身体深处的组织收到的质子非常少，所受輻射剂量甚至可以忽略不計。 质子治疗为医生提供了提供高度塑形光束的能力，即提供符合肿瘤形状和深度的辐射，而不影响周围大部分正常组织。 例如，当质子治疗与最先进的光子治疗类型——強度調控放射治療（IMRT）和體積弧形放射治療（VMAT）相比较时，质子治疗可以向肿瘤提供类似或更高的辐射剂量，而身体总辐射剂量降低50%至60%。 在质子治疗的典型治疗方案中，布拉格擴散峰曲線（SOBP，蓝色虚线）显示了辐射的分布情况。 SOBP是不同能量的質子各自的布拉格峰（蓝色细线）相互疊加的結果。
談到綠色大眾運輸，日本的鐵道交通正是全世界的龍頭，而首都東京的鐵道文化更是首屈一指的指標，它不僅有最複雜綿密但高效的網絡，豐富的文物及周邊，同時也是世上罕有能夠盈利的公共交通事業。 而後，《無敵鐵金剛》、《機動戰士鋼彈00》、《科學超電磁炮》作品接連問世，其中的光子力研究所、巨型太陽能系統以及風力發電驅動的「學園都市」，皆寄寓了日本舉國對於新科技的美好想像，對後續世代的能源教育有著深遠之影響。 上述作品不僅是動漫創作者的天馬行空，實則融入科技發展，反映出日本戰後全面擁抱科技，將東京重建為亞洲大都會的真實社會情況。 2008年3月27日，德國交通部長宣佈，由於建設軌道成本的上升，該計劃已被取消。 聖地亞哥機場、慕尼黑機場等磁浮計畫均因資金問題而取消，而日本中央新幹線依舊還在興建中。 上海磁浮的盈虧、電磁輻射污染、噪音污染、延伸線的停工等問題也是關注和爭議的焦點。
英國的伯明翰國際機場曾於1984年至1995年使用低速磁浮列車，全長600米。 2003年7月14日，首次成功達成雙線兩列車以860公里/小時的最高相對速度相會；2003年11月12日，進行無荷載最高運轉速度測試，5節編組列車最高試驗運轉速度達501公里/小時。 路線於2002年12月31日舉行通車典禮，由當時的中華人民共和國國務院總理朱鎔基與德國總理施羅德，在龍陽路站主持剪綵儀式。 截止到2004年8月31日，上海磁浮列車總載客量達到了145萬人次，安全運行總里程達到102萬千米。 它的西北起始站與地鐵龍陽路站大體重疊，向南有一個轉彎半徑為4400米的彎道，拐向正東沿迎賓大道行駛[20-21]。
电磁悬浮是对车载的悬浮电磁铁励磁而产生可控制的电磁场，电磁铁与轨道上长定子直线电机定子铁芯相互吸引，将列车向上吸起，并通过控制悬浮励磁电流来保证稳定的悬浮间隙。 电磁铁与轨道之间的悬浮间隙一般控制在8~10毫米[12-14]。
由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行進時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。 磁浮列車的最高時速理論上可達每小時600公里以上，比輪軌高速列車的最高時速574.8公里更快。 另外，儘管磁浮在一般人印象中是高速列車的象徵，但除高速磁浮列車外，還有中低速磁浮列車，行駛時速約100公里左右，主要應用於城市軌道交通系統或機場聯絡軌道系統上，具有安靜、加速線性、爬坡能力佳、迴轉半徑小、保養成本相對較低等優點。 德國的Transrapid公司於2001年於中國上海浦東國際機場站至龍陽路站興建磁浮列車系統，並於2002年正式啟用。
上海磁浮列車: 中國首條磁浮列車線 當年今日上海通車
