因應國內COVID-19疫情3級警戒微解封，配合政府管制降級措施，28日起恢復開放淡江大橋願景館，場館內不開放飲食及室內互動式、穿戴式、觸控式設施暫不開，入館前請配合工作人員量測體溫、額溫若是超過37.5度請勿入館，入館人員全程請戴口罩、保持社交距離(室… 社會中心／林昀萱報導前美職大聯盟球星王建民目前擔任台灣隊投手教練、為3月即將開打的世界棒球經典賽（WBC）備戰中，卻爆出遭台南知名醫美醫師蕭嘉蓉丈夫提告介入婚姻、求償1000萬元。 藉外部公正人士，協助機關解決爭議，淡江大橋廉政平臺召開第7次定期聯繫會議！ 淡江大橋主橋段工程因Covid-19疫情、P130主橋塔圍堰滲漏淘刷等工程阻力，加上工程本身複雜度及困難度，與施工廠商間多有磨合，因此本處積極尋求工程與勞安機關，以及大地工程領域專家學者之協助，藉由淡… 2010年4月9日，行政院於4月2日核定可行性規畫報告，預計全長約8.5公里，耗資新臺幣141億元。
- 一，串聯北部濱海(含台北港特定區)及八里左岸遊憩活動，節省旅遊行車時間，促進觀光事業持續發展，依交通量預測分析，淡江大橋興建後約可減少台2 線竹圍路段及關渡大橋30%交通量，提昇該路段服務水準(預估大致可維持C 級以上服務水準)。
- 地方民眾期待20多年的淡江大橋已動工6年，公路總局明天(9日)上午將舉行合龍典禮。
- 淡水地區與台北都會區大眾運輸以捷運淡水線為主，竹圍路段每日平均旅客量約為29萬人次，其中使用大眾運輸約佔33%，相較於其他非都會區大眾運輸使用比例(經常低於10%)，顯淡水地區大眾運輸使用比例已相當高；而淡水捷運逢假日尖峰時段更幾乎班班客滿。
- 2015年10月24日，公路總局舉辦淡江大橋新建公聽會，反駁外界「零進度」之質疑，強調第一標工程已經完成460公尺，第二標也將接著開工，預計2020年底可全部完工。
- 交通不便一直是淡海新市鎮最引人詬病的問題，而預計在2024年開通的淡江大橋，將使得淡海新市鎮的聯外道路更加方便，而交通狀況的改善，將有機會增加民眾的置產意願，並加速推動區域的發展規劃，有望在2024年帶動一波區域房市的後續補漲，帶來一波新的熱潮，脫離鬼城標籤指日可待。
- 1992年，為紓解中山高速公路的交通壅塞，因西部濱海快速公路計畫，再度提出興建，郝柏村內閣納入「六年國建」計畫之一。
它的功能之一，是增加淡海新市鎮聯外的便利性，但是目標三十萬人入住的淡海新市鎮，其實空屋率很高，學者認為，在這個時間點建設淡江大橋，有資源配置上的問題。 淡江大學交通運輸學系副教授張勝雄表示，淡海新市鎮面迎東北季風，氣候上並不適宜人居，如果淡海新市鎮開發成功，淡江大橋就有價值，如果淡海新市鎮不成功，腹地或是聯繫都是空談。 跨海大橋的橋墩日夜受到海浪拍打、海風吹拂，最難防範的敵人，就是空氣中無孔不入的氯離子。
淡江大橋: 淡江大橋第二工事へ、完成は2020年
設計與施工，決定一座橋梁的先天體質，完工後的管理維護，決定一座橋能否達到目標使用年限。 近幾年新建的橋梁，都以「全生命週期」的觀點出發，從橋梁誕生到最後時刻，每個階段都有嚴謹的規範。 淡江大橋跨河主橋八里端邊跨上部結構鋼梁首次上梁啟動祈福 淡江大橋跨河主橋八里端邊跨首批鋼梁節塊編號27B~30B於111年11月21日開始進行吊裝推進作業，吊裝施工前由西濱北工處林副處長與工信工程公司陳董事長帶領施工團隊逐一檢點並行祈福，確認安全程序並祈願全程順遂。 淡江大橋 淡江大橋跨河主橋八里端邊跨首批鋼梁節塊編號27B~30B於111年11月21日開始進行吊裝推進作業，吊裝施工前由西濱北工處林副處長與工信工程公司陳董事長帶領施工團隊逐一檢點並行祈福，確認安全程序並祈願全程順遂。
