根據國家地理雜誌的分析，餐車的流行和推廣最主要是因為社交媒體的發展，餐車店長在 流動食物車 Twitter 上發佈最新位置和食物準備情況，令很多人愛上餐車的食物慕名而來，只要善用 hashtag (#tag)，就可以接觸到更多的客人。 香港 Twitter 並不流行，店家可利用同樣有 hashtag 功能的 Instagram 啦。 ICHEF CLUB HK 旨在連結餐廳創業者，共同探討經營餐廳遇到的問題，由日常營運到推廣策略，令開餐廳變成更好的生意。 「有得餃水餃專門店」負責人廖震豪亦指，其美食車自去年十月起已沒營運，而泊車費、牌照費、驗車及保險等必要開支一年已近十萬元，營運至今累計虧損達八十萬元，美食車牌照明年二月到期，已決定不會再續牌。
而在香港，美食車先導計劃要求店家另外的持牌的中央工場煮好食物，再在車內至少 6 米的空間內準備食物，變相擺放其他所需系統和器材的空間更少。 他痛斥政府不負責任，對美食車零支援，對外宣稱有租金減免，但幾乎所有營運地點都已關閉，而美食車的牌照為食物製造廠牌，並不能如食肆般有限度營運，疫情至今僅領過政府一次性八萬元抗疫基金資助，根本不足以繳付租金雜費。 由於不能開工，他們早於三月前已解僱所有員工，故連保就業計劃亦未能參加。
流動食物車: 小販政策
註三：西九文化區於二○二○年六月十九日至八月三十一日期間提供兩個營運位置供美食車營運，並在二○二○年九月五日增加停泊位置至三個，以及在二○二一年五月十八日增加至六個。 註一：美食車每兩星期從一個指定場地轉移至另一場地營運，於16個星期完成於所有指定場地營運的「輪替周期」。 截至2019年1月初，15部美食車的業務表現參差，總收入約為4千萬港元，而最高收入的指定場地為迪士尼樂園。 2017年3月10日，旅遊事務署表示，尚未開業的「華星冰室」美食車以商業決定為由，決定退出計劃。
因此，「美食車」先導計劃一面世，有不少議員、學者，甚至社評也質疑政府做法，並要求政府重發小販牌照。 馬國明在《美食天堂：路邊飲食的政治經濟學》提到香港堪稱「美食天堂」 ，便不能只擁有昂貴海鮮和異國風情，也要更多元化，在人人都花得起的基礎上建立「美食天堂」。 流動食物車 天堂不但不是富有人家的專利，而且更是屬於貧窮及受壓迫者的。 商務及經濟發展局局長蘇棉樑說，美食車先導計劃會審視申請者提出的商業運作模式和美食車設計，也會因應食物製造廠的牌照規定，要求申請者詳細交代衞生設備，包括去水設施等。 他指美食車即使泊在停車場內「曬太陽」，每月仍需繳付五千元停車費，到年底還要面對驗車及保險費等一大筆開支，故若本月仍無美食車營運地點重開或無任何補貼，便會將營運牌照交還予政府。
流動食物車: 政府規限多 欠配套設施
很多公司例如美容院、銀行等等，也利用流動宣傳車作一個直接接觸客戶的宣傳基地。 流動小販牌照授權持牌人以流動方式販賣，但署長可在牌照內訂明持牌人可販賣的範圍。 國民黨祕書長黃健庭與鴻海創辦人郭台銘見面後，友郭人士傳言，下一步就是國民黨主席朱立倫與郭台銘的會面。 朱立倫昨天說，目前沒有要見郭台銘的規畫，黃健庭去見郭台銘，這是黃自己約的會面，黃後來有對他說是要去了解相關情況，「那我說好」，對此表示尊重。
- 剛好《財政預算案》提出美食車概念，旋即有市民認為政府一方面鼓勵美食車，另方面又禁制街邊熟食檔，有「大細超」之嫌。
- 本文研究的每個地方均因應當地的情況訂定不同規則規管美食車的運作。
- 美食車移師西九文化區半年後，因計劃反應正面，全達收支平衡，6架中有5架更錄得盈利，西九文化區管理局遂與全數美食車經營者續約。
- 但整體來說，對於餐車營業是十分開放的，基本上只要申請合乎政府規範，美國政府都相當支持。
- 商務及經濟發展局局長蘇錦樑：流動小販牌照是以個人名義經營，與美食車的性質不同。