德國Transrapid即是屬於此類型，稱做常導體磁浮列車。 目前，磁浮線的營運時間為早上6點45分至晚上9點42分，除龍陽路至浦東國際機場在6點45分至7點00分的發車間隔為15分鐘外，其餘時間均為20分鐘一班。 2001年2月28日，國務院辦公會議審議批准了計畫的工可報告和開工報告，次日即舉行工程開工儀式。 中共中央政治局委員、時任上海市委書記黃菊按動開工電鈕，時任上海市市長徐匡迪等參加儀式。
在上海磁浮線通車以前，儘管中國大陸鐵路客運量大，但是整體技術水準仍舊停留在傳統的鐵路技術上，不及日本新幹線、法國TGV、歐洲之星之類的高速鐵路。 日本身為二十世紀亞洲最發達國家之一，當局亦早有警覺，為了延續地球與都市文明的壽限，在一九九九年便由國會推動「永續能源」政策，全面發展可持續供應又不破壞未來的能源技術，而廣義的綠色能源就包括再生能源及一切能促進環保的技術。 甫於二〇二〇年公布的「綠色成長戰略」，更加確立淨零碳的永續目標，最重要的對策便是強調低碳、高效的綠能及其相應的綠色交通系統。 適用於一天有效期內搭乘往返磁浮列車，往來機場及磁浮列車龍陽路車站的普通席座位往返程車票。 2006年，聖地亞哥委託進行一項到聖迭戈國際機場的磁浮列車研究。
运行控制系统由运行控制中心、通讯系统、分散控制系统和车载控制系统组成；控制中心位于磁浮龙阳路站的二楼。 “使用质子放射疗法”，A.M.Koehler,Proc. 在2017年四月，全世界有超过74個粒子治疗设施，至少42個仍在建设中。 需要注意的是，儘管肿瘤背部（或比其深）的组织几乎没有受到质子治疗的辐射，但肿瘤前面（比其浅）的组织受到相當強烈的輻射，強度甚至能達到目標治療劑量的60%，具體參見SOBP曲線。
日本JR磁浮：日本研發超導體磁浮列車由東海旅客鐵道（JR東海）和鐵道總合技術研究所（JR總研）主導。 首列實驗列車JR-Maglev MLX01從1970年代開始研發，並且在山梨縣建造了五節車卡的實驗車和軌道。 在2003年12月2日最高速達到581km/h（361 mph）。 在2015年更創下了603km/h（375mph）的速度，創下有車卡車輛的陸地極速。 日本現在的山梨縣試驗線使用低溫超導磁鐵，可容納更大的縫隙，該線列車的最高速度達每小時581公里，成為世界紀錄。
上海磁浮列車: 上海—杭州（中國大陸）
上海磁浮列车维修基地位于浦东机场站附近，是磁浮列车进行组装、调试，并承担夜间停车、检修和维护的主要区域；设置两座牵引供电主变电站，双端并列的供电方式。 供电系统包括变电站、沿路供电电缆、开关站和其它供电设备。 磁浮列车供电系统通过给地面长定子线圈供电提供列车运行所需的电能。 首先，从110千伏的公用电网引入交流高压电，通过降压变电器降至20千伏和1.5千伏，然后整流成为直流电，再由逆变器变成0~300赫兹交流电，升压后通过线路电缆和开关站供给线路上的长定子线圈，在定子和车载电磁铁之间形成牵引力。 磁浮列车系统的整流、变流及电机定子等设备均在地面，对设备的体积和重量以及抗振性能没有严格要求。 运行控制系统包括所有用于安全保护、控制、执行和计划的设备，还包括用于设备之间相互通讯的设备。
在评估是用光子还是质子治疗肿瘤时，如果必须向目标组织提供較高的辐射剂量，同时明显减少对附近危险器官的辐射，医生可能会建議质子治疗。 美国放射肿瘤学会质子束治疗指南指出，如果為了盡可能不傷及周围正常组织，同時”以光子为基础的放射治疗不能充分施展”，并且判定患者能因此獲益，那麼向病人建議質子治療是合理的。 与光子放射治疗一样，质子治疗通常与手术和/或化疗一起使用，以最有效地治疗癌症。