海洋都心系列在美麗新影城周邊共規劃了3期，屬於當地大型造鎮指標社區，宏盛海都為海洋都心2期，共分為8棟，1,598戶住家與61戶店面，格局規劃24至29坪2房，33至39坪3房。 社區設計了專屬的商店街，以及50米無邊際泳池、SPA、健身房、瑜伽教室、兒童遊戲室、親子閱讀區、中庭花園等十多樣全齡化公設。 區域特色：為區域內唯一的商業地段，除了海洋都心1至3期外，其餘建案多鄰近濱海路輕軌站周邊。 江南大宅為台北灣第六期推案，基地面積近8,800坪，全案為6棟23F的純住社區，總戶數1,265戶，包含有接待大廳、5,600坪花園空間、閱覽室、視聽室、游泳池、兒童遊戲區、KTV、韻律教室、兒童籃球場、溫泉、撞球室、戶外遊戲場、戶外溜冰場等豐富全齡化公設。 房型規劃有20至28坪1+1房、20至28坪2房以及31至45坪3房，近一年成交價約25萬左右。 將捷之森主力規劃為23至28坪2房，及部分的31至45坪3房、51至53坪4房規劃，戶型多元(2房四件式衛浴或雙衛浴，4房規劃雙套房…等)，樓高3米4，3至4房皆為邊間三面採光，無暗房暗廳問題，且廁所皆有開窗，目前已完銷，預售價格約落在28萬左右。
淡江大橋: 淡江大橋が着工、2020年の完成目指す
我們期待，政府能在開發與維護環境永續的拉扯中，做出正確判斷，別讓這個城鎮與河川水脈，漸行漸遠。 這條淡北道路總經費為38.94億元，其中淡水鎮公所出資一億，擴大內需專案經費六億，其餘由台北縣政府承擔。 潮水漲落之間，時間流逝，彩霞將天空塗上斑斕色彩，餘暉散發最極致的輝煌，景緻獨一無二，也成為淡江大橋興建案，最關鍵的爭議。 在開發嚴重的北台灣，這片灘地不但是東方環頸鴴重要的繁殖地，也是許多鷗科鳥類休息落腳的地方，連黑面琵鷺也曾造訪。 但是未來鳥況會不會如此精彩，恐怕要畫上問號了，因為淡江大橋可能將劃過這片灘地上方。 遇到堅硬岩盤，基樁鑽掘速度就必須放慢，最嚴峻的時刻，一天的鑽掘深度只有十幾公分。
台灣大學土木系名譽教授陳振川表示，澎湖跨海大橋通車五年後，就發現嚴重的鏽蝕。 淡江大橋 公路總局第三區養護工程處澎湖工務段副段長郭志宏說，澎湖地區特有的「鹹水煙」(註)，讓整個島都籠罩在海風當中，由於舊橋腐蝕嚴重，1984年開始進行舊橋改建，採用鍍鋅鋼筋、二型的抗硫水泥等，歷經三十多年的驗證，確認當初防鏽蝕措施是有效的。 九二一地震之後，政府重新修訂橋梁耐震規範，一些在地震之前興建的橋梁，為了符合新的耐震標準，陸續展開補強工作。 交通部高速公路局工務組組長楊熾宗表示，國一跟國三北部路段，耐震補強都已經做完，目前進行的是國三還有其他路段。 另一個重要的橋管單位-公路總局，歷年來也投入五百多億元進行橋梁補強或改建。
淡江大橋: 台湾で建設する「淡江大橋」のデザインを公募
公路總局說，淡江大橋主橋塔高度211公尺，約70層樓高，最大跨距達450公尺，完工後將是全世界最長主跨距的單塔不對稱斜張橋。 第二標：長度約2,590公尺，於2016年9月22動工；淡水端車行箱涵（新民隧道）於2021年7月2日通車，八里端引橋於同年10月25日通車。 1980年代末提出兴建计划，2010年4月9日由当时朱立伦宣布，台湾省行政院已于4月2日核定淡江大桥可行性规画报告，预计全长约8.5公里的淡江大桥，将耗资141亿元，平均每公里造价约17亿元。 淡江大桥是计划中一座跨越台湾第三大河川淡水河河口的桥梁，位于台湾省新北市，为连结淡水区与八里区的跨河大桥。 宏盛水悅緊鄰台灣海峽第一排，超過6,000坪大基地角地規劃，全齡化公共設施包含：挑高7米5接待大廳、2,000坪中庭花園、健身房、桌球室、親子遊戲區、SPA、KTV、瑜伽教室、廚藝教室等總共39項。 格局規劃包含18坪1房、27坪2房、36至46坪3房等，高樓層享有無限海景，近年成交價約26萬左右。
