香港電訊及 SmarTone 今（6日）先後宣布，其 5G 網絡覆蓋已伸延至東鐵綫過海段。 擬建的北環綫將建於古洞站及錦上路站之間，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 擬建的北環綫將在新界北形成一個環狀鐵路網絡，完善新界東西的鐵路連接，並有助釋放沿綫土地的發展潛力，帶動香港的長遠發展。 東鐵綫古洞站將設於落馬洲站及上水站之間，位處現時馬草壟路與河上鄉路之交界，即未來古洞北新發展區的市中心。 擬建的古洞站將成為區內公共交通運輸樞紐，方便現有及未來古洞北新發展區居民享用高效便捷及低碳的鐵路服務。 我們正全力推展的北環綫項目包括在東鐵綫上建造古洞站；以及在古洞站與錦上路站之間興建北環綫，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。
- 但係隨住政府將原地鐵東九龍綫計劃轉變成沙田至中環綫（沙中綫），邀請兩間鐵路公司競投，土瓜灣一帶嘅走綫從此東移至土瓜灣道（下路），唔再同譚公道沾上任何關係。
- 即使馬頭圍站唔用島式月台，用疊式側式月台設計，譚公道亦未必夠闊。
- 此站預留位置於亦園路以北，位於天水圍站至兆康站之間，將服務日後洪水橋新市鎮。
- 九龍巴士5X線是5C的輔助特快路線，來往慈雲山（中）及尖沙咀碼頭，在九龍城與土瓜灣之間不停任何車站。.
- 共使用59列8卡列車，包括42列近畿川崎列車及17列中國製列車。
- 港鐵承認2021年通車前曾與視障人士團體溝通，又指屯馬線及東鐵線車站均於多年前設計，表示更新標準及陸續調高音量。
- 1月1日：區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP）15個成員國包括中國、日本、韓國、澳洲和東盟十國，協議正式生效。
結果，項目造價受惠於中國近年「大國勃起」（傳媒人曾志豪所著一書），濫建鐵路、樓宇等，令建築材料漲價，沙中綫由九鐵《基本標書》的 260 億，到 2008 變成 374 億，最後 2012 年就需 798 億埋單 。 香港工商銀行大廈地舖的雲石公司，正是由地鐵預留出口改建而成。 同時間，大廈嘅西北角預先興建地鐵出口嘅預留結構（M.T.R.C. Future Entrance），包括譚公道入口升高三級嘅梯級，以及先向東再向南嘅下行樓梯。 喺地鐵動工前，預留出口會暫時用厚 150 毫米嘅石屎牆封閉。
沙田至中環綫: 啟用
九鐵公司於7月19日提交兩份標書，建議馬鞍山鐵路在大圍站與沙 中綫接軌，而且在紅磡站妥善地接駁東鐵和西鐵；九鐵公司建議沙中綫分兩個階段啟用，大圍至鑽石山段在2008年3月通車，其餘部分則在2008年10月通車，建造成本約為港幣260億元。 16個民間交通關注組織組成聯席，在2022年5月初訪問了1804名九龍城及黃大仙居民，結果顯示逾八成受訪者不認同靠東鐵線過海段改善當區過海交通，會如常乘搭巴士或渡輪過海上班或上學。 調查亦顯示1050名受訪者（約58%）認為運輸署的調整巴士班次計劃在過海段通車前不足兩星期前才公布，認為是沒有了解當區居民對過海的交通需求，而社區亦缺乏討論。 而巴士服務方面需設更多特快點對點接駁，可直接來往住宅區與港鐵站。 2014年9月，香港政府發表《鐵路發展策略2014》，當中包括把將軍澳綫延伸至添馬站，而銅鑼灣北站將會成為該線的其中一個中途站。
政府則指出區議會早前提出的走線與政府建議並不相同，沒有顧及山勢方面的技術問題。 早於1970年代，當局已規劃由鑽石山以南穿越九龍城的鐵路綫，當時稱為東九龍綫，但因為不同原因而暫緩興建。 直至政府在2000年發表《鐵路發展策略2000》，建議興建沙田至 沙田至中環綫 中環綫。 ，是由既有的西鐵綫（2003年12月20日通車）與馬鞍山綫（2004年12月21日通車），連同居中新建的沙田至 中環綫「大圍經九龍東至紅磡段」併合而成，形成一條經九龍半島連貫新界東與新界西的策略性鐵路走廊。 隨2021年6月27日啟德與紅磡之間的一段鐵路通車，「屯馬綫」亦吿全面啟用，正式成為港鐵網絡的其中一條鐵路綫。 東鐵線過海段於2022年5月15日正式啟用後，東鐵線全長約46公里，連接金鐘站和羅湖站及落馬洲站(共16個車站)。