從《原子小金剛》、《無敵鐵金剛》到《超人力霸王》，日本戰後如春筍崛起的影視動漫作品當中，不僅是動漫創作者奇思妙想的體現，也反映日本戰後全面擁抱能源科技，全力重建東京都的歷史。 西雅圖—溫哥華國際磁浮是I-5的擴展計劃的延長部分，但美國政府已安排分開興建，不過加拿大政府並沒有接受這些建議。 您可以隨時聯絡我們的資料保障主任，免費取消訂閱並要求停止使用您的個人資料作直接促銷用途（詳情見「私隱政策聲明 」中的「直接促銷」一節）。 請在本文下方空格內加上✓表示同意我們使用您的個人資料（如姓名及電郵）作直接促銷用途，例如向您發送電子新聞、我們舉辦或安排的活動及／或宣傳推廣通訊資料或促銷資訊。
上海磁浮列車維修基地位於浦東機場站附近，是磁浮列車進行組裝、調試，並承擔夜間停車、檢修和維護的主要區域；設置兩座牽引供電主變電站，雙端並列的供電方式。 供電系統包括變電站、沿路供電電纜、開關站和其它供電設備。 磁浮列車供電系統通過給地面長定子線圈供電提供列車運行所需的電能。 首先，從110千伏的公用電網引入交流高壓電，通過降壓變電器降至20千伏和1.5千伏，然後整流成為直流電，再由逆變器變成0~300赫茲交流電，升壓後通過線路電纜和開關站供給線路上的長定子線圈，在定子和車載電磁鐵之間形成牽引力。 磁浮列車系統的整流、變流及電機定子等設備均在地面，對設備的體積和重量以及抗振性能沒有嚴格要求。
为了治疗更大深度的肿瘤，质子加速器必须产生具有更高能量的光束，通常以MeV（兆电子伏特）为单位。 用于质子治疗的加速器通常产生能量在70至250MeV之间的质子。 在治疗过程中调整质子能量可以使质子束在肿瘤内造成的细胞损伤最大化。 比肿瘤更靠近身体表面的组织接受的辐射减少，因此损害也减少。
上海磁浮列車: 上海磁浮列車運營情況
由1989年國防科技大學研製出中國第一架小型磁浮原理樣車、1994年西南交通大學建成第一條磁浮鐵路試驗線，到千禧年代中國第一架磁浮列車在上海營運，隨後20年，中國的磁浮列車發展很快。 1999年，中國大陸政府開始研究建造京滬高鐵，在研究的可行性論證過程中，專家團隊對於高鐵應採用何種技術產生分歧。 時任科技部副部長徐冠華和部分專家開始支持磁浮技術，並且由於該技術的主要發明國德國也宣稱高速磁浮技術已達到成熟水準，可以使得中國大陸的鐵路交通系統達成大幅度的發展。
今日最老且仍在使用的電氣化路線為第一地鐵線（現為百老匯-第七大道線的一部分）。 波士頓的街車地下隧道於1897年啟用，1901年起地鐵車輛與街車共用隧道。 直到1908年，地鐵路線專用的華盛頓街隧道通車後才恢復街車專用。 在日本首都圈和京阪神地區，JR和不少私鐵公司亦有些與上述路線作直通運轉之路線。
至於中國第3條磁浮列車線路，則為2017年12月開通的北京市郊鐵路S1線，全長僅10公里，它與長沙磁浮快線一樣以中低速運行，時速約100公里。 2013年4月20日，浙江省撤銷了滬杭磁浮交通計畫建設領導小組，故有觀點認為該計劃實際已取消。 同時替代計畫上海軌道交通機場聯絡線已經通過國家審批，而虹橋綜合交通樞紐的建設過程中預留的磁浮車站的位置將用於該聯絡線的車站，故有觀點認為滬杭磁浮計畫已經全部取消或永久擱置。
- 計劃中的磁浮列車的運行路線從哈茨菲爾德－傑克遜亞特蘭大國際機場貫穿亞特蘭大，到達亞特蘭大的北郊，甚至可能延伸到田納西州查塔努加。
- 在质子治疗中，医务人员使用粒子加速器，用一束质子瞄准肿瘤。
- 所謂電磁鐵，就是一個金屬線圈，當電流流經線圈時，能產生磁力吸引鋼板，因而車輛被向上抬舉。
