考慮到紅色常用於主站，如中環站及旺角站，港鐵公司認為如此強烈的顏色不適合用於小區車站，因此選擇了橙色。 理解到不同人士對選色會有不同喜好，如議員對車站選色有強烈意見，可知會港鐵公司建議用哪種顏色。 有港鐵工程師於8月中曾提出補救方案，建議降低標準、更改限界，又警告若不更改限界，將需重新設計有關系統，影響列車生產，可令整個南港島綫東段項目拖延一年。 不過，有關建議已於本月初被港鐵總機電工程師梁志立否決，指該建議未有顧及各種可能性，需重新計算和討論。 時任立法會交通事務委員會副主席范國威批評，港鐵把關不力，並指若延遲通車，等同浪費公帑，港鐵應向公眾解釋原因及修補方案。
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- 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
- 當跑馬地馬場進行賽馬賽事期間，由銅鑼灣（摩頓台）開出的班次到達堅拿道東後，將改經堅拿道西、堅拿道天橋、維園道、天橋、告士打道、堅拿道天橋，然後返回香港仔隧道原有路線行駛。
- 使用落馬洲、文錦渡、沙頭角、深圳灣、香園圍和港珠澳大橋（香港口岸）通道的車輛架次分別約186萬、81萬、25萬、253萬、51萬和15萬。
- 在99線開辦後，銅鑼灣三越百貨外往海怡半島有99線及592線。
- 配合南港島線（東段）通車的公共交通服務重組計劃（2016年11月版本）（附件），南區區議會屬下交通及運輸委員會。
李日新認為政府當局必須審慎檢討地鐵公司聲稱就南港島綫及西港島綫乘客量所作的預測，是否切合實際情況。 提交南港島綫中型鐵路系統的初步建議，建議採用單軌環迴鐵路系統，由西港島綫擬建的寶翠園站（今香港大學站）起，經港島南區前往灣仔站，中途於數碼港、華富、海怡半島、利東、黃竹坑、海洋公園及跑馬地設站。 在此計劃下，寶翠園站會成為南港島綫與西港島綫之轉綫站，而灣仔站則是南港島綫與港島綫的另一個轉綫站。 政府於2000年5月完成《第二次鐵路發展研究》，建議南港島綫應提供穿梭服務，把華富邨及鴨脷洲等人口集中地區與中環商業中心區直接連接起來；但研究報告認為若不在南區進行更多大規模發展計劃，南港島綫在財務上是不可行的。 因此，南港島綫並未納入為第二次鐵路發展研究所建議的首選鐵路網絡。
海怡半島線: 車站及行車路綫
由海怡半島最入一座出發，步行至地鐵站，需時約 8 分鐘，乘車到金鐘站只需 9 分鐘；到金鐘、中環一帶商廈上班，全程約半小時，通勤比過去輕鬆得多。 在未有南港島線連接的海怡半島，居民出入靠巴士，經由長期塞車的香港仔隧道出市區，舉例到中環上班，快則半小時，慢則一個鐘，車程分分鐘比由新界大西北出發到中環更耗時。 在經濟效益方面，南區和跑馬地一直缺乏可靠的公共交通工具服務，是市區中罕見地沒有鐵路的地方，南港島綫將可促進使以上地區的繁榮。 南港島綫有助正在擴建的海洋公園和香港仔的可持續發展（例如香港仔漁人碼頭及黃竹坑的重建計劃），促進香港旅遊業。 這次事故延誤長達31分鐘，按機制港鐵被罰100萬元，將用作提供即日第二程車費九折優惠。 乘客可以於各市區綫之間轉乘，而無須經過閘機，唯於尖東／尖沙咀車站之間轉乘除外。
1992年3月1日：中巴開辦592線，來往海怡半島（海怡路近海韻閣路旁）及銅鑼灣（摩頓台），來回程繞經利東，以配合海怡半島第一期入伙。 海怡半島站設有3個出入口，其中A、B出口均各設有扶手電梯及樓梯連接路面及車站大堂；而C出口則設樓梯及兩部升降機連接。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 海怡半島站B出入口鄰近車站大堂的部分，位於海怡路路面下一個被混凝土結構所圍封、用作放置地底公共管線的空間內。
海怡半島線: 路線資訊
65歲或以上長者使用長者八達通、樂悠咭或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用樂悠咭，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠，唯優惠不適用於東鐵綫頭等附加費。 若原有優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價；而60至64歲香港居民使用樂悠咭原有全費票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來全費票價。 全自動列車控制系統（Fully Automatic Operation，簡稱 FAO）以自動化方式控制及操作列車，行車時毋須司機親自操控。 ：停泊於南港島綫（東段）黃竹坑車廠的10列新列車，開始在黃竹坑站與海怡半島站之間的行車軌道上進行測試。 2009年7月24日，南港島綫（東段）原定方案根據《鐵路條例》刊憲，港鐵公司就項目進行詳細設計及進一步規劃，並同時按《環境影響評估條例》進行評估。 2008年3至4月，港鐵公司進行南港島綫（東段）公眾諮詢工作，亦研究設置跑馬地站的可行性，共提出了四個方案。
