：早上八時許，一艘駛往中環的三層船（新興號）準備在中環碼頭泊岸時，渡輪突然失控，船頭撞向六號與七號碼頭之間的岸邊石躉，1人受傷。 油麻地小輪飛翔船 作為坪洲唯一直接往返市區的航線，島上人口遠遠不及梅窩與長洲，渡輪平日客量只屬一般；每逢假日則會有大量遊客到坪洲旅遊，令此航線假日客量較高。 來回票只適用於假日(由購買日起至該假日/星期日後的翌日)期間乘坐中環—榕樹灣、中環—索罟灣或中環—坪洲航線來回程各一程。 首程之出發地點必須為榕樹灣、索罟灣或坪洲，而回程目的地必須與出發地點相同。
- 如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士需支付該原來的全費票價。
- 2017年9月1日：下午四時許，一艘往中環方向的雙體船（海富號）航行至青洲西北面時，船隻雷達被雷擊中引致發生故障，供電系統一度失靈，無人受傷。
- 港九小輪表示一旦坪洲航線停航，有興趣接辦，視乎運輸署對班次、時間表、船種等要求而定。
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- 信德中旅船務管理有限公司，〈信德中旅船務完成收購新渡輪(澳門) 〉（新聞稿），2011年9月30日。
- 然而，油蔴地小輪現時仍有少量非專利航線以牌照形式經營。
經過3年磋商，油麻地小輪一直未能就碼頭上蓋發展事宜與政府達成協議，並於1998年8月14日正式拒絕接納政府關於碼頭發展計劃所提出的一般條款。 3年8個月日治時期結束，油麻地小輪於同年9月重新投入服務。 自1998年起，洋紫荊維港遊將集團的汽車渡輪改裝成多功能觀光船。 至今船隊成員包括「民安」、「民樂」、「民儉」及「民富」號四艘，每艘皆可容納逾350位賓客作不同類型的活動。
油麻地小輪飛翔船: 收費表
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每逢假日，由坪洲往港島的乘客只能站立，難以有座位供乘客乘坐，使坪洲居民怨聲載道。 油麻地小輪飛翔船 為提供更優質服務，油麻地小輪計劃大幅度修改離島航線班次，包括坪洲、梅窩及長洲航線，同時增設直航服務平日每60分鐘一班，假日則每30分鐘一班。 由現時至2019年底，使用成人八達通乘坐港鐵到上環港澳碼頭、屯門碼頭或尖沙咀中國客運碼頭，於60分鐘內轉乘此航線前往澳門，則回贈該單程港鐵車資，最高回贈$30。
油麻地小輪飛翔船: 航班時間表
2歲或以下嬰兒及幼兒，在不佔用座位下，可享免費船資優惠。 如該乘客高於100厘米，除非能提供年齡證明，否則當作3歲乘客計算。 申請加價的同時，亦採取開源節流及改善服務措施，其中一項是中環經坪洲至梅窩航線分拆為兩條獨立航線，令每條航線的航程較為縮短，以加強離島渡輪服務。 〈海聯公司兩大型飛翔船 今起行走九龍澳門 11月增至艘每年載客逾百萬 同時計劃開辦夜航服務〉，《成報》，1983年9月1日。
伍永樑、謝至愷，《香港與珠江三角洲高速客運渡輪》（香港：共和媒體有限公司，2003年7月），第60頁。 〈九龍開往澳門新綫 兩飛翔船今起服務 深水埗碼頭開出每個半小時一班〉，《工商日報》，1983年9月1日。 〈九龍至澳門飛翔船 九月一日啓航 海聯公司派船四艘航行 九龍泊深水埗澳門泊新口岸〉，《華僑日報》，1983年8月26日。
油麻地小輪飛翔船: 船隻數目
的顧客服務中心，由1995年11月1日起遷往中環至佐敦道碼頭與7號碼頭之間的臨時辦事處。 12月18日起，油蔴地小輪更推出24小時運作的「渡輪航班諮詢熱線服務」，方便乘客獲取渡輪航班及票價資料。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪中環 — 梅窩、坪洲之渡輪服務碼頭搬遷日期押後至二零零三年一月十日〉〔新聞稿〕，2003年1月3日。 油麻地小輪飛翔船 油蔴地小輪船有限公司，〈修正離島新時間表及取消《中環 – 梅窩》學生優惠〉 ［新聞稿］，1999年5月6日。
