這些工作介質常用在大樓的空調系統、體育及休閒設施、化工業及製藥業、汽車工業中，最重要的是應用在食品工業中，包括在製造、儲存及零售的過程。 也有新的應用開始使用天然工作介質，例如車用空調。 工质材料的腐蚀性和机械部件（如压缩机、管道、蒸发器及冷凝器）使用材料及潤滑油之間的相容性有關，例如使用工作介質時，潤滑油需使用礦物油，而使用工作介質時，潤滑油需使用合成润滑油。 在安全方面，则需要考虑到工质是否具有毒性或可燃性。
一般而言,三菱-SpaceGear車型,大部分會漏冷煤的地方多為前蒸發器.前冷凝器.壓縮機至後冷凝器冷煤管,但是有些為電路問題,尚未看到您的愛車,也無法為您做詳細解說,因為有在漏冷煤,建議盡快作維修. 《冷媒》壓縮機有運作，但卻沒有冷氣，這時候可能就是冷媒不足在搞鬼囉，撇開每年平均會有 5% 的耗損不談，如果突然間失去製冷能力，可能就是冷媒的相關管線正在洩漏，可以先行偵查漏點再進行灌補，防止重工所衍生的金錢浪費。 《冷凝器》前面提到的冷凝器，是設置在水箱前方的一個散熱機構，長期使用下來，散熱鰭片可能佈滿髒汙，恐導致散熱效率變差，定期的清潔和檢查，可以避免散熱不良的問題。
汽車冷媒: 冷氣不冷~專業領域查修.有冷媒.有高低壓.出風口26度c.冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油.冷媒換新.紅外線熱影像儀FLIR ONE檢修冷氣系統
市面上有許多專門針對空調系統的產品，各位可以試試直接噴進冷氣出風口的產品，使用方式很簡單，只要將噴管伸入出風口直接噴入即可，這種產品主要功能是可以殺菌，在噴完之後應該就會有所改善。 為了盡量減少壓縮機重複故障的風險，技術人員也應該盡一切所能來保護新壓縮機被異物損壞。 壓縮機故障往往拋出大量的碎片進入冷凝器，但其中一些也會被吹回冷氣管路中。 出於這個原因，一些製造商建議沖洗掉冷凝器和軟管，安裝一個內部過濾器來捕捉碎片。
- 《冷媒》壓縮機有運作，但卻沒有冷氣，這時候可能就是冷媒不足在搞鬼囉，撇開每年平均會有 5% 的耗損不談，如果突然間失去製冷能力，可能就是冷媒的相關管線正在洩漏，可以先行偵查漏點再進行灌補，防止重工所衍生的金錢浪費。
- 冷氣冷排的位置就剛好位在引擎、冷卻水箱的最前端，並且與電動風扇共同合作，將原本屬於高壓、高溫的氣體冷媒，透過車輛行駛中的撞風與電動風扇的作動，將冷媒轉化為高壓、高溫的液體，如此一來最後再藉由蒸發器及膨脹閥去除熱氣之後就有了冷冷的風。
- 也因為如此，倘若各位車友發現愛車空調不管風速調多大、溫度設多低，吹出來都幾乎都是熱呼呼的「暖風」時，似乎也是時候針對愛車空調好好「關照」一番了。
- 空調系統基本上最重要的核心就是壓縮機與冷媒，新車開始使用一段時間後，其實冷媒也會有劣質化的問題產生，另外壓縮機內還有一個叫做「冷凍油」的傢伙，這產品主要是用來潤滑壓縮機的一個重要角色，很多車主完全不知道他的存在，殊不知一旦冷凍油不足，就很有可能造成壓縮機的磨損，產生細小的金屬碎屑在管路內流竄。
- 膨脹閥是調整進入蒸發器冷媒流量的開關，可以控制冷氣的溫度。