- 南港島綫在保留美麗的海岸的同時，將為滿足南區所需的額外交通需求。
- 目前的L1層是大堂、L2及L3屬港島綫及荃灣綫月台，L4及L5則分別是閣樓層及沙中綫月台，而南港島綫月台位於最低的L6。
- 2009年3月18日：下午二時許，一名車長駕駛一輛往海怡半島方向的富豪奧林比安（9016／HU4328）在黃竹坑道「勝利工廠大廈」站停站期間，在未有察覺一名策杖老婦下車時失平衡跌倒，其中一隻腳仍在車內下開車，將老婦拖行一米。
- 有網民指出，每當下午繁忙時間一到，606線定必出現嚴重脫班，經常要35-45分鐘才等來一班車。
- 市區的士可在全港行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）；新界的士主要在新界東北（即沙田以北）及西北（即荃灣以北）部營運；大嶼山的士只可在大嶼山及赤鱲角行駛。
同為新鴻基旗下，由新鴻基地產、嘉里建設及百利保控股合作發展的「南灣」，提供 715 伙 1 至3房單位，實用面積由 425 至 3,024 方呎，定位比海怡高檔。 深灣軒鄰近利東站，但算不上鐵路上蓋，由利東站步行，途中經過較新的單幢樓「逸南」和「倚南」。 另外，深灣軒居民要買餸食飯，就要行去鴨脷洲大街，論地利，海怡似乎更勝一籌。 不過，海怡單位夠大，入場兩房單位實用 533 方呎起，空間充裕，鑽石廳問題自然瑕不掩瑜。 一貫長實 90 年代起樓作風，海怡半島全數單位均採用鑽石廳設計，和長實旗下其他十大屋苑（嘉湖山莊、麗港城等）一樣，樓底普遍 8 呎 2 高。
海怡半島線: 南港島線（東段）
乘客於90分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 2017年2月14日約晚上9時57分，近海怡路地底的一條淡水管爆裂，引致大量積水沿海怡半島站樓梯及假天花流向站內大堂，故南港島綫列車服務受阻超過3小時。 直到翌日早上，站內所有升降機及扶手電梯仍然暫停使用；而大堂部分店舖受水浸波及，有商戶將貨架最低層的貨品取走。 海怡半島站大堂設於怡南路及海怡路交界、海怡東商場牌樓前之地底，垂直處於月台與路面間。 如同利東站及黃竹坑站，車站亦是首批不設客務中心之港鐵重鐵車站，大堂僅設資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助，而付費區內並設有洗手間。
2017年2月：最繁忙半小時在最高載客點平均載客率在港鐵南港島綫通車前100.0%；通車後則為66.8%，乘客量轉變錄得下跌36.0%。 南港島線海怡半島站現錯字 Road與Drive不分〉，《香港01》。 鴨脷洲海怡半島是港島南區最大規模的私人屋苑，為和記黃埔旗下物業，分四期於1992年至1995年落成。 中巴於1992年3月1日率先開辦兩條空調巴士路線——590與592，並於海韻閣外泊街。
海怡半島線: 車站佈置
》及1994年《鐵路發展策略》中之長遠方案提出興建中型鐵路南港島綫，分縱、橫兩綫，當中縱綫設「鴨脷洲西站」，與現時海怡半島站服務範圍相近，惟因顧問估計當時規劃中之道路系統能夠滿足未來交通需求，整個方案最後擱置。 如同南港島綫利東及黃竹坑站，此站是首批全站不設客務中心之港鐵重鐵車站，大堂僅設資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助。 海怡半島站（South 海怡半島線 Horizons Station）是港鐵南港島綫的南端終點站，位於南區鴨脷洲海怡半島，建於怡南路近利南道交界地底，主要服務鴨脷洲西部海怡半島和鴨脷洲邨居民。
至於第三期的二線單位為「A、B、C、D室」，因為都以望內園及商場方向為主。 屋苑共提供兩個會所，內設兒童遊戲室、健身室、網球室、羽毛球室、室內外泳池；在第3期及4期亦備有室外籃球場、小型足球場以及泳池。 不介意前往一站之隔搭「利安站」，這裡亦設有「鴨脷洲大街」市政大廈，內裡有體育館、圖書館等公眾設施。
海怡半島線: 香港樓宇目錄