因此在規範上，也必須標示清楚，才能讓消費者作出明智的選擇。 註一：由於在個別月份只有一部美食車營運，而美食車的收入和營運日數屬商業敏感資料，因此旅遊事務署按季度平均數目列出有關資料。 議員柯創盛直斥，無牌食物處所普遍衞生情況欠佳，罔顧食物安全和無視防疫規例，食客容易「病從口入」，更甚者成為爆疫源頭。
流動食物車: 流動擺攤設備 黃金脆皮烤腸小吃車 戶外商用熱狗小推車 貨源足
沒有品牌，就要靠產品，但如果都係魚蛋燒賣，都係一間普通餐廳，食客又點解要去偏遠地點幫襯呢？ 美食車很快見無生意又結業，就會跌入客人更加不會幫襯，知名度更低的惡性循環，成個業界，就好似今日咁愈做愈縮。 參考外國美食車失敗原因，沒有品牌效應作起點是原因之一，成功的美食車，最好有品牌效應吸引顧客。 本港營運門檻高，但門檻高不代表就有品牌參與，也不代表就能品牌化，換言之，如果本身無品牌又要靠高昂資本經營的，防守性就會很低，很快就會離場。 反對者則有他們的顧慮：食品販賣車輛在街上停泊，很可能會造成亂丟垃圾、罔顧交通法規，以及不公平競爭等。
此外，在可使用的發電機種類、改裝車標準與驗車方式、營業時間、食水供應、污水處理、消防上都有規定。 發展至今，美國對於行動餐車有著相當完善的管理機制，基本上有一套固定標準，但是由於土地廣闊，因此不同城市與州政府會有些不同。 但整體來說，對於餐車營業是十分開放的，基本上只要申請合乎政府規範，美國政府都相當支持。 在美國以餐車創業必須申請商業執照，申請方式要比照不同的城市或州政府，有一些地區可以在驗車後一週內就取得執照，也有要求比較嚴格與複雜的，例如要求業者上課、需繳年費、或者執照的數量有限等。 由於美式餐車體積大，一般需要較多人力，僱主要有「僱主識別號碼」（Employer Identification Number），藉此簡化稅務申報流程，以透明化制度解決衛生與稅務等問題。 不管是美國、英國、香港還是日本，行動餐車只要符合法規就可以上路營業。
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香港要復興，首先是令市民有歸屬感，食物車就可以令市民有更加強大的歸屬感。 流動小販和流動食物車本身就非常有創意，大家到曼谷與東京就感受得到。 YouTube最近也有很多介紹日本不同地區流動食物車大師的影片，有的只賣某一種食物。 透過食物動員香港人是最有效的，因為香港人識飲識食已是全球知名。
香港美食車店家無法自行選擇較好的地點，而在 流動食物車 6 星期這樣短的時間也較難建立熟客。 這樣可以說是同時有流動和固定的弊處，將考驗店家製造口碑的能力，最好的結果是食客會主動跨區而來。 註五：科學園由二○一七年六月六日至二○二一年二月二日在有合適的活動舉辦當日，提供一個美食車停泊位，後因資源考慮沒有繼續參與先導計劃。 （一）自先導計劃由二○一七年二月開始至今，以每個輪替周期為期16個星期計，美食車已營運了接近16個輪替周期（註一）。
流動食物車: 富豪雪糕流動車 尖沙咀
農曆新年期間，大量小販趁不少食肆休業，在鬧市非法擺賣熟食，遭當局執法人員掃蕩，引發公眾討論，香港應否重新開設夜間熟食市場。 剛好《財政預算案》提出美食車概念，旋即有市民認為政府一方面鼓勵美食車，另方面又禁制街邊熟食檔，有「大細超」之嫌。 MovingShow流動廣告車公司主力於街頭推廣活動的策劃，包括租用流動廣告車、小型攤位遊戲、爆谷車、棉花糖車、LED戶外顯示屏等等。 他的街頭宣傳工具比較多樣化，會使用不同的方法去吸引目標客戶的注意。
這方面應該強化，尤其是文體旅局開局之後在旅遊方面需要做大量的工作，而推動飲食文化可以取得效果。 如果你想你的戶外廣告覆蓋率提高的話，可以考慮使用Moving BillBoard的流動廣告服務。 你的廣告會在不同型號的貨車上出現，在香港九龍新界不同地區展示。 美食車確實並非香港「土生土長」的文化，但不代表無法融合香港成為新式飲食文化。 政策能否成功往往只在一念之間，政府當然可以將它視之為「棄子」，但也可以換個政策思維，把它「救回來」。 不過，歸根究底，美食車失敗死因源自政府對於文化過於刻意的塑造、缺乏遠見所致。
