換言之，經車費扣減後，成人八達通乘客由大圍站前往顯徑站車費僅須2.9元，比專線小巴均更快、更便宜。 主要服務馬鞍山及城門河東沿岸居民，全綫車站均採用架空設計，沿綫沒有任何隧道路段，大部份路段以50至80km/h車速行駛，只有石門至大水坑之間的距離較長而可達100km/h。 本綫曾經是港鐵除輕鐵和昂坪 3 6 0外唯一沒有隧道以及首條全綫採用右上左落方式運作的鐵路綫，也是第一條全線售賣智能車票的前九鐵路線。
2019年11月3日約晚上8時半，沙田站及連城廣場有示威者聚集，隨後有防暴警察衝入沙田站與現場人群發生多次推撞，警員制服最少一男一女。 2011年車站翻新後，車站範圍增設多間商店，其中目前於付費區內的商店包括東海堂、大同老餅家、Giordano、譚木匠、e-plaza精品店等。 而位於車站連接連城廣場的扶手電梯下方的商店曾為名店香水專櫃、鐘錶店Daniel Wellington以及Amo阿默蛋糕；而車站非付費區商店亦曾進行重組。 而自2012年起，位於非收費區的Baleno、六福珠寶、PIT時裝店及卓悅化妝品相繼結業，而目前非付費區商店租戶包括FANCL、LANEIGE、謝瑞麟、周大福以及護膚店Sulwhasoo等。 Baby Kingdom – 親子王國 香港 討論區› 首頁 › 論盡家傭 › 鐘點工人› （沙田區）幫你湊bb，有保姆及急救証書，近沙田圍馬鐵站 … 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
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現時本地綫所有月台則設於前紅磡貨場位置，當中位於地面（G層）為屯馬綫2／3號月台；而位於地底（L1層）則為東鐵綫1／4號月台。 而在舊有本地綫月台東側亦設有3個月台（5－7號月台），當中5／6號月台為城際直通車月台；至於7號月台則為不對外開放的貨運月台，現時只作為備用用途。 沙中線工程於2012年動工，惟紅磡站於2018年接二連三被揭發多宗工程醜聞，政府最終批准沙中線「大圍至紅磡段」局部通車，先啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站，並稱為「屯馬線一期」，並終宣布於2月14日通車。 沙田圍馬鐵站醫生 對於屯馬線一期通車，能便利新界東、北乘客，更快捷前往九此東至港島東地區，以紓緩現時東鐵線較擠逼的大圍至九龍塘段。
- 其中2號月台（東鐵綫南行方向）及3號月台（屯馬綫往屯門）之間設有4條通道連接；而轉乘東鐵綫北行方向或屯馬綫往烏溪沙站沿途各站時，必須經大堂方可轉乘。
- 而在2021年屯馬綫通車後，本站成為繼大圍站後另一個東鐵綫及屯馬綫的轉乘站。
- 為盡量增加月台空間，只有簡單上色鋼柱支撐龐大的月台上蓋。
- 2010年末，港鐵在1號月台近東端位置增設出入閘機以及簡單的票務設施，並新增兩個出入口，其中E出口經由新建的天橋直接通往車站上蓋物業溱岸8號；F出口則以升降機連接月台及地面，而非溱岸8號的住客可經此出入口前往溱岸8號正門。
- 紅磡站在啟用時已設有7個月台，而車站北端外牆曾寫有「P1－P7」的月台編號。
- 該列車連同另一列由前東鐵綫列車（D209/D211）組成的8卡列車（D361/D362）在2017年1月15日重投服務。