鑑於港澳海上交通需求量龐大，有需要多一間跨境渡輪營辦商開辦香港至澳門航線，於是油蔴地小輪在1980年向香港及澳門政府申請開辦九龍至澳門的飛翔船。 整個專利航線網絡中，只有兩條航線獲得利潤，其餘13條都在虧蝕；其中港內線和新市鎮線虧損最多。 小輪公司只好以離島線假日渡輪服務收益，以及非船費收入（包括旅遊服務、出租船隻、商舖租金，以及在碼頭招登廣告所得收入）大幅補貼其專營業務。 即使獲得非船費收入，油蔴地小輪在1994至1996年間仍虧損約1.3億元，不少渡輪航線需要縮減服務，甚至停辦。
油麻地小輪飛翔船: 服務時間
其後港九小輪隨即表態，有興趣接辦坪洲航線，要視乎運輸署對班次、時間表、船種及服務水平的要求而定。 油麻地小輪飛翔船 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。 第4617號公告：〈渡輪服務條例（第104章）：招標承投營辦離島服務牌照〉，《香港特別行政區政府憲報》第2卷第38期，1998年9月18日。 1941年香港保衛戰爆發，香港政府徵用油蔴地小輪多艘渡輪鑿沉於維多利亞港內，以求阻止日軍登陸香港島。 香港日治時期，因日軍將大部份渡輪調走，渡輪服務一直停辦。 1953年時，日均有20萬名乘客使用油蔴地小輪的港內服務。
〈每日雜誌：資耗億二造新船 簡化入境程序乘客料增 新渡輪争逐港澳綫市場〉，載《星島日報》，2000年12月19日，A11版。 2011年2月13日：一艘開往澳門的雙體船（新輪捌拾陸號）在中港碼頭對開與一艘領航船相撞，無人受傷。 ：一艘開往九龍的雙體船（新輪捌拾伍號），在澳門附近的中國海域與一艘快速客船（東區一號）相撞，無人受傷。 ：一艘開往九龍的雙體船（港輪貳號），在航行至大嶼山分流對開約一點五海浬時與一艘內地炮艇相撞，4人受傷。
油麻地小輪飛翔船: 收費資料
〈油蔴地小輪公司昨透露 港外小輪將增班次 另增加各線直航船及取消三等〉，《大公報》，1972年11月29日。 ：中環經坪洲至梅窩航線（又稱中環坪洲梅窩巡迴航線）再度分拆，成為中環至梅窩及中環至坪洲2條每小時各一班的獨立直航航線。 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。 〈飛翔船機房起火 數十人一度被困 船員奮起合力將火撲熄 搭客被途經雙體船救出〉，《大公報》，1984年4月10日。 〈由澳返抵青衣島附近出事 飛翔船與貨船相撞 導致十三乘客受傷 水警輪救援傷者 其他乘客轉船登岸〉，《大公報》，1989年6月26日。 〈劉定中宣布油蔴地小輪計劃 香港江門線今秋前開航 至肇慶線明年春季開辦 港澳線明年底前服務〉，《大公報》，1981年2月4日。
1964年7月31日至1987年8月31日間成為恒生指數成份股。 1989年易名香港小輪，可是，由於近年渡輪業經營困難，遂於1999年把專營權售予新世界第一渡輪。 新世界第一渡輪於2000年1月15日開始經營原油蔴地小輪的載客航線。 〈香港油蔴地小輪船公司離島申請各綫劃一收費 改善服務多項如調整開行時間等〉，《華僑日報》，1972年11月29日，第2頁。
油麻地小輪飛翔船: 服務範圍
2016年11月，港九小輪計劃取消此航線的普通船服務，改為全面以高速船行駛，和現時南丫島服務相同，屆時船速會比現時高速船慢，但比普通船快，票價將調整至介乎現時普通船和高速船票價之間，同時月票亦會加價。 2020年12月，港九小輪向居民發放建議文件，由2021年4月起，此航線將改用全高速船航行，原有普通航班仍維持收費不變。 ：晚上九時許，一艘正駛往中環6號碼頭載客的雙體船（海翠號），事發時懷疑機件失靈，在中環撞向正在5號碼頭載客的新渡輪高速船新輝叄左邊船身，新渡輪上一名女乘客受傷。 在新城電台節目《戰龍在野》表示，有離島居民要求油蔴地小輪恢復在繁忙時段使用三層渡輪，惟此舉會增加經營成本，市民需在票價和服務之間作出取捨。 此航線於1999年4月改為牌照形式營運後，改派可接載500至600人的雙層船航行，惟引起部分居民的不滿；更有一位坪洲居民同意林先生的意見。
