KAWASAKI VULCAN S 自2015年推出，至2023年款外觀與裝備均沒有改變，今次2021 KAWASAKI VULCAN S 以全啞黑及啞淺軍綠色車身登場，並保持日式巡航風格與舒適座姿駕駛的吸引力。 前煞車裝置配備φ310mm大口徑浪花浮動碟盤，後煞車裝置配備φ220mm浪花碟盤。 除此之外，優異的操控性能及直背式的騎乘姿勢，能夠因應從長途巡航到運動激烈操駕等各種騎乘情況，具有高通用性和舒適性。 Kawasaki Ninja 400 ABS 泰力摩托車中心 結合跑車與街車優點於一身，更配備滑動式離合器和特低座位，有型又易操控，所以吸引了很多新手或晉級女騎選用。
- 除了顏色選擇之外，ZX-25R的SE版本還配備了更高的設備規格，包括自動補油Auto Blip，ABS制動，雙向快速轉波系統和單座套。
- 由於直四250跑車早在90年代絕跡江湖，當年的新手，現在的老手都會相當懷念細直四機器長期保持在萬多轉的尖叫聲。
- 兩年後拍檔因往加拿大求學退出，光哥唯有獨力支撐，但光哥懷念60年代的人非常重情義，雖然分手但仍一直支持他，使他非常感動。
- 光哥一向呼喚年青人騎乘要安全、態度要正確和負責任，講到香港的電單車市場之細，也有點唏噓！
由於直四250跑車早在90年代絕跡江湖，當年的新手，現在的老手都會相當懷念細直四機器長期保持在萬多轉的尖叫聲。 而現在的新手，在細排量的車種上一向只有單缸和雙缸，真係有D悶。 頭尾輪胎是110/150，配以高性能跑胎，應付51ps馬力和2.3kg-m扭力，夠做有凸。 SFF-BP倒立前叉直徑只有37mm，應該是最幼的SFF-BP倒叉，也不設調較。
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之後在當時Honda代理捷記車行做了三年大偈，成為少數懂得維修四衝DOHC雙凸輪軸引擎的大偈，對日後自立門戶奠下根基。 舒適性方面，闊軑把、又闊又低矮座墊不用多說，三段式可調前後位置的腳踏方便不同身高騎士尋找舒適的座姿駕駛。 所謂美式巡航車，以HARLEY-DAVIDSON為正宗，基本特徵是V2引擎、闊軑 把、地台式踏板及電鍍部件等等。 上世紀七十年代日本車廠成功在美國插旗後，也紛紛仿製美式巡航車；可靠、易打理、廉價、易操控等等的優點，經歷了一段時間 後終於得到美國市場接納。
- 除此之外，SE版更有原廠煙熏風擋，車架保護滑塊和圈輪貼紙。
- ZX-25R是一臺能夠讓新人接觸全新設計的直四機器，雖然聲威未必力猛，但直四高轉的排氣聲，絕對有另一種境界。
- 在60年代下半頁，受到當時於萬里達車行任職大偈的表哥所影響而做了學徒，從此光哥便進入電單車這個圈子。
- 頭尾輪胎是110/150，配以Dunlop GPR300高性能跑胎，應付51ps馬力和2.3kg-m扭力，夠做有凸。
- 如果讀者是KAWASAKI 2015 VERSYS 650或ER6n的車主，對VULCAN S的車身結構不會感到陌生。
駕駛模式有高和低兩種模式，更配以三段式KTRC循跡系統和電子油門。 37mm大口徑倒立前叉配以徑向式制動，平臥式連桿尾避震，車架也採用ZX-R跑車設計，注重剛性和操控性。 頭尾輪胎是110/150，配以Dunlop GPR300高性能跑胎，應付51ps馬力和2.3kg-m扭力，夠做有凸。 1918年 – Kawasaki在日本兵庫縣工廠建造了日本第一架金屬飛機，成為當時一時佳話。 泰力摩托車中心 1952年 – 川崎更將研製飛機引擎的技術，去製造第一部電單車的引擎，以電單車的價錢品嘗飛機級引擎的爆炸力，穩定及安全性，是川崎產品歷年來十分受歡迎的因素之一。 1990年初 – 隨時代的發展，川崎不斷改進格新車款、引擎及其零件配件，與時並進。
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IMU-慣性測量裝置 – INERTIAL MEASUREMENT UNIT結合川崎專有的動態建模程序，來自IMU（慣性測量單元）的輸入可實現更加精確的車架定向感知，這是將川崎電子技術提升到更高水平的關鍵。 由閥挺杆設計Tappet-style valves改為指形從動滾輪設計Finger-follower valve，指形從動滾輪鍍上DLC塗層，令閥動器所有活動組件更耐磨，令到單R的馬力輸出高達203ps。 光哥一向呼喚年青人騎乘要安全、態度要正確和負責任，講到香港的電單車市場之細，也有點唏噓！ 雖說香港登記電單車輛增長到3萬多，但以7百萬人口的大都會來說，實在是少得可憐。
