佔地30,957呎，樓面面積達561,930呎，樓高6層。 設有4個停車位、更衣室、休息室、食堂、健身室及露天操場等。 九龍消防總區總部建築部份設有職員辦事處、演講廳、會議室、會見室、圖書館、康樂室、候命人員休息室、茶水間、貯物室及16個停車位。 九龍塘消防局暨救護站在外觀上與香港其他的標準消防局暨救護站不同，打破了傳統規格，外牆以白色及灰色的磁磚組成，電閘被塗上了綠色，有別於傳統的紅色。 此外，其外觀不但能夠配合附近環境，同時亦可以減低鄰近的香港浸會大學及香港專業教育學院李惠利分校等學校學生對消防局暨救護站的不安感覺。
路线2从鸭脷洲邨到窝打老道油麻地消防局大概路程11.48公里，全程约需41分钟,途经14个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有新巴590a路→荃湾线。 油麻地消防局 路线3从鸭脷洲邨到窝打老道油麻地消防局大概路程11.35公里，全程约需42分钟,途经14个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有城巴90路→荃湾线。 路线4从鸭脷洲邨到窝打老道油麻地消防局大概路程12.89公里，全程约需43分钟,途经13个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有新巴590路→荃湾线。 油麻地消防局 路线5从鸭脷洲邨到窝打老道油麻地消防局大概路程12.49公里，全程约需46分钟,途经14个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有城巴n90路→城巴r11路。
油麻地消防局: 車站翻新
舊油麻地警署以愛德華時代建築風格興建，設計華麗，以突顯警察隊的權威。 警署樓高3層，左右兩翼合成一個勾形建築；舊翼2至3樓原為開放式及以拓石支撐的迴廊，後來封閉以擴充房間空間。 警署室內鋪有柚木地板，牆身附有西式裝飾，勾形中間點的頂層房間，樓底高達十多呎，為警官宴會廳及宿舍。 面對眾坊街及廣東道的警署入口因為風水關係，特意設計為鋸齒形狀。 舊翼曾經被改動，包括部分金字形屋頂被更改為平頂。
此類類折衷式的設計亦可以見於馬灣消防局及尖東救護站。 曾被借用為《烈火雄心3》電視劇的外景拍攝場地。 於2016年6月11日，為配合觀塘綫延綫的上下行列車行走安排，車站的3／4號月台須互調月台編號（即原3號月台改為4號月台，反之亦然。），詳見#觀塘綫延綫章節。
油麻地消防局: 香港消防处
啟用時只使用現時上層的月台；後來在荃灣綫通車前的1982年4月26日，地鐵公司率先將修正早期系統分拆為荃灣綫和觀塘綫，以旺角站作轉車站，並啟用油麻地站下層月台，以便乘客熟習。 為保障行車安全及班次穩定，港鐵於2016年6月11日起為油麻地站3／4號月台進行月台編號互換。 而由同年8月21日直至觀塘綫延綫啟用前，乘客只能於3號月台乘搭前往調景嶺站沿途各站的列車；而4號月台則改為落客專用，列車於車站4號月台清客後繼續前往何文田站及黃埔站，再折返至油麻地站3號月台起載 。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。
2010年10月21日早上繁忙時間，因車站附近一條架空電纜發生斷裂意外，導致該站至佐敦站服務完全停頓。 大批市民於早上繁忙時間滯留站內，直至當日早上10時許才回復正常。 隨着觀塘綫延綫的啟用，車站於2016年10月23日凌晨約1時04分開出最後一班往調景嶺的列車，油麻地站正式結束作為觀塘綫的西行終點站的歷史。 從當日的早上頭班車起，黃埔站取代了油麻地站成為觀塘綫的西行終點站。 油麻地站連接大堂及月台的原有升降機屬舊式油壓型號，港鐵已於2015年8月17日開始停用該升降機，以更換成較新型號，並於2016年4月23日重投服務。 前地鐵公司在2000年代初發現油麻地站大堂和月台多處的牆身紙皮石被發現出現多道裂縫，相信是車站呈現老化的現象，於是其在2003年開始為車站進行翻新工程，並於2005年10月完工。
油麻地消防局: 使用此系統時，用戶之電腦必須配備電子郵件客戶端軟件，例如OutLook Express等。