淡北道路的支持方與反對方長期拉鋸，支持者認為淡水需要第二條聯外道路，透過分流解決塞車問題，更能帶動淡水產業發展；反對者則認為淡北道路治標不治本，更嚴重影響當地生態。 雖然淡北道路興建案預算尚未通過，新北市長侯友宜日前受訪仍承諾，淡北道路最快2021年動工、2024年完工，不過依目前整體狀況觀察，開工性並不高。 淡水地區與台北都會區大眾運輸以捷運淡水線為主，竹圍路段每日平均旅客量約為29萬人次，其中使用大眾運輸約佔33%，相較於其他非都會區大眾運輸使用比例(經常低於10%)，顯淡水地區大眾運輸使用比例已相當高；而淡水捷運逢假日尖峰時段更幾乎班班客滿。
淡江大橋: 淡水濱海沙崙加盟店
另外，這條道路與整個淡海新市鎮的未來也息息相關，目前有許多建案正在興建中，有這條路，建商才能吸引人潮來購買。 和一般的河口灘地不同，紅樹林把生存空間立體化了，底層、中層、高層都有不同生物棲息，而且紅樹林有固岸作用，水筆仔的根系牢牢抓住泥土，建構了這片河濱綠廊，同時，也就是這樣生意盎然的景致，再加上規劃良好的單車道，讓騎車到淡水，成為深受單車族喜愛的路線。 當水中的橋墩成為維護難題，長跨徑，行水區不落墩，成為另一種選擇。 跨越高雄市大樹區與屏東縣九如鄉的高屏溪橋，主橋跨徑330公尺，1999年完工通車時，是亞洲跨徑最長的斜張橋，排名全球第二，僅次於德國的萊茵河鐵橋，在莫拉克風災時，毫髮無傷。 金門大橋全線5.4公里，跨海橋梁段4.8公里，為了拉大跨徑，減少落墩，中央深槽區的主橋，採用五塔六跨脊背橋設計，最大跨徑200公尺。
依交通量預測分析，淡江大橋興建後約可減少台2 線竹圍路段及關渡大橋30%交通量，提昇該路段服務水準(預估大致可維持C 級以上服務水準)。 台64線 →台北港、淡江大橋 1八里 1.2 八里 (僅西出東入) 八里、林口、淡水 半套鑽石型 2009年1月12日 台15線、縣道105號 →八里區、十三行博物館及八仙海岸樂… 萬一河畔揚起車塵喧囂，不再有人駐足嬉鬧，當人與河必須相隔，淡水還會不會是淡水？
淡江大橋: 淡江大橋2024年完工 淡水至八里車程縮短25分鐘
後來因為淡水河北測沿河快速道路環評沒有通過而緩辦，直到台64線完工通車之後重啟檢討。 交通部公路總局第二區養護工務處南投工務段段長陳俊彰表示，名竹大橋(改建後)採用多跨連續性結構，並且配合止震塊跟支承固定塊，端點的部分有防落裝置，避免落橋。 台灣大學土木系張國鎮教授說，跨斷層橋梁的防災計畫一定要設想替代道路，整體規劃一定要把防災計畫加進去。 淡海新市鎮腹地廣大，區域發展需要較長的時間是必然的狀況，而目前開發區域尚集中第一期開發區，如未來第二期發展完善，加上改善的交通狀況，發展潛力值得期待。 淡江大橋 連絡淡水及八里兩地，縮短兩地產業活動及通勤距離(完工後淡水與八里 間旅次不須繞行關渡大橋，可縮短約15 公里路程)，串聯北部濱海(含台北港特定區)及八里左岸遊憩活動，節省旅遊行車時間，促進觀光事業持續發展。
- 法務部110年度肅貪專業黑金組檢察官群實地參訪淡江大橋工區及願景館，明晰淡江大橋廉政平臺！
- 連絡淡水及八里兩地，縮短兩地產業活動及通勤距離(完工後淡水與八里 間旅次不須繞行關渡大橋，可縮短約15 公里路程)，串聯北部濱海(含台北港特定區)及八里左岸遊憩活動，節省旅遊行車時間，促進觀光事業持續發展。