新方案與93年版本不盡相同，新的走線參考長實的提議，將終點站由長沙灣縮至九鐵大圍站，亦改為中型鐵路系統營運。 早於1992年，新世界發展牽頭組成的財團提出興建一條往來鑽石山、大圍、沙田、馬鞍山新市鎮、西貢企嶺的高架鐵路。 長江實業亦於1993年擬議興建一條連接馬鞍山至長沙灣近南昌站的高架輕鐵，計劃造價只需150億，比當時政府方案更便宜 。 馬鞍山綫由通車至2017年1月14日均由4卡列車行走，翌日才陸續改用8卡車，並於同年12月23日起全面8卡化。 此条目的主題是2004年九鐵馬鞍山鐵路至2020年港鐵馬鞍山綫之營運狀況。 2019年11月10日，因有示威者破壞沙田站閘機，導致沙田站需要關閉，而站外內有大量防暴警員駐守。
沙田圍馬鐵站醫生: 診所簡介
已入閘區佔大堂中央大部分，僅頭尾兩端各有一個分別連接A／B與C／D出口之非付費區，兩者並不於站內相連。 沙田圍站（Sha Tin Wai 沙田圍馬鐵站醫生 Station）位於沙田圍沙角街與逸泰街之間，是港鐵屯馬綫的一個車站，位於博康邨對開與沙角街平排的鐵路專用範圍上，佔地約3,760平方米。 1973年，九廣鐵路開始電氣化工程，同時也一同將九廣鐵路由尖沙咀縮短至紅磡，新車站於1975年11月30日啟用。 發言人續稱，一直有就工程監督承辦商，現正於沙田圍站興建延長月台頂蓋，由於施工位置較為空曠，為盡力減少對附近居民造成影響，已在起卸物料位置加設軟墊、靠近機器運作的圍板則由頂至底部全面裝設隔音物料、加強巡查及監管等。
而九廣鐵路總部也同時遷移到沙田站上蓋的九廣鐵路大廈（現稱連城廣場），並將尖沙咀火車站的鐘樓之大鐘遷往沙田站作擺放。 1982年5月6日，第一期電氣化工程完成，九龍站至沙田站以電氣化列車行駛。 而沙田站亦因此成為電氣化列車的終點站；與此同時，柴油列車南行列車也同時以沙田站作終點站，乘客可於沙田站轉乘列車往返九龍與新界。
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「威院九鐵健康慈善之旅」由威爾斯親王醫院慈善信託基金主辦，並得到九廣鐵路公司鼎力支持合辦；另外亦得到香港李寶椿聯合世界書院全力支持舉辦健康嘉年華。 沙田圍馬鐵站醫生 沙田圍馬鐵站醫生 及後，香港代表隊在1996年於美國阿特蘭大舉行之夏季奧運會及傷殘奧運會取得史無前例的佳績，滑浪風帆選手李麗珊更為香港奪得歷史上首枚奧運獎牌。 地鐵公司除了獎勵李麗珊終身免費乘車外，更與港協暨奧委會達成協議，於同年12月16日將車站易名為「奧運站」，藉以表揚本港運動員傑出成就。
由於九廣東鐵和九廣西鐵分別在兩鐵合併時易名東鐵綫和西鐵綫，因此亦有人誤將原稱為「馬鐵」的馬鞍山綫稱為「馬鐵綫」。 因應紅磡站的偷工減料醜聞，屯馬綫全綫通車日期要大幅延遲到2021年6月27日。 港鐵和政府決定在2020年2月14日先將馬鞍山綫延伸至啟德站，途經鑽石山站（可轉乘觀塘綫）及顯徑站，並將該綫易名為「屯馬綫一期」，以儘快紓緩東鐵綫大圍站至九龍塘站的擠迫情況。 然而，由於上述儀式的舉行時間較長，若干乘客在活動結束後因超出港鐵票務系統所設定150分鐘乘車時限而未能即時出閘，而須在該站客務中心排隊等候辦理票務手續。