- 路線正線全長約30公里，雙線上下折返運轉，原最高運轉速度為430km/h，單線運轉時間約8分鐘，是世界上速度最快的商業營運列車路線。
- 採用德國Transrapid技術，最高時速為431km/h，現行營運時速為300km/h，具有交通、展示、旅遊觀光等多重功能。
- 普通的單程車票為50元人民幣，如果旅客手持機票或公交卡，則享受減免20%的優惠價格。
運行控制系統包括所有用於安全保護、控制、執行和計劃的設備，還包括用於設備之間相互通訊的設備。 運行控制系統由運行控制中心、通訊系統、分散控制系統和車載控制系統組成；控制中心位於磁浮龍陽路站的二樓。 2001年1月；上海磁浮列车工程项目启动；3月1日，上海磁浮列车示范运营线工程举行开工仪式；9月，上海磁浮列车工程进入技术攻坚关键性阶段；11月，上海磁浮列车龙阳路站架梁成功。 上海磁浮列车的车型与德国TR08型磁浮列车基本一致，有4列列车可投入运营，共分别为4/5节编组，其中1列为国产化列车。
包括悬浮架和其上安装的电磁铁、二次悬挂系统和车厢此外还有车载蓄电池、应急制动系统和悬浮控制系统等电气设备；一次性可乘坐959人，首车定员52人，中间车每节定员110人，尾车定员78人。 截至2006年4月，上海磁浮列车共开通1条线路，线路总长30千米，单程行驶8分钟，采用磁浮系统，共计2座车站投入运营。 截至2017年9月5日，上海磁浮列车总计运输乘客5000万人次、安全运行1688万千米。 目前大多数投入使用的质子治疗系统使用等速回旋加速器產生質子。 回旋加速器被认为操作简单、可靠，而且可以做得很紧凑，特别是使用超导磁铁。 也可以使用同步加速器，其优点是在不同的能量下更容易生产。
2015年4月21日，日本東海鐵路公司宣佈，公司最新型L0系高速磁浮列車，在山梨磁浮實驗鐵路載行人駛中，創下時速603公里的世界最高速度紀錄。 預料列車在2027年投入運作後，東京到大阪，全長286公里(此為東京至名古屋段的長度）的路程只需40分鐘。 日本發展運輸科技的腳步並未就此止步，二〇〇五年，日本愛知世博會前夕，「JR磁浮列車」開通，成為繼英國伯明罕磁浮（已停運）、德國柏林磁浮（未商業運轉）、中國大陸上海磁浮線之後運轉的磁浮列車，同時也是目前世界僅存五條商業磁浮線路之一。 在中國科技部支持下，中國中車、中車四方股份在2016年起，聯合全國多家高校、科研機構和企業，就時速600公里的高速磁浮交通進行研製。 踏入2021年，隨着世界首條時速600公里的磁浮列車在山東青島測試成功，以及由西南交通大學和中車唐山機車聯合研製、首架高溫超導高速磁浮工程化樣車面世，標誌中國磁浮技術的新里程，中國邁向「超高速時代」指日可待。 另一部分專家則提出了完全不同的意見，認為應當採用世界普遍採用的高速輪軌技術，並且中國大陸對於高速輪軌系統技術的掌握也有了重大的進步。
事業費包括技術開發費800億韓圓、建設費3150億韓圓，建設費當中政府負擔69%，仁川廣域市負擔6%，仁川國際機場公社負擔25%，鐵道敷地由仁川國際機場公社提供。 示範路線制定了仁川國際機場以外地方都市建設的磁浮列車到60%，首爾到40%的事業費支援方針。 計劃中的磁浮列車的運行路線從哈茨菲爾德－傑克遜亞特蘭大國際機場貫穿亞特蘭大，到達亞特蘭大的北郊，甚至可能延伸到田納西州查塔努加。 一旦建成，磁浮線路可能會成為目前亞特蘭大的地鐵系統MARTA的競爭對手。 改革開放後，中國便展開磁浮列車的研究，90年代國家將研發載人磁浮列車列入國家「八五」科技攻關重點。