（鄰埠澳門人口56萬也有超過10萬多電單車）再而香港政府也沒有善待電單車，車位不足、違例停車罰款與汽車看齊都是起了消極作用，但香港的電單車市場發展空間還有很大的。 KIBS透過監察迫力卡鉗內的油壓，油門位置、引擎轉速、離合器的位置和波段位置，收集不同行車數據再加上頭尾輪的速度感應器，來決定介入制動的時機及幅度。 ZX-6R有轉波提示燈、單件徑向式制動卡鉗、石橋Hyprsport S22高性能跑胎，都是有利在賽道使用的配套。 這樣可以減少長途旅行時右手的壓力，從而實現輕鬆的巡航，並為高水平的乘坐舒適性做出貢獻。 值得留意的是，為了表彰ZX-10RR在超級摩托車世界錦標賽中的卓越成就，廠方特別在忍者ZX-10R上使用River Mark車章。 憑光哥多年經驗及熱愛電單車行業，在得到各行家推薦下，成為電單車協會副主席，曾與政府多個部門開會，盡力為協會及車友爭取合理條文。
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徑向式前煞車只有單碟制動，如改為雙碟會對那些身患強迫症的車迷有更大的安慰。 當年泰力的logo很有創意，是用TC砌成一名戴開面帽、護目鏡有眼珠仔的Q版騎士，完全屬於70年代的graphic風格。 原來泰力在最初開檔時，頭盔是主要賣點，最先售賣日本HA頭盔，據光哥說HA頭盔就是Arai頭盔的前身，事實上70年代日本製造頭盔是在起步狀態，當時最紅是美國Bell頭盔。 除了賣頭盔，維修是泰力的強項，成功乃是辛勤勞動和汗水換來的。 十多年後，筆者再次訪問泰力摩托車中心老闆－光哥的謝炳光先生，人稱泰力光。 十年人事幾番新，如今光哥在事業上踏入另一高峰，成為日本川崎重工摩托車、摩托艇及越野車的港澳總代理，一次可遇不可求的機緣下使得人生變得更美滿燦爛。
KTRC循跡系統分為三個模式：Mode 1是Race track賽道專用，追求最強大加速力，和ZX-10R的S-KTRC系統相近。 Mode 2是Street riding街道乘騎，平衡的追求性能和輪胎打滑的幅度。 Mode 3是Mixed / slippery混合式濕滑路況下使用。
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先講2019年的改良，包括KQS雙向快速轉波器、BFF前叉、BFRC lite尾避震和高規格的Brembo M50制動系統通通都有。 CORSA MOTORS LIMITED – 售賣各類優質進口電單車及改裝配件，設有陳列室及服務中心，並提供機車檢查及維修服務。 滑式離合器附有慳力設計，但SE版配有雙向快速轉波器，相信可以享受到的時間不會多。 但留意KQS只會在引擎轉數高於2500 rpm以上時才會啟動。
電子巡航控制 – ELECTRONIC CRUISE CONTROL可以固定車速。 可讓駕駛者減少長途旅行中的疲勞，並有助於提高旅行舒適度。 更新的車把和腳踏板位置使騎行位置更具侵略性，而新穎的座椅設計可幫助騎手縮進風擋之後，直線行駛時將阻力降至最低。 60/70年代，改裝賽車是一種風氣，自行改裝車架、tune車的發揮空間大，充滿樂趣，但來到80年代，車廠的市販賽車已壟斷，有點意興欄柵。 來到08年，雖然日圓已從十算高峰滑至七算，然而近年二手電單車售價亦因日本本土供不應求被炒高，二手車的來價高居不下，其主要原因是日本廠家的政策和昔日不同。 由以前的大量生產變成是看訂單生產，而每一水一等可能需時一、兩個月，日本人的經營手法在變，再不是70年代父輩般的大傾銷策略了。
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如果閣下只係要求舒舒服服咁行街，較low spec的雙缸引擎會更適合。 ZX-25R配備六速波箱，估計極速超過195km/h。 廠方公佈的數據是，ZX-25R的最高馬力達到51ps，但這是在15,500 rpm再加上Ram-Air模式才會出現的理論馬力。 現在新的細排量車種，絕大部份只是單缸或雙缸引擎，雖然簡單可靠，真人人都係咁就會有D悶。 ZX-25R是一臺能夠讓新人接觸全新設計的直四機器，雖然聲威未必力猛，但直四高轉的排氣聲，絕對有另一種境界。