- 行政院長陳建仁「借調組閣」爭議未歇，中央研究院聲明陳建仁屬「新聘」，不符合延長服務不得借調的規範，將依程序函復總統府，…
- 國內蛋價飆升，近期成為最熱門的民生話題，許多需要大量使用雞蛋的店家，更是提出漲價的政策。
- 從淡水新市國小年年都是額滿學校，就可看出年輕首購族近年來大量輕移民至當地的趨勢方興未艾。
基樁完成，墩柱就能開始施作，交通部高速公路局第二新建工程處第五工務所主任張震宇表示，每天的施工會受到潮汐影響，只能趕在退潮，短短四到五個鐘頭的時間工作。 淡海新市鎮生活圈大致可分為4個區域：行政中心區、濱海路南側、美麗新影城區、海科大周邊。 行政中心區、濱海路南側為較早開發的區域，除了區域規劃外，地段上較鄰近舊市區機能，整體房價也較高；美麗新影城及海科大周邊，目前開發進度相對緩慢，機能尚未到位，房價較低。 淡北道路的規劃設計，為淡水河北側沿河快速道路，銜接淡江大橋，北起台二線與台二乙線交會點，也就是淡金路與中正東路交叉路口，南至台二線與大度路交會點，為北市大度路與立德路口東側，全長約5.45公里，造價63.05億元，原為雙層高架，後改為平面道路。 從道路的規劃路線可見，整體的設置更偏向於舒緩淡水區域內的塞車狀況，而非聯外的道路規劃。 依據實際走訪調查發現：從濱海沙崙站上車搭到紅樹林站，車程時間約19分鐘。
淡江大橋: 淡江大橋聯絡道工程 沙崙路隧道預計明通車
平均房價：由於開發較早，目前素地已不多，主力產品以25至30坪的2至3房居多，區域行情約25至30萬。 而林口新市鎮及淡海新市鎮腹地則相對大上許多，所需開發時間較長，也使得推案量過高，供過於求的狀態也使得房價不易上升。 刊登內容的法定用途與現況使用不同時，恐涉違反建管法規，有遭勒令拆 除、改建、停止使用或恢復原狀之風險，請消費者於購屋或承租前多加了解相關規定，以保障自身權益。 在9月11日，居民所舉辦的『揭開淡北道路真相』座談會上，淡江大學黃瑞茂教授說，『因為淡水之美，我們來了，但是我們來了，卻毀了淡水』，簡單的幾句話，道盡人為開發所帶來的哀傷。 其實不只是淡水，許多美麗的地方，都因為人類的到來而失去原始色彩。
竹圍地區曾經有淹水紀錄，一旦道路興建，會不會影響排洪，也讓居民十分擔心。 九二一地震時，橫跨斷層而被扯裂的橋梁，在原地重建或改建時，衍生出更全面的思考。 以連結南投縣名間鄉與竹山鎮的名竹大橋為例，當時是台三線沿線，破壞最嚴重的橋，車籠埔斷層錯動，造成橋梁結構受損和斷橋，損壞長度225公尺。
淡江大橋: 「淡江大橋」の関連用語
由於台2線竹圍路段車流，尚包括三芝、石門等捷運服務範圍外地區，因此大眾運輸仍無法取代多數利用本路廊交通旅次，私人運具使用比例仍達67%。 因此，目前台2線竹圍路段雖已佈設有雙向6車道(4快2混合車道)，現況平日或假日尖峰時段仍多呈壅塞狀態，道路服務水準於平日與假日大多降至E級。 關渡大橋 關渡大橋發展前景 編輯 在關渡大橋的下游,也就是淡水河出海口處,計畫興建一座長1公里的淡江大橋,用以快速連線從西濱快速道路到淡海新市鎮的車流。 交通單位調查，台二線在竹圍到紅樹林段短短六公里，就有十四個紅綠燈，橫向交通量大，加上標線劃設不當，是塞車主因。 而台二線兩旁，有些新蓋的建物內縮5公尺，預留了台二線拓寬所需要的寬度，有些舊的建物卻依然緊臨道路，遲遲沒有徵收。