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沙田站是九廣鐵路－英段的一個中途站，車站於1910年至1980年代九廣鐵路－英段現代化及電氣化工程前只有2條路軌及2個月台，其中一條位於沙田站旁邊的避車軌（即現時1號月台的路軌）早在1950年代已設置。 由於沙田區當時有不少風景名勝，如萬佛寺及不同種類的馳名食肆等，均吸引到不同的遊客，故讓車站的兩個票窗口曾於幾分鐘內售賣1,000多張車票。 沙田圍馬鐵站醫生 沙田站於電氣化重建車站時同時建設沙田車站圍作為巴士、小巴路線終點站及的士站的沙田站公共運輸交匯處。 然而該交匯處的巴士路線主要往返沙田區外等地，故亦有不少乘客會選擇前往位於新城市廣場下方的沙田市中心巴士總站轉乘其他往返沙田區內的巴士路線。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
時任沙角區議員陳兆陽亦於facebook留言諷刺港鐵：「港鐵仲好意思加價？（港鐵還要想加價？）」。 2019年10月4日，政府宣佈引用《緊急情況規例條例》頒佈《禁止蒙面規例》，繼而引起示威者反對。 有示威者於晚上在沙田圍站破壞多站內個售票機、增值機、閘機、廣告燈箱以及客務中心玻璃等，而車站自動灑水系統也被破壞，導致站內多處被灑水。 沙田圍站設有一組島式月台，兩個月台並裝設月台閘門，車站站牌以沙田圍之區內經典客家人建築曾大屋（又稱山下圍、山廈圍）為代表背景設計。 2021年6月27日：屯馬綫全綫通車，屯馬綫一期與宋皇臺站、土瓜灣站、何文田站、紅磡站新月台及西鐵綫合併成屯馬綫。
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2021年4月18日：屯馬綫當日起分6至8個晚上的非行車時間進行全綫列車測試，來回烏溪沙與屯門站。 在更換列車系統後，月台閘門在2017年12月完成安裝，比原定時間提早一年。 大圍站3號月台及4號月台已於2016年3月中更換提示聲帶（「請勿靠近閘門」），至於車公廟至烏溪沙各站亦已於2018年1月更換提示聲帶。 在1996年末路政署提出的馬鞍山鐵路方案中，全線由顯徑站至烏溪沙站（時稱利安站）共設十個車站，而定線與實行方案近乎一致。 但是，在最終方案中，顯徑站的興建計劃被取消，改為只預留較長的越位軌道供日後伸延之用。 馬鞍山鐵路於1994年發表的《鐵路發展策略》被列為優先興建項目，並被定位為九廣東鐵（現東鐵綫）的支線，故直接交由九鐵公司興建和營運，而該線可大大減輕大老山隧道和獅子山隧道擠迫情況。
香港賽馬會慈善信託基金會為每名受惠人士津貼250元,餘下成本由私家診所承擔。 如因病情需要多於三日藥物或藥物需額外收費，醫生會與病人商討再作決定。 沙田圍馬鐵站醫生 列車抵站廣播亦於2016年8月起隨更換「鐵路願景」乘客資訊顯示屏而進行港鐵化，並隨8卡列車投入服務於2017年1月15日再更換，以提示列車為4卡列車或8卡列車，直至同年12月24日全綫以8卡列車行駛。
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2011年7月28日早上10時15分左右，一名27歲就讀香港大學的男子在東鐵綫沙田站往羅湖方向的月台墮軌，消防員救起後當場證實不治，警方正調查墮軌原因。 期間沙田至火炭站列車服務一度暫停約40分鐘，不少市民轉往乘搭接駁巴士，最多時更有過千人排隊輪候，有人批評指示不清晰，期間也有人暈倒。 沙田站曾設有九廣東鐵客務中心，提供購買紀念品、九廣鐵路資訊及失物處理等服務。 可是隨着兩鐵合併，沿線的九廣東鐵及九廣西鐵客務中心於2007年12月2日關閉。 而港鐵公司亦將失物處理辦事處遷移大圍站，以同時應付東鐵綫及屯馬綫的失物處理。
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