沙田至中環綫: 車站預定位置
鑽石山站：乘客可於轉乘觀塘綫為L3層及屯馬綫（沙中綫）為L5層，但車站並採用月台則預留擴建部份設於為其是直上L4樓層。 繼承原有九廣西鐵/西鐵綫及馬鞍山鐵路/馬鞍山綫車長執行月台職務的傳統。 車長在關上車門及月台門時，會走出駕駛室，確保所有門關上，且沒有乘客或任何物品被夾住，再進行指差確認，方會返回駕駛室。 TAW臨時車站於1983年8月15日啟用，現有車站於1986年4月23日啟用，當時稱為馬鞍山鐵路／馬鞍山綫／屯馬綫一期的部分則於2004年12月21日方啟用。
九廣鐵路（簡稱九鐵；Kowloon-Canton Railway，缩写KCR），是指1910年起連接香港九龍及廣東省廣州市的城際鐵路系統，也是連接九龍及廣州的第一條鐵路。 當時分為兩部份，中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。 鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。
沙田至中環綫: 車站
取消了原有填海建議，港鐵在2009年修訂沙 中綫九龍城段走線，由早期建議的土瓜灣道方案，改為經馬頭涌道和馬頭圍道。 沙田至中環綫 修訂後的走線可以服務更多土瓜灣、九龍城及啟德發展區人口，讓區內大部分住宅、學校和工商業區，都位處車站出入口附近五百米步行範圍之內。 另一方面，考慮到顯徑居民對鐵路有需求，港鐵落實加入顯徑站，既可紓緩大圍站擠迫情況，亦方便沙田居民享用顯徑附近的球場和泳池等社區設施。
此站因應九廣鐵路英段（即今東鐵綫）電氣化，於1975年11月30日啟用。 九龍南綫於2009年8月16日通車後，西鐵綫終點站延長至此站，使用原屬東鐵綫之舊2／3號月台至2021年6月19日為止。 屯馬綫一期大圍至啟德段於2020年2月14日正式通車，港鐵當日安排特別列車（用車為D397/D398）於清晨5時45分由啟德站開出前往烏溪沙站；而烏溪沙往啟德方向則按正常服務時間開出（5時38分；用車為D413/D414）。 香港鐵路有限公司，〈港鐵屯馬綫將於二零二一年六月二十七日通車 鐵路網絡四通八達 出行更快更多選擇〉［新聞稿］，2021年5月28日。
沙田至中環綫: 車站一覽‧接駁路線
如乘客使用同一張八達通於30分鐘之內經過尖東／尖沙咀車站轉乘，會獲得轉乘優惠，合共八達通車費等同由起點站至終點站之車費。 沙中綫「大圍至紅磡段」原定2015年通車，先延遲至2018年，再受宋皇臺站發現古蹟影響押後至2019年中，及後因應紅磡站結構問題而一再延期。 為代表顏色，以其起訖點分別位處屯門及馬鞍山新市鎮而命名，而此綫亦是自東鐵綫全綫轉用9卡新列車後唯一保留前九廣鐵路車門佈局的重鐵路綫。 隨著東鐵綫過海段於2022年1月31日進入試營運階段，港鐵於2月1日起安排部分9卡列車於非繁忙行車時段和部分非行車時段不載客行走現有及新路段。 2019年2月8日，警方重案組首次派警員持法庭搜查令，到沙中綫紅磡站辦公室進行大規模搜查，歷時五小時。
當身處荒漠無人區、出海遇險、地震救援等無地面網絡信號覆蓋環境下，可透過暢連App將文字和位置信息向外發出，與外界保持聯繫。 9月3日——中國航空工業第一飛機設計研究院研製的「啟明星50」在陝西榆林首飛成功。 是首款超大展弦比高空低速類衛星的無人機，雙機身設計，首度以太陽能為唯一動力能源的全電大型無人機平台。 8月12日——美國商務部工業和安全局發佈的新管制規則，理由是維護國家安全。
沙田至中環綫: 九龍巴士21線
為加快興建速度，他們會將大型機器，由街道吊運至加建的月台範圍，待樓面完成後，就要接駁水管、電綫至此。 同時，每對閘門離開瑞士廠房後，會一次過安裝整對，唔再「裝住先」，或者「等候 700 年」，避免機器磨合有困難。 而自 2015 年 4 月起，月台閘門會不定期於行車時間內，隨列車開關門的訊號，一同開合作連動測試（Burn-in Test），以累積一定的「無故障操作次數」，證明幕門的可靠程度。
