長野興業Naganoya在先前推出內管改裝組合，受到廣大車友的喜愛與採用，簡易的施工步驟加上平價價格，讓車輛立即擁有不同於原廠的改裝質感，打造屬於自己的專屬前叉組！ 而今日主角除了內管組合以外，也同時推出專利可調式阻尼機構，讓不同的前叉再次進化！ 不但可對應原廠前叉之外、Z1前叉內管套件組也都可對應，馬上向大家介紹其內容。 目前化油器的應用很廣泛，包括：摩托車、船外機、汽油發電機、水泵、割灌機、綠籬機、掃雪機、油鋸、園林拖拉機、高壓清洗機、動力噴霧機、空氣體壓縮機、打夯機、手提挖坑機、旋耕機等。 汽油缸内直喷在内燃机中是指一种使用在两冲程和四冲程循环汽油发动机的燃料噴射裝置。 汽油經由高压共轨油路直接噴入每个汽缸的燃烧室，而不是如同傳統的多点电喷将燃料喷入进气歧管。
第 九十 條熱水器之構造及安裝，應依下列規定：一、應裝有安全閥及逆止閥，其誤差不得超過標定洩放壓之百分之十五。 三、燃氣熱水器之裝置，應符合本章第一節燃氣設備及燃氣熱水器及其配管安裝標準之有關規定。 新鮮空氣自進氣道、空氣濾清器一路往引擎前進，下一個會碰到的就是節流閥，也就是俗稱的「油門」。 這是整個引擎，唯一由駕駛人所控制的機構，在化油器引擎中，這個任務則由化油器擔任；而在噴射供油引擎中，節流閥體取代了化油器。
油門內管: 油門內管
（三）未車牙管子伸出樓地板面之長度，不得小於五公分，伸出牆面或天花板面，不得小於二點五公分。 （四）所有出口，不論有無關閉閥，未連接器具前，均應裝有管塞或管帽。 八、建築物之供氣管路立管應考慮層間變位，容許層間變位為百分之一。
這根管子的內部是文氏管的形狀，在文氏管較細的部分會有主油嘴，所以當氣流通過文氏管流速增快、壓力下降時就會將汽油吸到氣流中。 在文氏管的一端有著蝶形閥或稱節流閥，長的樣子就是一片可以旋轉的圓形片狀物，可以控制氣流流量，而氣流的流量就決定了進入引擎油氣的多寡，從而控制引擎的出力和轉速。 傳統的節流門 (油門) 是以油門拉線採機械方式驅動，然而為了全車控制的整體性，許多新推出的車型已採用了電子控制的節流閥 (電子油門)。 傳統的節氣門(油門)是以油門拉線採機械方式驅動，然而為了全車控制的整體性，許多新推出的車型已採用了電子控制的節氣門(電子油門)。
油門內管: 汽車制動液測試器
五、煙囪、排氣筒、供排氣管不得與建築物之其他換氣設備之風管連接共用。 第八十條之二燃氣器具之煙囪、排氣筒、供排氣管之周圍為非不燃材料裝修時，應保持安全之防火間距或有效防護，並符合下列規定：一、當排氣溫度達攝氏二百六十度以上時，防火間距取十五公分以上或以厚度十公分以上非金屬不燃材料包覆。 二、當排氣溫度未達攝氏二百六十度時，防火間距取排氣筒直徑之二分之一或以厚度二公分以上非金屬不燃材料包覆。 但密閉式燃燒器具之供排氣筒或供排氣管之排氣溫度在攝氏二百六十度以下時，不在此限。 第八十條之三天花板內等隱蔽部設置排氣筒、排氣管、供排氣管時，各部位之連接結合應牢固不易鬆脫且為氣密構造，並以非金屬不燃材料包覆。 第八十條之四燃氣設備之排氣管及供排氣管貫穿風道管道間，或有延燒之虞之外牆時，其設置安裝應符合下列規定：一、排氣管及供排氣管之材料除應符合本編第八十條之ㄧ第二款規定外，並應符合該區劃或外牆防火時效以上之性能。
這是整個引擎，唯一由駕駛人所控制的機構，在化油器引擎中，這個任務則由化油器擔任；而在噴射供油引擎中，節氣門閥體取代了化油器。 在採用了噴射供油系統後，燃油直接在進氣門前由噴射器射出，節氣門閥體便少了使燃油與空氣混合的任務。 但為了能精確控制油氣混合，節氣門閥體機構並不比化油器簡單。 這些工作在空氣和汽油是理想氣體時看起來很簡單，但實際上由於空氣阻力、黏滯力、慣性等等的影響，所以在引擎不同轉速時需要考量到大量複雜的問題。 且化油器還需要在不同的環境溫度、壓力、負載、冷車啟動、熱車啟動、加速、減速等等的情況下提供適當的混合比。 為了滿足以上這些條件，現在的化油器大部分構造都非常複雜。
油門內管: 建築與工業器材