「淡江大橋及其連絡道路建設計畫」於103年奉行政院核定，歷經多年推動，聯絡道已於110年完工通車，主橋經國際競圖評選，為目前全世界最大跨徑的單塔不對稱斜張橋，今（111）年8月，在施工團隊克服各種困難的努力下，完成主橋塔樁帽基礎，為本工程的重要里程碑。 第一屆淡江大橋工程研討會，於今（111）年12月20日，在集思交通部國際會議中心舉辦，特別邀請交通部陳彥伯政務次長擔任致詞貴賓，由公路總局林聰利副局長致歡迎詞，參與來賓有營建署陳興隆副處長、新北市政府工務局詹榮鋒局長、中興工程顧問公司陳伸賢董事長、台灣設… 公路總局說明，這次通車的路段為淡江大橋第二標八里端高架橋樑路段，通車後可藉由主線與台64線銜接八里二交流道到達八里左岸及新北市立十三行博物館等觀光景點，除改善台64線與台61線平面路口壅塞，有效分散台北港區車流外，並可帶動地區觀光產業發展。 另外，台2線竹圍到紅樹林路段每逢假日就嚴重塞車，也希望透過淡江大橋來舒緩這段瓶頸。 交通部公路總局規劃組組長李忠璋說，因為台64線，從新店到八里已經接到台61甲，往南走可以接到台61線，淡水、八里、林口、桃園國際機場，未來可以透過淡江大橋，串成一系列的快速路網。 淡江大橋的興建計畫，在民國88年12月通過環評，打算在淡水河口興建連結八里與淡水的跨河大橋，搭配淡水河北側沿河快速道路，被視為改善淡水聯外交通的靈藥。
淡江大橋: 快速連結
最重要的是地基，要在深槽區樹立將近八十米高的墩柱，難題是花崗岩。 計畫連結大金門與小金門(烈嶼)的金門大橋，2012年開工，工作人員持續在艱困的海洋環境中奮鬥。 要克服海流、強勁的海風、空氣中滿布的氯離子、23米的水深與堅硬的花崗岩。 為此，承包商投入了十多億資金，引進各型船舶，包括可以起吊800噸的大型起重船、在海上進行混凝土作業的拌和船、15組基樁鑽掘機組等等，加上設計監造團隊與施工團隊密切合作，這座國內最大規模的跨海大橋，才逐漸有了雛型。
淡江大橋: 建築家ザハ・ハディド氏が手がけた未完の奇抜な建築まとめ
淡海新市鎮位於台北盆地西北角，南臨北投，北接三芝，主要連外道路為省道台二線，不過交流量大、車道容積不足等問題，再加上沿線橫向路口異常眾多，路口號誌燈不連貫等問題，大幅拉長行車時間並造成塞車。 另外，今年七月初，考古專家劉鵠雄在紅樹林捷運站後方，發現史前文化遺跡。 七月二十五日，台北縣政府文化局邀請考古學者前往會勘，確認這裡有圓山文化遺址 淡江大橋 。 究竟這個遺址的範圍有多大，整體的重要性如何，台北縣政府已經委請台大教授進行勘查，9月下旬期初報告出爐，確認在紅樹林捷運站後方的高厝坑區遺址，有再挖掘研究的必要，評估還需要三個月的時間，要到12月才會有正式結果。
淡江大橋: 工程現況
淡江大橋，是跨越淡水河口，緊臨臺灣海峽，連接淡水沙崙路和八里台北港的一座新建大橋，因與淡海輕軌共構，路寬44公尺，將是全台最寬的橋。 促進鄰近地區繁榮發展，可紓緩台2線竹圍路段及關渡大橋30%交通量，提昇該路段服務水準，使北部濱海公路系統更完善。 本計畫原於87年7月完成規劃，並於88年11月通過環境影響評估，惟因淡水河北測沿河快速道路第一期工程計畫經環保署決議不應開發，爰交通部90年8月函復淡江大橋計畫案視未來政府財政狀況與實際交通需求再適時研議辦理。 淡江大橋位於淡水河口，環保團體和部份居民擔心會對生態文化與夕照景觀造成衝擊。
淡江大橋: 淡江大橋 沿革
從底站的崁頂站搭到紅樹林站，需將近25分鐘的車程，而開車則約15分鐘。 依行經路線規劃與發車速度來看，淡海輕軌整體設計更偏向於觀光取向，對於以大眾運輸為通勤的客群，仍須考量時間上是否有足夠的時間轉乘。 目前班次規劃，由紅樹林站開往崁頂站與淡水漁人碼頭站的班次為交錯發車，以底站的班次計算來看，尖峰時間的發車時間約12分鐘/班，離峰時間約15分鐘/班。 至濱海沙崙站兩線重疊的路段，班次可縮短至尖峰時間的約6分鐘/班與離峰時間的約7.5分鐘/班，班次量有明顯提升，不過相較捷運的3-5分鐘／班發車量，等待時間還是長了許多。 林口新市鎮位於新北林口與桃園龜山交界，東臨五股，北面八里，南接泰山與龜山等區，距離台北市約25公里。 連外道路有中山高及機場捷運銜接台北捷運及桃園國際機場，串連北北桃生活圈。