- 香港政府向立法會的匯報提及行政會議選出九鐵方案的理由，其實地鐵及九鐵提出的方案十分相似。
- 但由於此綫定綫非常迂迴，除「遊車河」的乘客外甚少有乘客坐足全程，或利用此綫往來新界西及新界東，反而依舊利用城門隧道轉車站之轉乘優惠或乘搭九巴43X、263、269D等線，乘搭巴士往返兩地。
- 東九龍綫將地底興建車站時由西貢區的寶達開始，到達觀塘北秀茂坪、順天及彩雲，以彩虹為終點站。
- 九龍巴士212線是香港九龍一條已取消巴士路線，來往黃埔花園及長沙灣（深旺道）的巴士路線，提供深水埗、旺角、油麻地來往紅磡及黃埔花園的巴士服務。
- 而有線新聞在上班繁忙時間進行實測，發現過海段通車和全部都是9卡車後，車廂內更擠迫。
- 讀者如果想知悉文章個別字句所參考嘅案卷同存檔文件編號，可以透過 Facebook inbox 我哋查詢。
- 東鐵線過海段於2022年5月15日正式啟用後，東鐵線全長約46公里，連接金鐘站和羅湖站及落馬洲站(共16個車站)。
所有車站都需要重建或遷移，以配合現代化以及電氣化計劃需要。 而所有改造工程分段喺1982年同1983年完成，新嘅英國製電動列車全面取代原本嘅柴油機車，史稱電氣化火車時期。 港鐵公司批出東鐵綫古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司。 顧問服務範圍包括就計劃制定工程設計，擬備建造時間表、刊憲圖則和項目成本估算，以及與政府部門及其他持份者聯絡。 港鐵公司經過多個月來的研究，並充分考慮安全和其他營運可行性因素後，港鐵建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站。 2021年1月，政府向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件，表示沙中綫「紅磡至金鐘段」能否維持2022年第一季的目標通車日期，東鐵綫新信號系統解決方案的進展及追回進度措施的成效至為關鍵。
沙田至中環綫: 屯門南延綫
其中大圍站是與東鐵綫交匯的轉車站；在港鐵路綫圖中以啡色代表。 由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運。. 同一時間，「沙田至中環綫」計劃也會影響「觀塘綫延綫」、「南港島綫」工程、東鐵綫 / 西鐵綫北至羅湖編組站、南至紅磡站，東至烏溪沙站、西至屯門的現有各站，實在有賴各位乘客的配合，工程方可順利進行。 馬場站在港鐵票務系統屬於「東鐵綫本地路段」；不過由於其只服務沙田馬場，因此大部分優惠都不適用此站。 香港電訊表示，公司已在東鐵綫過海段部署專屬頻譜及設備提供 5G 服務，另獲港鐵委任，為沙田至中環綫設計、建設及維修保養 5G 共用天線網絡。 香港電訊客戶未來可在乘搭東鐵綫過海段時，在大堂、月台、鐵路沿線及地下管道的車廂內，使用無縫覆蓋的高速 5G 服務。
車組由四卡增加到八卡，港鐵公司就選擇在日間辦工時間，進行延長緩衝軌道的工程，毋須影響附近野生動物的自然作息時間。 1976年，九廣鐵路局請咗間顧問公司，研究呢條鐵路改良以及擴展嘅可行性。 1978年1月，九廣鐵路全面現代化同埋電氣化計劃獲得政府通過批准，工程包括全線雙軌化同起高架電纜，喺九龍同沙田之間起新嘅隧道取代舊嘅筆架山隧道。
沙田至中環綫: 項目業主（公營）
來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。 該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。 在香港，「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。