以一萬五千轉才到達峰值輸出的特性來說，相信除了停車之外，引擎轉數都不會低過兩千五轉。 配備的KTRC，智能預警式介入，能淡化唐突感，沒有低級traction control的on/off感覺。 留意峰值馬力和扭力的轉數只相差一千轉，最大扭力2.3 kg-m要在14,500 rpm才會出現，屬於超高轉數的賽車化引擎。
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除了顏色選擇之外，ZX-25R的SE版本還配備了更高的設備規格，包括自動補油Auto Blip，ABS制動，雙向快速轉波系統和單座套。 除此之外，SE版更有原廠煙熏風擋，車架保護滑塊和圈輪貼紙。 2021 Kawasaki ZX-25R是一臺老少咸宜，男女通殺的獨步作品。
如果讀者是KAWASAKI 2015 VERSYS 650或ER6n的車主，對VULCAN S的車身結構不會感到陌生。 原因是KAWASAKI VULCAN S除了是一台玩外型的車款外，也是一台可兼顧日常使用的巡航車，因此使用2015 VERSYS 650街車的圓管型車架及並列雙汽缸引擎，配合只有705mm座高，按這配搭已可估計車輛屬易操控及舒適類型的巡航車。 Kawasaki ZX-25R是一臺老少咸宜，男女通殺的獨步作品。 車尾整流罩下側與後座腳踏都設有便利的行李掛鉤，並有頭盔鎖。 鋼管編織車架，經過輕薄加工處理，具運動風格的上三角台，安裝位置略高、兼具舒適性與運動風格的分離式把手，設計靈感來自於Ninja H2。
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兩年後拍檔因往加拿大求學退出，光哥唯有獨力支撐，但光哥懷念60年代的人非常重情義，雖然分手但仍一直支持他，使他非常感動。 泰力摩托車中心 而泰力電單車行從處女航開始一直在風平浪靜下航行至今，因他一直以真誠和務實作風經營，所以在行內取得相當的江湖地位，令他最感欣慰的是和昔日四大代理保持良好關係。 KIBS由於收集引擎轉速、離合器的位置和波段位置的數據，所以會知道尾輪打滑是否因為急速拖波而造成，制動力不受影響。 ABS組件和ZX-10R一樣都是輕量化的BOSCH作品。 KIBS系統優點在於精準控制迫力油壓，油壓不會突然大幅下降令制動力減弱，減低脈動感覺，制動時操控的手感也得以維持。
更令車主喜歡的是，急速拖波時由尾輪出現的back-torque導至鎖轆情況，會被一般ABS系統視為介入時機而導至制動力下降。
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80年代面世的KAWASAKI VN 750，是車廠首台使用V2引擎的美式巡航車，接下來還推出400、500、800、1500、1600及2000等多個不同排氣的版本。 而KAWASKI VULCAN S是廠方喻為入門級的日式巡航車，擁有卡通化水蜜桃大燈，只殘留少許美式巡航車線條的外型很明顯針對年青騎士市場而計，特別是女騎士。 例如SFF-BP倒立前叉直徑只有37mm，應該是最幼的SFF-BP倒叉，也不設調較。 徑向式前煞車只有單碟制動，如改為雙碟式制動會對那些身患強迫症的車迷有更大的安慰。 現在是TFT全彩屏的世界，新車沒有TFT錶板，對於完美主義者來說也是一件有待跟進的待續事情。
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近年,更運用波音、航空母艦及鐵路等的完美技術來研製其摩托車，例如ZR – 1100 (ZZR-1400的前身)，更成為當年最高速的電單車，時速達300km/h，成為當時日本其餘三大車廠追求極速的目標。 Kawasaki 更於1996年已突破生產1000萬台電單車，受歐美、澳洲、紐西蘭等地熱烈追棒，風氣更直捲亞洲，包括香港等地。 事實上新款VULCAN S並非同系首台配備非V2引擎的巡航車，早在90年代面世的VULCAN 500已使用並列雙汽缸引擎。 VULCAN S的引擎馬力及扭力輸出分別是61ps/7,500rpm及6.4kgf-m/6,600rpm，前掣動只有300mm單鑽孔碟配雙活塞煞車卡鉗，尾是 250mm單碟配單活塞煞車卡鉗。 謝炳光先生自小便喜歡電單車，但他卻罕有地不沾煙酒，作為一位60年代青人，曾親歷英國電單車的黃金歲月、日本電單車最終雄霸車壇的時代。 在60年代下半頁，受到當時於萬里達車行任職大偈的表哥所影響而做了學徒，從此光哥便進入電單車這個圈子。