2022年2月5日：中午12時左右，一輛往銅鑼灣（摩頓台）方向的Enviro500 海怡半島線 MMC 12米（8353／SJ3778）於怡和街右轉入銅鑼灣道時，與一輛由東區往跑馬地的電車（編號29）發生碰撞。 肇事電車被碰撞至出軌，肇事巴士左方中門後方玻璃碎裂，事件中有一名電車乘客輕傷。 2013年此路線班次最為頻密之時段曾密至每兩分鐘開出一班車，與其餘數條同為最密兩分鐘一班的路線[註 2] 並列全港班次最頻密的巴士路線。 592線為鴨脷洲前往銅鑼灣的主要路線，2013年曾一度以兩分鐘一班的密度躋身全港班次最頻密路線之行列。 2016年12月5日，港鐵公司正式公佈於同月28日通車，較預期延遲了一年。
本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 政府今早(21日)到鴨脷洲海怡半島以及紅磡煥然懿居進行巡查，以確認居民有否根據強制檢測公告的要求進行檢測。 在兩幢大廈發現有共12人未有做核酸檢測，並對9人發出10,000元定額罰款通知書，共罰九萬元。
海怡半島線: 銅鑼灣改道安排
另外，南港島綫全長只有7公里，同時運行的列車數目較少，再生制動中所產生的電力，不一定全數可由其他列車即時使用；為此，港鐵引入超級電容儲能系統（Super Capacitor Storage System）將剩餘能量儲存，以驅動下一班列車。 開幕典禮時，確認南港島綫可在年底通車，惟未有公布確實日期；至11月21日召開記者招待會簡介通車安排及公布車費，亦沒有提及通車日期。 直至12月5日，港鐵在記者會上公佈南港島綫定於12月28日通車，當天是星期三又並非假日，有別於近年其他新站及新綫多於星期日啟用；港鐵行政總裁梁國權解釋通車日期處於聖誕及新年兩公眾假期之間，加上屬學校假期，乘客量較少，故認為是通車合適時機。 6月12日：港鐵公佈南港島綫（東段）工程延誤，由於早前港鐵與政府簽訂的項目協議的目標通車日期訂為2015年12月，因此修訂預計通車日期至2016年12月。
方案二：車站改設於怡南路地底，出入口位置與現時相同，並新建一條行人天橋連接鴨脷洲邨，預計全段鐵路如期於2015年啟用；往利東站一段隧道在山中興建。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
海怡半島線: 使用車輛
根據2019年立法會文件顯示，2018年南港島綫最繁忙路段載客率為55%（每平方米6人計算）或77%（每平方米4人計算）。 當局認為南港島綫雖有助紓緩道路網絡的壓力，不過其時規劃中的道路系統將有足夠容量滿足預期的需求，因此暫無逼切需要興建；若南港島綫欠缺公帑資助興建，財政上亦不可行。 渣打馬拉松2023封路｜第25屆渣打香港馬拉松將於2023年2月12日（星期日）舉行。 運輸署提醒市民，為配合渣打馬拉松，由2月11日（星期六）晚上11時30分起，本港多處將分階段實施臨時封路安排，直至2月12日星期日下午約4時30分。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 海怡半島線 2021年：最繁忙一小時內的載客率為76%，早上繁忙時間最高載客率約60%，鴨脷洲邨特别班次平均載客率只得約20%。
由於將軍澳寶林以南自692p取消後就冇去中環嘅過海線 , 加上將藍隧道已通車 , 建議重開691與693線 , 海怡半島線 補上中環的空缺。 本壇是香港其中一個主要的交通討論區，亦是全港最具規模的 Der Omnibussimulator 討論區。 若有興趣加入本壇參與討論，歡迎隨時註冊帳戶，既簡單又方便。 18 400個，大部分車位的收費時間為星期一至六上午八時至午夜十二時，以及星期日及公眾假期上午十時至晚上十時。
海怡半島線: 八達通轉乘優惠
今期為大家精選4座中層A室，實用面積722方呎，屬3房單位，內櫳新淨，賣點之一是望香港仔避風塘，最新叫價1290萬元，平均呎價約17867元。 景荔徑，荔灣道，美荔道，長沙灣道，彌敦道，加士居道，漆咸道南，康莊道，海底隧道，告士打道，維園道，天橋，告士打道，堅拿道天橋，香港仔隧道，黃竹坑道，鴨脷洲橋道，鴨脷洲徑，利東邨道，鴨脷洲徑及鴨脷洲橋道。 鴨脷洲橋道，鴨脷洲徑，利東邨道，鴨脷洲徑，鴨脷洲橋道，黃竹坑道，香港仔隧道，黃泥涌道，摩理臣山道，禮頓道，摩拿道西，堅拿道天橋，海底隧道，康莊道，漆咸道南，加士居道，彌敦道，長沙灣道，荔枝角道，美荔道，荔灣道及景荔徑。
海怡半島線: 車站象徵
在交通效益方面，由於南港島綫為一直未有鐵路通達的南區，以及現時已有鐵路行走的香港島北部提供快捷、可靠、方便的交通服務，把南區跟市中心商業區，縮短這些地區與香港其他地方的距離。 鐵路不但提供快捷的交通服務，也紓緩路面交通，減少市民乘搭交通工具所需時間。 海怡半島線 加上灣仔、銅鑼灣、上環、金鐘和中環的交通擠塞情況將可得以紓緩。 由於香港仔隧道擠塞的問題，南區的居民大都支持興建南港島綫。