爲避免破壞名列「台灣八景」之一的「淡水夕照」，特別採用不對稱斜張主橋設計。 時任總統馬英九主持開工典禮時表示，動工象徵破除「選舉浮橋」謠言。 2015年10月24日，公路總局舉辦淡江大橋新建公聽會，反駁外界「零進度」之質疑，強調第一標工程已經完成460公尺，第二標也將接著開工，預計2020年底可全部完工。 本次淡海新市鎮主題，將針對目前已開發區域的第一期446公頃進行介紹。 該區域整體地形屬於偏高台地或丘陵地型，相較一般海平面約高30公尺，除部分填海的海埔新生地，其他地勢其實都偏高。 由於為新建重劃區，區域內棋盤式排列，整體街廓整齊舒適，橫向主幹道包含新市五路、新市二路、濱海路等，銜接台二線；縱向主幹道有沙崙路及義山路，分別通往沙崙市區及淡水市區。
淡江大橋: 規劃內容
一連串行動終於贏得環保署的關注，10月1日，環保署長表示，這條路是當年的淡水河北側沿河快速道路的替代方案，對環境的影響雷同，還是要環評。 對此，台北縣政府說，七月份環保署有正式行文，因為這條路長度不到5公里，沒有經過紅樹林與行水區，挖填範圍小於十萬立方公尺，依法不必環評。 其實早在2000年，交通部就曾提出一條12.8公里長的『淡水河北側沿河快速道路』，全線採高架形式，當年環評結果為不宜開發，幾年之後，台北縣政府重新包裝，改提『淡水河北側平面道路』的計畫，引發環保團體強烈抨擊。
淡江大橋: 橋梁に関する研究開発
另一項破壞橋梁的因子，土石流，因為有相同地點重複發生的特性，迴避它，成為聰明的抉擇。 莫拉克颱風造成通往東埔溫泉的哈比蘭明隧道上邊坡坍方，下邊坡又位在陳有蘭溪轉彎的攻擊面，坡腳掏空、路基流失。 莫拉克重建委員會經過評估，決定改線，不走原路，修建東埔日月雙橋跨越陳有蘭溪，確保居民出入安全。 法務部110年度肅貪專業黑金組檢察官群實地參訪淡江大橋工區及願景館，明晰淡江大橋廉政平臺！
三峽北大特區位於台北盆地西南側，東臨新店，南接烏來，西接鶯歌，北面三峽及土城。 通勤約5至10分鐘可上北二高，銜接雙北、桃園區域，加上捷運三鶯線預計在2023年通車，交通動能將更加便利。 未來相關建設陸續完工之後，淡海聯結雙北生活圈的通車時間將有望大幅由1小時縮減為30分鐘。 巿場人士指出，淡海新巿鎮正出現幾10年來首見的驚人蛻變，將展現躍升為國際格局的新風貌。 淡江大橋 淡江大橋是計畫中一座跨越台灣第三大河川淡水河河口的橋樑,位於台灣省新北市,長約12.08公里… 淡江大橋是計畫中一座跨越台灣第三大河川淡水河河口的橋樑，位於台灣省新北市，為連結淡水區與八里區的跨河大橋。
淡江大橋: 交通的改善
如果您認可預立遺囑的觀念，也正思考著這個問題，那恭喜您，這個想法非常正確，因為您已經在為自己與您愛的人做規劃，不僅可以有效傳承財富，… 澎湖最具觀光行銷的「澎湖國際海上花火節」，原本4月20至6月29日在馬公觀音亭施放21場次，縣府今（21）日宣布加碼白沙吉貝等3離島3場，… 行政院長陳建仁「借調組閣」爭議未歇，中央研究院聲明陳建仁屬「新聘」，不符合延長服務不得借調的規範，將依程序函復總統府，… 歷史總是重複上演，第一次是悲劇，第二次是鬧劇；鴻海創辦人郭台銘在短短的四年之內，準備二進國民黨，他恍若未覺這將是一場鬧劇，對國民黨而言，… 至於區域氣候問題，由於地段臨海及冬天的東北季風，使整體氣候偏濕冷，這部分建議可藉由選面南向的房子來紓緩狀況。