另外也有網友推測原PO冷氣的問題，「銅管破了，再怎麼灌都沒用，該抓漏囉」、「你銅管有破洞，不補漏只灌冷媒遲早也會漏完，特別是在冬天冷氣不開機時，冷媒壓力大漏更快」、「你有可能是冷媒管有破裂，造成冷媒外流，如果機子很老的話，我還是建議你換一台，比較省電」。 完成後筆者發現散熱風扇一啟動，OBD-2的水溫錶數值降得比原本還要快，尤其是大熱天的怠速環境，效果更明顯，風扇高速運轉的時間也縮短了，冷氣出風口的溫度也可維持在6-7度一段時間，才慢慢提高到10度左右，代表施工效果確實有出來。 將引擎加速到2000rpm，並注意高低壓力錶值及貯液器視察，若無視 窗則可利用專用『電子視窗測試器』來判斷冷媒是否充填飽和。 3.冷氣運轉中高壓正常.低壓偏高~低壓35-50psi 汽車冷媒 .冷氣出風口溫度高於低壓管溫度2-7度c膨脹閥開度太大. 很多老車在冷氣系統經歷多次維修整備後，若出風口溫度還能達到7度左右就已經算不錯了；而若是在大太陽底下，冷房效率慢一點也還可以接受。
汽車冷媒: SAAB 9-5 汽車冷氣不冷~漏冷媒檢修…! 高低壓測試~灌冷媒(
膨脹閥故障：膨脹閥主要就是將高溫、高壓液體，轉換成低壓、低溫液體（霧化），是調整進入蒸發器冷媒流量的開關，所以膨脹閥阻塞或失常時，就會造成壓力不穩，冷氣出狀況。 當然，加冷媒之前，維修工都會檢查整個空調系統，是否存在不正常的洩露，抽真空就是在檢查，抽了真空以後，就會放置一段時間，看看真空壓力會不會變小。 只有當空調系統出了故障，例如發生了冷媒洩漏，那麼在修好洩漏點後，才需要重新加冷媒。 還有壓縮機出了故障，壓縮機磨損下來的金屬屑已進入空調系統，這種情況下雖然冷媒沒有洩漏，但已被汙染不能回收，只能放掉冷媒，清洗空調系統，更換損壞部件後再重新加冷媒。 BMW 汽車冷媒 汽車冷媒 320i車主聽車友說，更換變速箱油比較麻煩，要等到完全冷卻才能換，詢問我們有沒有提供換變速箱油的服務，也詢問使用的變速箱油是不是跟原廠一樣，本次故障排除由Google評價4.5顆星，HOT保修大聯盟百萬VIP店家，新北市樹林區鉦盛汽車分享，施工車輛為BMW寶馬2017年320i。
- 冷媒管是負責傳輸冷媒之用的管子，位置就在引擎室與擋火牆上，還分成熱的高壓管與冷的低壓管，包覆時只需包住冷的低壓管子即可，最好是從擋火牆出來就開始包，有些原廠管子上就有包覆，代表確實有其需要性。
- 汽車空調系統是獨立封閉的，冷媒本身也沒有腐蝕性，而且冷媒在工作中只是進行著汽態/液態的物理變化，基本上效能不會有大的改變。
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- PS(壓力過高風扇散熱不良.壓縮機產生高熱.線圈絕緣容易損壞.產生電阻過大.所以線圈容易損壞.冷媒壓力不足.低壓管回流至壓縮機時溫度偏高.壓縮機壓縮冷媒時會產生高熱.假性高壓.容易壓縮機線圈絕緣受損.電阻過大.)冷媒不足也會導致潤滑不足讓他到壓縮機。
- 另一种常见的混合物工质是R-407C，由R-32、R-125及R-134a混合而成，其臨界溫度較R-410A高，且全球暖化潛勢（GWP）較R-410A低，當其他會破壞臭氧層的工质淘汰後，上述的工质仍可以正常販售。
- 乾燥瓶吸收系統中所含的濕氣若系統中存在過多的水份在某些狀況之下有可能會造成膨脹閥產生結冰的現象，乾燥瓶中的乾燥劑若是飽和水份無法吸收，管路結冰將造成冷氣不冷及系統停止運轉(冷煤壓力過低)。