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15部美食車中已有三部先後退出先導計劃，餘下12部中只有一半維持較經常運作，而12個營運場地當中亦只有三個場地較常有美食車營運。 由於業務發展並不理想，加上2019冠狀病毒病疫情導致遊客數目大跌，餘下的12架美食車當中只有6架較常營運，而在目前12個場地當中，只有三個較常有美食車到場營運，因此政府決定於2022年6月1日結束美食車先導計劃。 按財政司司長曾俊華的說法，歐美以至東南亞地區，在露天場所都有美食車，向路人或旅客出售美食，香港若引入，必須確保美食車設有通風、消防等安全設備，並須領牌，保證食品衞生。 故此，美食車是受規管的「流動食店」，與無牌熟食小販是兩碼子事。 推動「全港十八區食物車設計大賽」既可發揮創意、設計，也有文化內涵，又可以培養不同的技術，發展多樣化的食物車。
洛杉磯對美食車採取的規管方式，被認為對美食車經營者較為有利。 洛杉磯的美食車經營者享有的運作自由和彈性，造就當地的美食車市場有相當的規模。 美食車除須遵守食物及公眾安全規定外，亦須受不同程度的販賣限制所規限。 舉例而言，美食車不可在三藩市的住宅區售賣食物；而紐約市則禁止在某些商業區及街道進行售賣食物的活動。 流動食物車 一些城市(例如芝加哥及三藩市)甚至全面禁止美食車在店鋪食肆的若干特定範圍內營運，以避免直接競爭。 然而，該等規則備受批評，認為是扼殺美食車市場蓬勃發展的機會。
流動食物車: 流動小糯米小吃車 推車折疊款創業擺攤彩虹手工糯米糕
先導計劃至今已經運作了四年多，美食車在香港作為一個旅遊設施的營運面對不少困難。 為維持公平競爭環境，美食車須在指定的場地營運，並要與附近食肆有一定距離。 再者，美食車的停泊位置不應造成人車阻塞，並需要有場地管理者可為美食車提供電力及其他支援服務，其營運亦極受天氣影響。 加上香港食肆林立，競爭激烈，美食車在香港作為一個旅遊設施的發展實在有限。
在香港，已有美食車經營者看到了 iCHEF POS 的優點，開始試用，我們希望不論在哪一地區，都能讓餐車成為一門更好的生意。 外國盛行多時的網約車Uber以及美食車，在港試行卻困難重重。 無能政府官僚體制，欠缺配套推動產業，令新興產業不敵疫情，走上終結之路。
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以東京為例，如果想在整個東京地區展開生意，除了東京都福祉保健局外，還必須獲得八王子市、町田市合計三個地區的營業許可。 東京地區也特別要求業主本身需具備衛生觀念，申請營業執照時需檢附食品衛生負責人證明，並開設相關課程協助業者取得資格。 值得注意的是，英國對於衛生標準的要求相當嚴格，規定餐車要有充足的洗手設施、水槽、廢水處理外，所有接觸食品的人員都需要接受全國餐飲協會（NCASS）培訓，培訓內容取決於工作內容。 一般上，「 1級食品衛生培訓」適用於兼職與不會直接處理的員工、「2級」則是會處理食品的員工、主管與管理人員等則需要上高級的「3級」衛生課程。 當地環境衛生部門也會到餐車檢查，並以「最差的0～最優秀的5」標準做評級，成績必須公佈在餐車上供消費者做參考。 以餐車文化最蓬勃的紐約和舊金山為例，紐約所核發的行動餐車營業執照（Mobile Food Vending） 是有限額的，如果已經核發完畢就需要排隊等待核發，執照期限以季節型（4月1日～10月31日）或者2年為限。
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二零一五年上半年的訪港旅客數字增長速度稍為放緩，較二零一四年同期上升百分之二點八。 二零一五年上半年的內地訪港旅客人數較去年同期上升百分之四點七至二千二百八十萬人次，佔整體訪港旅客總數約百分之七十八。 香港將美食車列為特別用途車輛，車身種類定為「流動食物處理車」，申請人確認入選後，須向食物環境衛生署申請食物製造廠牌照，及向運輸署申請車輛登記和領牌。