2004年，九鐵更利用1990年代的方案，將沙田至中環線修改為不直接過海，在紅磡站改以連接九廣馬鐵、大圍經九龍東至紅磡段、尖沙咀支綫、九龍南綫及九廣西鐵直達屯門站。 東鐵改以紅磡站直接過海，由羅湖站連接第四條過海隧道直達香港島的金鐘站。 沙田至中環綫不但能夠提升現有鐵路網絡的載客量，紓緩現有客量壓力——特別是東鐵綫大圍至九龍塘段及荃灣綫過海段的擠塞情況。
沙田至中環綫: 月台職務
經古蹟辦同意後，承建商由2014年1月起在在第二個考古區（T1區除外）陸續恢復工程。 沙中綫車廠方面，港鐵起初選址鑽石山前大磡村用地，可停放18輛列車，以及設置維修保養設施，例如驗車線、小型維修線，以及機房和供電分站。 在區議會及居民強烈反對下，港鐵先後建議將車廠設計成半沉降式，及縮減面積至3.6公頃的列車停放處，但仍未能說服反對者。 進一步規劃及設計，大圍站至紅磡站段預計於2015年通車，而過海段則預計於2019年通車。
沙田至中環綫: 營運協議
只有香港市民對共產黨有客觀的瞭解，“一國兩制”才會行穩致遠，香港才能迎來“由治及興”的局面。 項目位處廣州荔灣地鐵1號綫花地灣站，除已有貫穿天河、越秀、荔灣三大區的1號綫，還有廣州第一條大動脈環綫地鐵11號及廣州南站快綫地鐵22號綫。 從花地灣站和坑口站步行到項目約10分鐘左右，一站直達未來的荔灣CBD(核心商業區)—白鵝潭。 該星系形成於宇宙誕生後的3.5億年，成為目前為止人類發現的宇宙中最早星系。
沙田至中環綫: 沙田至中環綫工程醜聞
對於港鐵在報章刊登廣告，稱有人單方提控揣測會影響公眾對鐵路基建的信心，最初揭發事件的工程分判商中科興業董事總經理潘焯鴻批評港鐵浪費金錢，「玻璃心」且「小家」，強調中科聲明都是建基於事實，並非危言聳聽，認為港鐵要檢討監管工程制度。 潘又表示，若立法會傳召他到場交代事件他定會出席，惟希望有《立法會（權力及特權）條例》保障，方可「講得舒暢」；潘又不點名批評工程承建商禮頓「連政府都不怕」，是「香港建築界的毒瘤」。 《蘋果日報》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。 到工程造假醜聞鬧大，隨著更多爆料曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件，但一直只以以「唧牙膏」式披露工程不合格記錄詳情，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，都對公眾感覺港鐵的管治崩壞。 2018年5月30日，蘋果日報報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身，涉及2.6萬個螺絲帽接駁位近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。 工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。
在該工地內，發現上世紀遭移平的「聖山」原來位置及其周邊一些宋、元時期、晚清至民國以至上世紀二十至六十年代的遺蹟和陶瓷碎片。 宋、元時期遺蹟包括殘存構築物地基、矮牆、柱礎、石井、明渠、帶木結構土坑、和石徑等。 另外，還發現上世紀的引水槽、紅磚井和日治時期興建的明渠等。 根據政府與港鐵公司簽訂的協議，沙中綫「大圍至紅磡段」目標通車日期是2018年12月，而「紅磡至金鐘段」目標通車日期是2020年12月。 其後，項目於5月獲通過撥款、取得環境許可證，以及簽訂委託協議，港鐵於6月22日舉行沙 中綫動工典禮；公眾引頸以待的沙中綫，建造工程正式展開。
沙田至中環綫: 工程全速前進
到2020年3月，運輸及房屋局表示，由於銅鑼灣警官會所受沙中綫通風設施影響，需要拆卸，也沒有合適地點重置。 2018年6月，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，收到消息，會展站的承建商在挖掘工程中，未有按程序放置足夠的橫向支撐，被港鐵發現並勒令停工，現未知工程狀況如何。 2018年3月中，《東方日報》揭發紅磡世界殯儀館對出的隧道自2017年8月已出現滲水問題，工程人員用近半年時間作補救措施，但成效欠佳。 港鐵到2018年2月發現隧道的接駁工程出問題，需鑿開其中一個駁口石屎表面調查，發現內部的鋼筋疑未有完全接駁好和未有灌滿石屎。