中國中車青島四方600公里磁浮試驗列車，樣車於2020年12月底在青島編組完成。 2021年7月20日，600公里高速磁浮交通系統在青島亮相。 列車與軌道之間分離，兩者之間的電磁吸引力容易不穩定，必須不斷透過電腦系統進行監測和糾正以免發生碰撞。 由於系統固有的不穩定性和外部系統需要不斷修正，振動可能會導致系統出現問題。
普通的單程車票為50元人民幣，如果旅客手持機票或公交卡，則享受減免20%的優惠價格。 此外列車貴賓車廂票價為單程票100元人民幣，往返票為人民幣160元。 此外還有磁浮線多次卡銷售，票價為900元30次（相當於每次打6折）。 2013年，上海地鐵發行磁浮線-地鐵聯票，分兩種，磁浮線可乘一次（售價55元）或兩次（85元），而地鐵為一日票，可在有效期內分別使用。 2020年5月1日，受2019冠狀病毒病疫情以及浦東機場客流下降影響，列車全天的最高營運時速調整為300公里，但未來會根據機場客流的恢復狀況而恢復最高速度營運。
上海磁浮列車的車型與德國TR08型磁浮列車基本一致，採用普通導體通電勵磁，產生電磁懸浮力和導向力，採用了長定子直線同步電機牽引[15-16]。 有4列列車可投入運營，共分別為3-5節編組，其中1列為國產化列車。 包括懸浮架和其上安裝的電磁鐵、二次懸掛系統和車廂此外還有車載蓄電池、應急制動系統和懸浮控制系統等電氣設備；一次性可乘坐959人，首車定員52人，中間車每節定員110人，尾車定員78人。
2002年12月31日，上海市磁浮列車示範營運線舉行通車典禮，中華人民共和國總理朱鎔基和正在中國訪問的德國總理施洛德出席典禮。 專家雙方最終達成共識，同意先行建設一段商業化的營運示範路線，以此確定高速磁浮系統的成熟、可用、經濟和安全等數據。 專家團隊的建議最終得到國務院的關注和支持，隨即選定了上海、北京與深圳三個地區進行比較，最終於2000年6月決定在上海建設高速磁浮。 2001年1月；上海磁浮列車工程項目啓動；3月1日，上海磁浮列車示範運營線工程舉行開工儀式；9月，上海磁浮列車工程進入技術攻堅關鍵性階段；11月，上海磁浮列車龍陽路站架樑成功。 上海磁浮列车的车型与德国TR08型磁浮列车基本一致，采用普通导体通电励磁，产生电磁悬浮力和导向力，采用了长定子直线同步电机牵引[15-16]。 有4列列车可投入运营，共分别为3-5节编组，其中1列为国产化列车。
- 不過，系統以鋼輪或膠輪運行、第三軌供電或高架電纜取電並無關係。
- 运行控制系统包括所有用于安全保护、控制、执行和计划的设备，还包括用于设备之间相互通讯的设备。
- 事業費包括技術開發費800億韓圓、建設費3150億韓圓，建設費當中政府負擔69%，仁川廣域市負擔6%，仁川國際機場公社負擔25%，鐵道敷地由仁川國際機場公社提供。
- 談到綠色大眾運輸，日本的鐵道交通正是全世界的龍頭，而首都東京的鐵道文化更是首屈一指的指標，它不僅有最複雜綿密但高效的網絡，豐富的文物及周邊，同時也是世上罕有能夠盈利的公共交通事業。
- 这些带电粒子會损害细胞的DNA，從而阻止腫瘤細胞的正常複製，藉此消除肿瘤。
- 日本發展運輸科技的腳步並未就此止步，二〇〇五年，日本愛知世博會前夕，「JR磁浮列車」開通，成為繼英國伯明罕磁浮（已停運）、德國柏林磁浮（未商業運轉）、中國大陸上海磁浮線之後運轉的磁浮列車，同時也是目前世界僅存五條商業磁浮線路之一。
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