流動食物車: 經營狀況
也因此，相較於過往單向地推薦一系列景點和活動，我們如今更著重於旅客在香港所體驗到的各種精采難忘的感受。 流動食物車 依據日本「食品衛生法」規定，餐車如同一般餐飲業，若無營業許可證、營業設施違反規定或餐車營業人未依規定提交相關文件等，都是會罰款的。 雖然對於這些項目有規定，但是在營業時間與場所卻沒有嚴格的限制，賦予一定程度的自由。 在香港，行動餐車隨著《2015～16財政年度財政預算案》引入，主打在觀光地區經營且為香港帶來更多特色美食。
香港「美食車先導計劃」的 16 架餐車將會很快和市民見面。 流動食物車 他們需要在短短幾個月內裝備美食車，以附合各樣申領食物製造廠牌照的要求，之後才可獲發車輛登記和車輛牌照，然後還要與營運場地簽署協議，真的可以說是過五關斬六將。 旅遊事務署推行美食車先導計劃三年半以來，美食車的營業額每況愈下，總營業額由首年的二千一百多萬元，按年下跌至今年首七個月的五十萬元。
流動食物車: 多功能小吃車流動擺攤快餐車夜市油炸熟食鹵菜早餐四輪美食車商用
因為質素與價錢合理、款式特別，榛媽也為榛榛添置幾件文青/民族風格衣服。 隨着中國經濟活動復常，中港金融市場表現強勁，環球資金亦再次展現出從西向東流的大趨勢。 自1947年以來，滿地可街頭販賣食品檔一直被視為非法經營。 流動食物車 人們把這些販賣食品車看成是破壞食品衛生及公共秩序的根源，加上餐館東主恐怕他們的生意受到影響而施壓，令街頭售賣熱狗、法式薄餅……等食物的小販，失去謀生的地盤。
另外，要成為出色的「美食車」，大多是經過多年鑽研菜式或擁有自家食譜，有著獨一無二的烹調方式，以心血經營，更經過不斷的與食客交流，加以改進，迎合不同人的口味，這是不易模仿的，更不是連鎖式快餐店裏的大規模生產可做到。 因此，在這經營模式下，早已自動衍生出公平、公正的甄選制度，那就是能夠吸引食客者才可擁有經營權，而不是有利於大企業的甄選制度。 因為「美食車」先導計劃入場費六十萬之多，早已把所有低下階層拒之門外。 在市場競爭中，好吃不好吃全由食客做決定，許多不獲好評的「美食車」最終也結業收場。 經營「美食車」大多是自己生意，有如自己的心血，由車身外型以至食物選料也是自己親自操刀，期望由外觀到味道也能俘虜食客，令食客留下深刻印象。 因此另一個成功就是跟食客真誠交流，明白他們的需要，除了保持質素，還需改善質素，為自己流動招牌打出名堂。
流動食物車: 先導計劃時期
不過，根據報章報道，由於美食車經營成本高昂，加上規管美食車的規則嚴格，因此多年來，大部分經營者已退出美食車行業。 在澳洲，多個城市如阿德萊德、墨爾本及悉尼等，均積極推廣美食車，藉以豐富城市生活。 具體而言，悉尼市在市中心推出美食車計劃，作為《可持續發展的悉尼2030戰略計劃展望》的其中一個發展策略，旨在為當地市民提供高質素而價格相宜的外賣食物選擇。 當局就該試驗計劃進行評估，以測試公眾對計劃的反應，並確定當地是否能開闢美食車的新市場。 有意見提倡讓美食車經營者有充分自由選擇營業地點及時間，此舉有利建立客戶羣，令業務更成功。
香港美食車於2017年2月正式開業，以首輪參與者天誠冰室的食物價格而言，一個菠蘿包本在餐廳賣4元港幣一個，但在美食車賣卻是20元港幣一個，足足漲價4倍。 當時曾俊華亦曾反映市民意見指出食物定價太貴，期望可更平民化；時任商務及經濟發展局局長蘇錦樑則以剛開業兩天的人流作為解釋，認為價錢和食物對市民或旅客都有吸引力。 本文研究的每個地方均因應當地的情況訂定不同規則規管美食車的運作。 然而，為美食車經營者提供便利、營運彈性和自由度(一如洛杉磯的做法)，有助提高經營者的經營意欲和動力。 反之，若申請程序較複雜或營運規則較嚴格，則可能會減少行業的市場規模。 舉例而言，每輛美食車必須設有中央後備廚房，為美食車供應食物及飲料。