- 有關安排原訂1月3日進行，但部分碼頭翻新工程受阻，順延至1月10日搬遷。
- 可於上月最後兩天至即月首兩天使用現金或八達通購票，月票身份將加註在票據裡。
- 海聯輪船有限公司「SEA LINE FERRIES LIMITED」於1981年9月25日成立，由油蔴地小輪船有限公司、恆嘉有限公司、遠東水翼船有限公司、SILKE、KOREEO合組而成。
- 由現時至2019年底，使用成人八達通乘坐港鐵到上環港澳碼頭、屯門碼頭或尖沙咀中國客運碼頭，於60分鐘內轉乘此航線前往澳門，則回贈該單程港鐵車資，最高回贈$30。
- 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪延長中環前往離島 假日二人入閘一人價錢優惠〉〔新聞稿〕，2004年1月22日。
- 如該乘客高於100厘米，除非能提供年齡證明，否則當作3歲乘客計算。
- 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。
〈離島議員要求增小輪班次 配合各島發展旅遊利交通 建議飛翔船服務擴展至週末假期〉，《華僑日報》，1988年4月27日。 〈提供離島飛翔船服務 因船隻短缺難應所需 小輪公司對離島區要求作表示〉，《文匯報》，1987年12月8日。 2019年《施政報告》中，政府決定資助此航線由4艘快速船及2艘普通船更換為5艘快速船。 運輸署就此航線服務安排於2020年2月諮詢離島區議會意見。
油麻地小輪飛翔船: 航行時間
署方於2008年2月完成招標工作後，唯一收到的標書建議兩條航線加價約30%，不會為乘客所接受。 為此，運輸署決定為兩條航線第二輪招標；並與「中環–梅窩」、「中環–索罟灣」、「中環–榕樹灣」3條渡輪航線分拆成四個獨立組合，務求讓更多營辦商（尤其是擁有較少船隻的營辦商）競投這些航線，令招標過程更具競爭。 及後因應居民意見以及有需要去盡量減低票價的升幅，遂於同年3月採用重新招標的安排。 其後澳門港務局於2000年稱，澳門運輸工務司與顧問公司正就新渡輪的牌照作出研究後，只是商討一些相關法律問題，原則上發出為期10年的新經營牌照應沒問題；而澳府同時亦與新渡輪商討新特許經營合約。
1923年，當時香港總督司徒拔決心整頓，引入專營權制度。 同年油蔴地小輪提供來往中環及佐敦道的雙層渡輪服務，下層提供車輛渡輪服務。 有坪洲居民致電節目時表示，若能有更好的服務，不會介意付出較多的船費；同時歡迎以最高的票價換取較佳的服務質素，雖然每程票價要付多幾元，但如能坐舒適的渡輪及享用較好的設備，都是值得的。 經過廣泛性諮詢公眾意見，運輸署尊重居民作為服務使用者的意願，維持「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條獨立航線。
油麻地小輪飛翔船: 航線
學生月票只適用12至25歲就讀於本港認可院校全日制日間課程的學生，並須前往港九小輪顧客服務中心遞交申請，在完成申請後，便可憑已登記的票據於相關航線的碼頭的港九小輪顧客服務中心購買學生月票。 時任港九小輪總經理伍兆緣稱，對招標結果「憂喜交集」；伍氏說交標書時航線的整體回報率約2％，但油價卻在入標後至今上升逾兩成，令經營情况更困難，日後經營情况要視乎油價走勢。 當時船隊共有11艘，但有若干艘船只留作備用應急，另有一艘船借出給珀麗灣船公司經營，若經營坪洲線則可用盡船隊資源，從而減低備用成本。 油麻地小輪飛翔船 2003年1月10日：中環泊岸位置遷往6號碼頭東面泊位。 有關安排原訂1月3日進行，但部分碼頭翻新工程受阻，順延至1月10日搬遷。