公司總部設於東京都港區虎之門，業務主要分佈於日本、香港和新加坡。 公司是區內聞名的總承建商，項目包括：水壩、隧道、機場設施、鐵路、公路和高速公路、辦公室、醫療設施等，另外還有房地產的物業銷售及管理。 西松建設曾於2009年第45屆日本眾議院議員總選舉前捲入政治獻金風波。 公司2013年預計收入為2,350億日圓，純利34億日圓。. 何文田邨（Ho Man Tin Estate）是香港的一個公共屋邨及香港房屋委員會總部，位於九龍城區何文田採石山常富街旁，佛光街與常樂街交界，面對香港房屋委員會總部1及2座，並與香港房屋委員會總部第3及4座和居屋冠暉苑及冠熹苑座落同一地段。
港鐵公司經過多個月來的研究，並充分考慮安全和其他營運可行性因素後，港鐵建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站，而整條由烏溪沙站至啟德站的鐵路正式稱為「屯馬綫一期」（Tuen Ma Line Phase 1）。 港鐵已積極進行最終測試及試運行，新路綫最終於2020年2月14日通車，為啟德及顯徑居民提供新的鐵路服務。 由於顯徑區人口不足以興建一個重型鐵路站，原先計劃該站不會在沙田至中環綫興建時設立，而是會在沙田至中環綫上作出準備，以供日後建站。 有沙田區的居民組織表示，顯徑站可以舒緩大圍站由馬鞍山綫（現為屯馬綫一期）轉車乘客，建議分階段興建沙田至中環綫，並先行興建大圍至鑽石山一段，當中包括顯徑站。 沙田至中環綫 運輸及房屋局局長鄭汝樺在2008年10月30日於立法會上，原則上認為在設計及需求上有理據增設顯徑站，並會以此為方向進行規劃。
沙田至中環綫: 港鐵公司
2012年5月11日，財委會通過撥款約714億元進行沙中線主體工程，其後政府委託港鐵公司，以約708億元進行建造沙中線主要工程、測試及試行運作沙中線。 另外，財委會於2017年6月17日通過沙中線前期鐵路工程約8.5億元追加撥款。 2020年6月13日，立法會財委會通過沙中綫餘下工程約100億元的追加撥款申請。 沙田至中環綫 港鐵公布於2017年12月5日已向政府匯報，估計沙中線項目總成本將由708.27億元，增加165.01億元至873.28億元，包括備用資金及可能上調的項目管理費而需支付的款項。 加上沙中綫其他項目造價89.87億，以及金鐘站擴建工程超支8.48億，令沙中綫所涉工程總造價增至971.63億元，每公里沙中綫造價逾57億元，較廣深港高鐵每公里造價33億元貴72%， 成為香港鐵路史上造價最貴的工程，堪稱「千億鐵路」。
沙田至中環綫: 月台
共使用59列8卡列車，包括42列近畿川崎列車及17列中國製列車。 前者由九廣鐵路公司擁有，於兩鐵合併後租予港鐵使用；後者則由港鐵購買及擁有。 當餘下6列近畿川崎列車完成重編工程後，全綫用車數量將增加至65列。 2020年2月28日，港鐵公布已完成對沙中綫項目造價的進一步評估及重新確認，並已通知政府，最新造價估算為829.993億港元，較原先估算708.27億港元上調121.72億港元，相比2017年12月公布估計上調約165.01億元為少。
現場考古工作於2013年12月結束，承建商已分階段恢復施工。 另一邊廂，兩鐵在2005年7月向政府提交沙 中綫「合併方案」，同時檢討使用現有設施作車廠的可行性，包括九鐵何東樓車廠、大圍車廠和八鄉車廠，以及地鐵九龍灣車廠。 自此時起，沙 中綫一直受兩鐵合併計劃影響而沒有任何進展，政府需要視乎兩鐵合併進度而決定沙中綫施工日期。 九鐵於2005年1月接受傳媒查詢時證實，已為沙中綫的路線設計了兩個方案，一個是因應兩鐵合併而設，另一個是假設兩鐵沒合併而設。 由於沙中綫何時動工仍有待政府進一步指引，九鐵只能無奈回應「沙中線在現階段工作已告一段落」。 經過四年多努力，沙中綫計劃隨時付諸流水，九鐵於6月宣布裁減百多名員工。