第一節 燃氣設備第七十八條建築物安裝天然氣、煤氣、液化石油氣、油裂氣或混合氣等非工業用燃氣設備，其燃氣供給管路、燃氣器具及供排氣設備等，除應符合燃氣及燃燒設備之目的事業主管機關有關規定外，應依本節規定。 第七十九條燃氣設備之燃氣供給管路，應依下列規定：一、燃氣管材應符合中華民國國家標準或經目的事業主管機關認定者。 二、管徑大小應能足量供應其所連接之燃氣設備之最大用量，其壓力下降以不影響供給壓力為準。 三、不得埋設於建築物基礎、樑柱、牆壁、樓地板及屋頂構造體內。 四、埋設於基地內之室外引進管，應依下列規定：（一）埋設深度不得小於三十公分，深度不足時應加設抵禦外來損傷之保護層。
第七十九條之一（刪除）第 八十 條燃氣器具及其供排氣等附屬設備應為符合中華民國國家標準之製品。 燃氣器具之設置安裝應符合下列規定：一、燃氣器具及其供排氣等附屬設備設置安裝時，應依燃燒方式、燃燒器具別、設置方式別、周圍建築物之可燃、不可燃材料裝修別，設置防火安全間距並預留維修空間。 三、燃氣器具不得設置於危險物貯存、處理或有易燃氣體發生之場所。 四、燃氣器具應擇建築物之樓板、牆面、樑柱等構造部固定安裝，並能防止因地震、其他振動、衝擊等而發生傾倒、破損，連接配管及供排氣管鬆脫、破壞等現象。 第八十條之一燃氣設備之供排氣管設置安裝應符合下列規定：一、燃氣器具排氣口周圍為非不燃材料裝修或設有建築物開口部時，應依本編第八十條之二規定，保持防火安全間距。
油門內管: 工具
進氣歧管位於節氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進入節氣門後，經過歧管緩衝統後，空氣流道就在此「分歧」了，對應引擎汽缸的數量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。 當引擎處於進氣行程時，活塞往下運動使汽缸內產生真空(也就是壓力變小)，好與外界空氣產生壓力差，讓空氣能進入汽缸內。 節流閥體上還有一個怠速控制閥，是由一步進馬達控制，引擎ECU會在冷車、啟閉冷氣、空檔與D檔變換等時機，控制怠速馬達的作動，以調整引擎怠速之合適的進氣量。
二、貫穿位置應防火填塞，且該風道管道間僅供排氣使用（密閉式燃燒設備除外），頂部開放外氣或以排氣風機排氣。 三、貫穿防火構造外牆時，貫穿部分之斷面積，密閉式燃燒設備應在一千五百平方公分以下，非密閉式燃燒設備應在二百五十平方公分以下。 第八十一條（刪除）第八十一條之一於室內使用燃氣器具時，其設置換氣通風設備之構造，應符合下列規定：一、供氣口應設置在該室天花板高度二分之一以下部分，並開向與外氣直接流通之空間。
油門內管: 風機及風機系統
（三）貫穿外牆（含地下層）時，應裝套管，管壁間孔隙應用填料填塞，並應有吸收相對變位之措施。 五、敷設於建築物內之供氣管路，應符合下列規定：（一）燃氣供給管路貫穿主要結構時，不得對建築物構造應力產生不良影響。 （二）燃氣供給管路不得設置於昇降機道、電氣設備室及煙囪等高溫排氣風道。 油門內管 （五）燃氣供給管路穿越隔震構造建築物之隔震層時，應有吸收相對變位之措施。
假想針桶就是引擎，那麼當針桶內的活塞向外抽出時，藥水就會被吸入針桶內，而引擎就是這樣把空氣吸到汽缸內的。 油門內管 學過電子、工管以及企管，曾在地檢署體驗公務員生活，也曾壯遊澳洲打工度假，自詡為「燃燒著工管魂的企管人」，興趣是廣泛閱讀。
油門內管: 阻尼可調模組、輕鬆調整前叉油壓 – Z1前叉升級套件
而在1896年Frederick與他哥哥造了第一台以汽油當燃料的單缸5hp、鏈條傳動汽車，不過由於這台車的表現以及動力實在差強人意，所以他們在隔年又重造了配備一具雙缸水平對臥引擎加上新設計化油器的汽車。 油門內管 這台使用化油器的車在1900年完成了1000英里的行程，是汽車工程上的一大突破。 在现代汽油引擎中，節流閥通常控制汽油與空氣的霧狀混合物進入氣缸的量。
二、燃氣器具連接之煙囪、排氣筒、供排氣管（限排氣部分）等應使用材質為不鋼（型號：SUS 三○四）或同等性能以上之材料。 三、煙囪、排氣筒、供排氣管應牢固安裝，可耐自重、風壓、振動，且各部分之接續與器具之連接處應為不易鬆脫之氣密構造。 四、煙囪、排氣筒、供排氣管應為不易積水之構造，必要時設置洩水裝置。
