與此同時，政府會繼續與的士業界保持緊密溝通和合作，攜手提升的士服務質素。 考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。 除現時香港街道最常見的四座及五座位的士外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的的士。 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。 行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。
根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士。 每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。 混能的士 至於內地品牌比亞迪BYD新代理早於去年，已部署引入全新第二代e6電動的士，續航力約有300km，聽聞首批新車將於本月底開始試行，不過較令業界擔心是電動的士充電問題。 現時全港約有33,214輛電動車（截至2022年6月底統計），但全港公眾充電器只有5,046個，包括2,746個中速充電器及877個快速充電器。
混能的士: 的士站
查看引擎的最大輸出有 74 匹，而電動馬達則有 61 匹，合計系統總輸出則有 混能的士 100ps，輸出已經是相當稱職，只是起步及加速等動作，都需要稍作等候，而且配上 E-CVT 波箱無疑是增加了行車的暢順效果，但每次深踏油門加速時，都會出現「得把聲」的效果。 其實這類配用混能系統的汽車，都比較適合以輕鬆的駕駛態度來車，混能系統更能回收更多電能備用，對降低整體油耗大有幫助。 由於高身車廂的設計已經大幅增加乘客頭頂的空間，加上後座腳位亦充裕，所以空間這方面完全不成問題。 作為乘客，最關心的除了是車廂空間之外，亦會考慮到座椅是否舒適，原來它的座椅是偏軟的一類，豐厚的承托感尚算不錯。
鄭敏怡坦言，星群的士至今未收支平衡，尤其過往NV200的士維修成本過高，期望新款車即使車價較高，但長遠有助控制維修等成本。 她又指，過往的NV200亦不止接載輪椅客，同樣有不少商務客預約，認為同類服務有一定市場，期望新車提供更舒適環境。 香港的士市場一直由豐田Comfort車系領導，新款Comfort Hybrid「小露寶」高身混能的士隨街可見，不過最近日產及比亞迪宣布重返的士市場，前者以超慳油汽油小車Note e-Power衝擊對手，後者準備好以新一代e6純電動車再創新局面。 的士在香港是重要的交通工具，多年來使用的車型都沒有太大變化，但最近 Toyota 推出的新款混能 Comfort 就大幅改變了的士的配備，令它更貼近乘客需要，技術亦與時並進。
混能的士: 的士上落客區
而另外5輛全新車，則配上跟車身顏色相同的泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量為1998cc，馬力85匹。 2005年年底，日產香港代理商停止銷售的士，此舉令日產的士於香港的數量開始逐年下降。 直至2013年，日產再度於香港推出Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，外觀與上一代變化不大，惟改用黑色防撞欄柵，新款Cedric沿用的五座位設計則成為其獨特賣點，將幾近壟斷香港市場的豐田自2008年推出的四座位金豐的士比下去。 2015年2月，香港有車行引入了日產NV200的士，並被冠名為「星群的士（SynCab）」，此批的士的車廂較普通的士為寬敞，載客量仍保持4人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上落車，而不用將輪椅收起。 同時，「星群的士」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。 1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。
2008年8月開始，為符合歐盟5期廢氣排放標準，新到港的豐田皇冠的士，波棍會由設於軚盤左側改為設於地台上，排氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由5個減至4個，但規格與舊款的5座位的士相同，輪呔方面則改用15吋195呔，引擎型號為1TR-FPE VVT-i，馬力114匹。 皇冠車行回覆《香港01》查詢時證實，目前兩架豐田混能市區的士已於上周以試驗形式載客，下周尾會再多兩架落地，合共四架均為市區的士，分別由四間不同車行試營運，測試至今年底。 皇冠車行指，屆時會將測試數據包括耗油（氣）量、乘客及司機意見等，送交日本廠商，冀年底始接受訂單。 新的士車身較高，以紅色為主；車左邊後座採用電動趙門及低地台設計，方便輪椅乘客上落。 香港的士，即香港的計程車，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是最方便快捷的公共交通工具。
混能的士: 新款豪華的士到港 星群的士引入日產5座混能車 輪椅可直接上落
而推介混能車的原因，是電動車和傳統燃油車的折衷選擇，也會造成更少的廢氣排放，更加慳油，環保。 不過當然，每款混能車種的油耗量和碳排放也各有分別，詳細資料還是要看不同車廠和不同車款。 混能的士 混能車和氣油車的最大分別是在於混能車部份動能仍然來自於汽油，所以不用像汽油車般耗油。 而混能車的特性為減速或者是剎車時，會將部分動能轉化成電力，能有效減少混能車的油耗，達到慳油目的。 ●大昌行汽車乘用車總經理陳勤華（右一），把新車交予麗新車行葉耀亮（中）及順安汽車公司周國強（左一）。 行車很寧靜，肅靜性大幅增加了舒適感，加上今代車架更為紮實，行車雜聲大幅降低，令乘客感覺更理想，同時已改用前輪驅動騑走起來更見靈活自然。