有關路段在觀塘綫延綫通車後，已成為油麻地站至何文田站行車隧道的一部分。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 油麻地站是荃灣綫及觀塘綫的中途站，乘客可在此站乘搭荃灣綫列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地，或乘搭觀塘綫列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地。
此舉令觀塘綫列車於觀塘綫延綫通車後無需使用渡綫前往相對應月台，觀塘綫列車於此站會使用左邊車門上落。 號月台：觀塘綫調景嶺方向（左邊車門） 油麻地消防局 →值得一提，此站4號月台（2016年6月11日前為3號月台）的路軌是直接連接旺角站4號月台（即觀塘綫下行列車由旺角站開往此站時，如不使用渡綫便會前往此站4號月台）。 反之此站3號月台（2016年6月11日前為4號月台）的路軌則直接連接旺角站3號月台（即觀塘綫上行列車由此站3號月台開出無需使用渡綫便可前往旺角站）。
油麻地消防局: 九龍總區
這佈置與其他終點站有異，故觀塘綫列車於此車站的行車方向其實為「右上左下」。 1981年11月10日下午，一列由中環開往觀塘的地鐵列車，駛進油麻地站1號月台時，車長及月台上部份乘客均看見一名身穿校服的十多歲女學生墮軌，車長緊急煞車，但列車仍滑行了一段路並把該女學生捲進車底才停下，同時車長亦感到有物件撞到列車及捲進車底。 油麻地消防局 地鐵職員、警員、消防員和救護員火速到場檢查並展開營救，但無發現死傷者，連血跡也沒有。 地鐵公司安排該列車回廠再次檢查車底，仍無發現。
後來荃灣綫受嚴重事故而暫停服務，直至10月8日才重開。 相比位於車站北面的旺角站，車站一帶的繁華程度較低，附近多以住宅為主，但亦鄰近廣華醫院，以及九龍華仁書院、真光女書院等學校，因此車站一直以來都有著穩定的出入閘人流。 而從2000年代初開始，隨着登打士街陸續出現更多的樓上食肆及潮流商場，進出車站人流並逐漸增多。 油麻地消防局 當中車站A出口經常出現擠擁情況，傍晚時分港鐵更須實施人流管制，乘客須以緩慢步伐才能離開A出口。 2016年8月21日起，為配合觀塘綫延綫通車前之準備，此站改用站後調頭，4號月台被改為落客專用月台，清客後列車會先駛入何文田站或黃埔站，才調頭返回3號月台上客。
油麻地消防局: 月台
而《香港01》記者於事故期間更發現有警方的反恐特勤隊成員於油麻地站巡邏及戒備。 港鐵經初步調查後，將岀軌意外形容為「轉向架偏離路軌」，而路軌旁設備亦有損毀。 而事故列車直到當晚10時許才移離月台，而建築工程師潘焯鴻在社交平台公開油麻地站月台調查片段，認為事件與1994年1月於九龍灣站的事故類同，批評港鐵服務質素每況愈下，認為港鐵行政總裁金澤培應為事件負責，並引咎辭職，而荃灣綫佐敦至荔景站間的列車服務於翌日清晨首班車起恢復正常。 油麻地消防局 同月16日，港鐵車務總監李家潤才首次承認事發時有約150名乘客沿路軌撤離時看到有列車在身旁駛過；而實政圓桌立法會議員田北辰亦批評事件極為嚴重，形容無傷亡是「幸運」。 油麻地站的承建商為金建利組合公司（包括金門（香港）有限公司、基亞集團及麗萊有限公司）。 而於1979年12月16日，修正早期系統由石硤尾站延長至尖沙咀站，但當時油麻地站仍未啟用，直至同月22日啟用。
倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於窩打老道「油麻地消防局」巴士站，可用，或依職員指示前往。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
油麻地消防局: 車站啟用
於2016年6月2日，時任警務處處長盧偉聰由西九龍總區指揮官余達松助理處長、油尖警區指揮官郭柏聰總警司和油麻地分區指揮官張惠華警司陪同下主持新警署的開幕典禮。 第一代油蔴地警署於1873年設立，原位於上海街及眾坊街交界（今梁顯利油麻地社區中心），當時的上海街亦因此稱為差館街。 1924年更改為九龍巡理府，1936年停用，戰後警署隔鄰加建新翼及宿舍，屬於香港二級歷史建築。