油門內管: 金屬噴鍍
在採用了噴射供油系統後，燃油直接在進氣門前由噴射器射出，節流閥體便少了使燃油與空氣混合的任務。 但為了能精確控制油氣混合，節流閥體機構並不比化油器簡單。 ）是汽車、機車裡發動機中的一個供油裝置，其作用是利用發動機工作產生的真空負壓將一定比例的汽油與空氣混合，之後將混合氣供給發動機的燃燒室。 一公斤汽油完全燃燒需要大約15公斤的空氣，所以油和氣混合很重要。 化油器吸進空氣的通道中間是一個較窄的喉部，加速引擎吸進的空氣，產生文氏管效應將細管中的燃油吸出、霧化、和空氣相混合，汽車的化油器通常包括燃油室、阻風門、怠速量孔、主量孔、空氣節流喉管和加速泵等部分。
- 在现代汽油引擎中，節流閥通常控制汽油與空氣的霧狀混合物進入氣缸的量。
- 二、燃氣器具連接之煙囪、排氣筒、供排氣管（限排氣部分）等應使用材質為不鋼（型號：SUS 三○四）或同等性能以上之材料。
- 汽油缸內直噴在內燃機中是指一種使用在兩衝程和四衝程循環汽油發動機的燃料噴射裝置。
- （三）未車牙管子伸出樓地板面之長度，不得小於五公分，伸出牆面或天花板面，不得小於二點五公分。
- 節流閥體上還有一個怠速控制閥，是由一步進馬達控制，引擎ECU會在冷車、啟閉冷氣、空檔與D檔變換等時機，控制怠速馬達的作動，以調整引擎怠速之合適的進氣量。
- 三、使用燃氣器具室之排氣筒或煙囪，不得與其他換氣通風設備之排氣管、風道或其他類似物相連接。
以自然進氣引擎來說，由於進氣歧管位於節氣門之後，所以當引擎油門開度小時，汽缸內無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當引擎油門開度大時，進氣歧管內的真空度就會變小。 因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計，供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油。 而由於柴油引擎是使用壓力來引燃，所以並不需要節流閥，而是使用蝶閥（butterfly valve）來調整油量。 汽油缸內直噴在內燃機中是指一種使用在兩衝程和四衝程循環汽油發動機的燃料噴射裝置。
油門內管: 電子材料
（六）燃氣器具連接供氣管路之連接管，得為金屬管或橡皮管。 橡皮管長度不得超過一點八公尺，並不得隱蔽在構造體內或貫穿樓地板或牆壁。 （七）燃氣供給管路之固定、支承應使地震時仍能安全固定支撐。 （二）不得裝置於門後，並應伸出樓地板面、牆面及天花板適當長度，以便扳手工作。
油門內管: 發電機
節氣門閥體上還有一個怠速控制閥，是由一步進馬達控制，引擎ECU會在冷車、啟閉冷氣、空檔與D檔變換等時機，控制怠速馬達的作動，以調整引擎怠速之合適的進氣量。 比如今天騎高速長程、路感需要硬朗一些，即可讓油壓強些、騎乘市區低速需要更軟些，則可讓油壓降低些。 油門內管 除了阻尼調整器以外，在內管組上方也具有彈簧預載可調機構，讓原廠前叉擁有更豐富的調整功能，針對不同體重的車友來對應前叉彈簧預載調整量。
油門內管: 自動化設備及系統
除此之外，還有一個節氣門感知器來把節氣門開度轉成電子訊號，使得引擎監理系統能依據此來控制燃油噴量。 早期的缸內直噴引擎有污染物質難控制的問題，可通過歐洲廢氣排放標準但不能通過美國的標準。 三菱汽車於1996年在日本本土販賣的第8代Galant 1.8 油門內管 GDI為全球第一款採用汽油缸內直噴的量產乘用車。 而節流閥（由油門控制）不是直接控制燃油的流量，而是控制在引擎運轉時被吸入的空氣流量。
油門內管: 第四章 燃燒設備
汽油經由高壓共軌油路直接噴入每個汽缸的燃燒室，而不是如同傳統的多點電噴將燃料噴入進氣歧管。 實際將阻尼調整機構安裝上Z1內管組阻尼棒，位於阻尼棒上方的小孔正是油壓控制的關鍵，也影響到整體避震器的特性。 雖然化油器的構造簡單耐用、成本低廉，不過其供油精準度已經無法滿足現今嚴苛的環保法規，所以在近十幾年已發展国家汽车市场的新車上，已經看不見化油器了。
