （一）大型鐵路工程涉及龐大公帑投資，對社會、民生及經濟發展影響深遠，需要謹慎周詳的規劃，規劃大多需時數年，甚至更長時間。 話時話係洪水橋設站, 要爭取可去深圳同時, 要可以去埋香港機場呀, 因為可以減輕機場鐵路線同青馬大橋交通負荷… 這個就是本人一直強烈要求將高鐵總站同樣命名為「九龍站」的其中一個原因。
港深西部快速軌道: 科技妖獸圍中國
按《鐵路發展策略2014》資料，政府曾提及港深快軌的概念方案包括三部分：連接香港國際機場和深圳寶安國際機場的主線；連接深圳西部﹙前海﹚及新界西北﹙洪水橋﹚的跨界支線；以及連接新界西北﹙屯門南﹚及北大嶼山﹙小蠔灣﹚的本地支線。 記者方俊明 攝 記者了解到，深港雙方早年曾研究連接香港機場和深圳機場的「港深西部快速軌道」，但港方後來以不符經濟效益等原因而擱置。 但廣東相關交通部門負責人指出，隨着《前海方案》實施，特別是前海新增的土地有三分之一預留給港企落戶，同時吸引越來越多港人到前海創業就業，如此為香港融入大灣區發展拓展了新空間。 如此，前海連接香港的跨境軌道項目需求大大增加，也有助於提升深港兩地的競爭力。 據新發布的《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》（下稱《規劃》），明確「研究港深西部快軌」。 廣東相關交通部門被查詢時表示，隨着《前海方案》出台實施，全面推進前海深港現代服務業合作區的建設，前海與香港的交通聯繫將更加緊密。
2014年9月，香港《鐵路發展策略2014》（訂立香港鐵路網絡直至2031年的發展藍圖）出爐，不包括深港西部快速軌道方案。 根據前期規劃，深港西部快速軌道全長42公里，其中深圳段25公里，在前海一帶開始穿越海底;香港段17公里。 深港各設兩個站，共4個站，總投資500億元，建設工期為7年，原計劃在2020年-2030年期間建成通車。
港深西部快速軌道: 深港西部通道线路参数
而非費爾文霍士組合顧問工程公司於一九七零年提出，連接鑽石山至上環的鐵路線。 比如列車，規劃中該條線路時速達140公里，而且在這種高速行車中，車內還會裝載行李，列車又需要穿越海底，這對列車設計及製造是一大考驗。 另據介紹，相關籌備工作已進行了兩年，但具體線路走向和技術標準，以及海關如何設立、行李如何託運等問題都暫未解決。 港深西部快速軌道 2007年4月15日，2萬餘名市民揮舞着手中2011深圳大運會小旗走上深港西部通道深圳灣大橋，參加“萬人健步迎大運、慶深圳灣公路大橋落成”活動。 深港西部通道口岸旅檢大樓獲2007廣東省註冊建築師協會第四次優秀建築佳作獎、2009年度廣東省優秀工程勘察設計工程設計一等獎，2009全國優秀工程勘察設計行業將評選中獲建築工程二等獎。
- 港深西部鐵路冀能統籌跨境資源，推動及深化新界西部與前海在金融及專業服務業、現代物流業和科技服務的高端經濟合作發展。
- 该工程施工组织复杂，难度极大，大部分是在建成区，涉及面广、工期紧，在以往的市政工程建设中比较罕见。
- 支持大灣區內地科研機構聯合澳門中藥質量研究國家重點實驗室和香港特別行政區政府中藥檢測中心，共同建立國際認可的中醫藥產品質量標準。
- 主導戰役的俄羅斯僱傭兵瓦格納集團負責人預測，巴赫穆特會在3月或4月落入俄方控制之下。
據悉，深港西部快速軌道方案包括3個部分：連接香港國際機場和深圳寶安國際機場的主線;連接深圳西部(前海)及新界西北(洪水橋)的跨界支線;以及連接新界西北(屯門南)及北大嶼山(小蠔灣)的香港本地支線。 港珠澳大橋、廣深港高鐵香港段、蓮塘/香園圍口岸是粵港澳強化跨境交通聯繫的三大重磅基建設施，都預計在今年建成。 為了加強深港兩地的跨界交通基建設施，以促進經濟發展及地區合作，2008年，兩地政府同意及決定興建蓮塘/香園圍口岸，根據兩地官方此前透露的消息，蓮塘/香園圍口岸預計在今年落成。 今年深圳市人民政府工作報告中關於今年的主要工作中就提出，要建成蓮塘/香園圍口岸。 據南方都市報3月16日報道，蓮塘/香園圍口岸將於今年建成，而深圳方面正在建設的東部過境高速公路也將連接到蓮塘口岸，未來深港過境交通將新增一條大通道。