- 至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。
- 大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。
- 到目前為止，除皇冠Comfort之外，亦出現數款不同型號的4座位的士，包括數目正在增加的豐田Comfort Hybrid，以及少量的豐田Prius，比亞迪e6，日產NV200和福特 Transit Connect。
- 她表示，新車設五座位，頭排及中排均為獨立位，座位設計與私家車相似，更加寬敞；後排的兩個座位可改為輪椅座，設有輪椅上落斜板，輪椅上車後仍可再容納最多三名乘客。
星群新引入的兩輛日產混合動力Serena e-POWER無障礙的士已經到港，星群的士將之標榜為「香港史上最豪華五座位的士」。 因為環保風氣日盛，政府為了鼓勵買家購買電動車，為電動車提供了首次登記稅的優惠，買新車換舊車的政策等等。 由於政府將混能車與普通燃油車看齊，這些優惠政策就不適用於混能車，亦無提供額外津貼計劃。 相對地，電動車在種種優惠政策之下，日後成本會比混能車更划算，因此在資金足夠的情況下，則不推介購買混能車。
混能的士: 車廂配備更豐富 提升乘坐體驗
2013年2月1日，福特汽車出口與發展部總監Hal Feder來到香港，向香港傳媒表示計劃於2014年開始向香港的士車主出售的士，車型名為福特全順Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做。 稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元。 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。 混能的士 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。 1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。 1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。
- 第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。
- 雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。
- 由德士古道北行不能直接左轉城門道西行前往荃灣站，必須使用荃錦交匯處、蕙荃路及廟崗街返回城門道西行。
- 的士牌照於早年由香港政府直接售予的士公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於的士公司。
- 隨着政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。
據知今年底前，新界會有三個電動的士專用快充站投入服務，業界期望充電價格可獲得優惠（低於$3/kWh），跟LPG石油氣售價看齊。 聽聞比亞迪代理正通過廠方跟電能供應商及商場業主，商討合作建構充電站，供電動的士使用。 左後車門為自動趟門，車門打開後進出口闊度720mm，加上335mm低離地距、平整地台及後排進出口(包括門邊、車廂頂和前排椅背)設有大型扶手，並標準配備裝拆式斜台可供輪椅直接進出，無論3歲到80歲乘客，孕婦或輪椅使用者，出車廂更見方便。 駿寰車行管理有限公司致力為客戶提供的士買賣投資方案，的士貸款融資，的士托管，的士租務，代理的士保險，的士司機證及的士車身廣告連張貼等服務。 我們竭力為客戶提供一條龍服務，由買賣的士到的士營運託管上的一切大小事務，包括：為車主招聘司機，每年的士大小驗、的士行車證續期、的士保養維修、的士車輛保險續期等一站式服務。
混能的士: 市區的士
2013年3月，比亞迪宣佈於該年4月至12月在香港推出首批45輛比亞迪e6純電動的士，5座（4乘客連司機1人），兩小時可以充滿電力，行駛300公里，供予車主租賃或者購買，目標於2015年在香港大規模營運3,000部或以上，同時游說香港政府向車主提供更換車輛資助。 混能的士 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器。
1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。 2002年隨着皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。 2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 2007年，豐田金豐的士作出小改款，車尾冚改用新款高亮度L型大面積尾燈組，配合全電鍍牌框，而車頂的的士招牌換上全新圓拱型設計，並換上白光燈照明，換上跟車身同色的倒後鏡，車尾還貼有LPG 2.0的字樣，是繼豐田七人車款5座位的士Alphard Hybrid之後再推出的新款載客的士。
混能的士: 混能的士舒適感極佳
她表示，新車設五座位，頭排及中排均為獨立位，座位設計與私家車相似，更加寬敞；後排的兩個座位可改為輪椅座，設有輪椅上落斜板，輪椅上車後仍可再容納最多三名乘客。 她續指，新車為混能的士，採用汽油及電，較NV200及一般的士排放更少廢氣。 新款無障礙的士改為五座位，中排設兩個獨立座，後排可改為輪椅座位，如有輪椅乘客，車上可再容納最多三名乘客同行。