港深西部快速軌道: 深港西部通道線路走向
當年規劃西鐵線時因應往屯門的走線，天水圍的車站被逼設於遠離市中心的南部邊緣。 港深西部快速軌道 康說…根據維基百科，穗莞深城際軌道交通於深圳的總站是福田站而不是前海站，屆時乘客應該會在福田站轉乘高鐵往香港，所以穗莞深線沒有需要直通香港。 還有筆者另設「鰲磡站」的原因，是因為比洪水橋站更接近邊境，有助節省興建軌道的成本。 而且，有關安排可以令車站獨立服務跨境乘客，像現時的羅湖站和落馬洲站一樣，方便管理。 這樣最大的好處是不影響西鐵線沿線直出市區，而且博主提到的第二、四、五、六點好處都可以保留。
港深西部快速軌道: 政府稱洪水橋返前海跨境鐵路「值得探討」 地底早已預留加建空間
深港雙方早年曾研究連接香港機場和深圳機場的“港深西部快速軌道”，但港方後來以不符經濟效益等原因而擱置。 但廣東相關交通部門負責人指出，隨着前海方案實施，特別是前海新增的土地有三分之一預留給港企落戶，同時吸引越來越多港人到前海創業就業，如此為香港融入大灣區發展拓展了新空間。 2011年，香港政府在立法會提交檢討及修訂《鐵路發展策略2000》之研究方案，當中包括港深西部快速軌道、赤鱲角線、后海灣線及東涌綫支線／延線往港珠澳大橋香港口岸。
港深西部快速軌道: 深港西部快速軌道進展
屯荃鐵路（亦稱荃屯鐵路）是香港研究中的鐵路線，來往荃灣西及屯門中和屯門西，途經深井、掃管笏等地，全長約18公里。 我覺得呢D基建的”規劃”, 最終會將香港同深圳的邊境消除, 以達到最高的效益, 亦即香港真真正正的融入祖國的懷抱. 中國的發展將為中日互利合作帶來更大機遇，為世界注入強勁穩定性和確定性。 按照2013年的价格估算，深港西部快轨(香港段)的成本预计会超过1100亿港元，因此不会在2031年前推行。
【文匯網訊】作為深港之間的第7個陸路口岸，蓮塘/香園圍口岸(也有稱蓮塘口岸)工程建設再傳來好消息，由香港沙頭角公路通往新口岸的連接路幹道部分已於3月14日全面接通。 年終於承認，這條連接線不能解決屯門公路擠塞的情況，如果由屯門出尖沙咀，無論是行車的里數和時間，經連接線都比不上使用屯門公路方便(見表三)，往市區工作的市民仍然要選擇屯門公路。 为减少对周围环境和居民影响，深港西部通道深圳侧接线工程方案经过3次调整和优化，综合居民、专家等各方意见，由最初的高架桥方案改为全封闭下沉式道路组合方案。 该工程施工组织复杂，难度极大，大部分是在建成区，涉及面广、工期紧，在以往的市政工程建设中比较罕见。
港深西部快速軌道: 深港西部快速轨道进展
據了解，深港雙方早年曾研究連接香港機場和深圳機場的「港深西部快速軌道」，但港方後來以不符經濟效益等原因而擱置。 香港文匯報記者了解到，深港雙方早年曾研究連接香港機場和深圳機場的「港深西部快速軌道」，但港方後來以不符經濟效益等原因而擱置。 廣東相關交通部門負責人指出，隨着《前海方案》實施，特別是前海新增的土地有三分之一預留給港企落戶，同時吸引越來越多港人到前海創業就業，為香港融入大灣區發展拓展了新空間。 在東部，深圳也提出了謀劃東部軌道通道，但東部軌道通道會否連接到香港，香港方面如何取態則未有明確消息。 在中部，2017年初，深港雙方簽署合作備忘錄，明確在落馬洲河套地區打造「港深創新及科技園」，香港支持深圳將深圳河北毗鄰河套地區的3平方公里區域打造為「深圳科創園區」。
港深西部快速軌道: 東方日報A1：深港融合得把口 鐵路基建勁落後
鄭汝樺說，本港機場具國際航班網絡優勢，但未必服務到內地二三線城市，若將來有較多旅客以香港作為中轉站，前往國內城市，可以擴大發展機會，本港機場亦將不單是服務珠三角地區，而是觸及內地更偏遠地區的旅客。 她指出，建成後可結合香港國際與深圳機場的優勢，將本港的國際航班樞紐，及深圳的國內航班中心連接，來往深港車程約20分鐘，新界西北區只需一個站就可以抵達前海。 2022年12月，香港政府於「中部水域人工島研究討論文件」中提出將港深西部鐵路經屯門東、欣澳、中部水域人工島，南延至香港大學站。
港深西部快速軌道: 深港西部通道建設歷程
年屆80歲的拜登是美國最年長的總統，由於他計劃連任，外界都非常關注他這次身體檢查結果。 本港人口持續下跌，政府統計處昨公布，2022年底香港人口的臨時數字為 人，按年減少68300人，跌幅為0.9%，連續第三年下跌，主要因為自然減少（即死亡多於出生），以及香港居民淨移出（即移入少於移出）所致。 經濟師表示，勞動人口持續下降將拖累香港經濟，人口老化疊加移民潮，中期人口跌勢難以扭轉，呼籲政府除吸引外地專才，亦要積極出招挽留本地人才。 在国家四十多年的改革开放历程中，港深两地紧密互动，由西至东建设了七个陆路口岸和相连的交通基建，使两地有条件跨越后海湾、大鹏湾和深圳河而相互连接，形成「双城三圈」的空间格局。 報告亦稱，有專業人士認為小西灣線應待小西灣有進一步發展計劃時才推展;報告亦稱現有的路面接駁服務如專營巴士及小巴，方便而有彈性，亦可連接小西灣至現有的鐵路站。 中國出入境管理局表示，為便利港澳大灣區人才從事科技學術交流活動，自今個月20日起，在粵港澳大灣區內地城市試點，實施往來港澳人才簽注政策。
近日歐錦棠不時喺社交網站出PO寫上今次嘅行程感受，其中包括力數淺草三宗罪，引起網民熱烈討論。 被稱為TVB「御用皇帝」嘅72歲李龍基，與相差36年嘅女友Chris Wong展開「爺孫戀」，唔經唔覺二人已經拍拖4年，女友經常與李龍基出雙入對，更不時上載二人與朋友合照到社交網站，非常甜蜜。 近日李龍基接受傳媒訪問，期間表示計劃於今年內與Chris拉埋天窗。 烏克蘭軍方表示，俄羅斯星期四凌晨再對烏克蘭發動猛烈攻擊，向各地目標包括克列緬丘格煉油廠，暫時未清楚損毀情況。
港深西部快速軌道: 「港深西部快軌」研究推進 擬連通香港前海
綜合俄羅斯新聞網站「NEWSru」和烏克蘭體育新聞網站「Sport.ua」等多家媒體當地時間2月14日消息，俄羅斯雅羅斯拉夫爾地區的足球球會「辛尼克」和烏克蘭喀爾巴阡地區的足球球會「… 港深西部快速軌道 香港人一向鍾意去日本旅行，自日本喺上年10月放寬入境限制後，唔少港人都急急腳「返鄉下」。 講到去東京旅行，淺草一定係大家必去嘅景點之一，早前歐錦棠前往日本拍攝ViuTV劇集《打天下2》，而佢趁住空檔外出閒逛。
港深西部快速軌道: 深港西部通道技术难题
現時小西灣居民主要依賴小西灣道通往其他地方，通常是乘坐巴士及小巴，港府早年曾建議當時的地鐵公司由柴灣站延伸入小西灣，地鐵亦研究過以輕便鐵路連接小西灣及柴灣，但因路線迂迴、造價高昂等問題而未有進一步研究。 例如沙中綫項目，港英政府於上世紀60年代末已經聘請顧問構思，初期走線建議由火炭經慈雲山至尖沙咀，再過海至上環，但相關項目多次被擱置及更改走線，一直拖延至2012年才動工，至今其過海段仍未通車。 原采用落马洲口岸过境货车中有七成往粤西地区，改经深港西部通道可节约40至50千米路程和约30分钟行车时间。 2007年4月15日，2万余名市民挥舞着手中2011深圳大运会小旗走上深港西部通道深圳湾大桥，参加“万人健步迎大运、庆深圳湾公路大桥落成”活动。