此外還有日本空氣力學專家酒井勝弘教授分享的小技巧，方式是先將副駕駛的車窗打開，然後開關駕駛座側車門五次，如此便能在對流效應下迅速達到降溫效果。 亦有網友分享在車內噴灑水與酒精的混合液，透過蒸發吸熱原理來幫助降溫，不過小編倒是不愛這方法，一是酒精易燃易揮發，不易存放車內，二來害怕酒精傷害到皮革、內裝等面料。 熄火前，先關冷氣再開啟送風：快要抵達目的地之前，可以在熄火前2~3分鐘關掉冷氣，開送風，讓空調管道內的溫度回升，吹散出風口內的水氣，避免空調管道潮濕發霉。 例如，R-134a有四個氟原子、二個氫原子和二個碳原子，其化學式是C2H2F4，字尾的a表示是差一個原子的非對稱的異構物，因此是1,1,1,2-四氟乙烷。 字尾沒有a的R-134對應的化合物是1,1,2,2-四氟乙烷，不過其特性不適合當作工作介質使用。 Class 2：此種工作介質是利用溫度變化（可感热量）來吸收熱，可吸收的熱為熱容量和溫度變化量的乘積，此種工作介質包括空氣、氯化鈣水溶液、氯化鈉水溶液、酒精等。
汽車冷媒: 汽車冷氣~專業解說~壓縮機與冷凝器為什麼容易壞~ 毅修汽車 劉三
按照保養手冊更換，具體還是要看使用情況而定，若發現製冷效果降低，可以先換空調濾芯，效果仍然不好，應該更換冷媒，更換前應檢查空調迴圈系統有無洩露點並及時修復。 除了冷凝器之外，幫助冷凝器散熱的冷卻風扇更是相當重要，若風扇故障不運轉，在車輛靜止沒撞風時，冷氣效能就會大幅降低，通常風扇故障原因多為馬達本身或繼電器損壞，需要直接更換。 若膨脹閥故障、阻塞時，就無法控制進入蒸發器冷媒的流量，以至於無法控制冷氣溫度，甚至大幅度降低冷氣效能，若故障基本上都會建議直接更換。 在「汽車冷氣為什麼要保養？」中，我們知道汽車上的冷媒會自然洩漏，在維修冷氣系統的時候，也會有冷媒排放到大氣中。 汽車冷媒 早期的冷媒因為含有氟氯碳化物，會對臭氧層造成傷害，因此各個國家約一約，改成使用不會破壞臭氧層的冷媒。 但是用著又發現，冷媒不會破壞臭氧層了，但是會讓溫室效應變嚴重，於是各國又商量好，以後不能用GWP高的冷媒，免得地球越來越熱，於是發展出新的冷媒來取代目前使用的冷媒。
前幾天台灣才剛度過「8月最熱期」，炎炎夏日之下，想說開車代步至少可以吹吹冷氣不用滿頭大汗，此時如果一啟動A/C鍵發現只有徐徐熱風，想必除了內心一陣冰涼外，其他地方都會熱得像火烤一樣。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 由於R12會有破壞臭氧層的現象，所以自1993年底生產的車型(1994年款)即開始使用R134A替代R12冷媒。 ▲由於氣體的分子相當低，金屬的加工如果要達到完全密合，那可能用焊死得會比較有可能，所以才會有每個接頭內都會塞入橡皮O型環的設計。
汽車冷媒: 汽車冷氣~膨脹閥作用原理構造研究 !
所以，當發現車內空調不製冷的話，請及時聯繫專業人士進行檢查和修理。 如果因冷媒少了而造成的製冷不足，只是添加冷媒是沒有用的，因為冷媒不足，通常都是因為管道泄漏造成，而找到管道的泄漏點時最主要的維修任務之一。 裝置在蒸發器前端屬定壓膨脹裝置，目的在節流冷媒並降低進入蒸發氣之壓力，並有過濾冷煤中雜質異物之功能。 ▲除非你的車頭有個很大的中冷器擋在那裏，不然九成的汽車都是將冷排擺在車頭最前端，除此之外風扇是否正常也是散熱的一大關鍵喔。 如果隔板阻隔度不佳，冷氣根本就無法依照面板上的標示到達該出風的封口，這種情況風量調整愈大，愈容易發現怎麼其他位置也會有出風聲音，尤其是手套箱內最為明顯，那就是因為冷空氣無法集中，就算開得在大、調得再冷也都不會有預期的冷房效果。 這些油都使網友聰明的選擇專用原裝油…感恩網友愛用壓縮機原裝用油.雖然一桶快2萬元…因為新車的壓縮機都是用此油..不容易壞ㄇㄟ…當然有一定的水準…高耐磨.又不容易腐蝕管路.流動點快..快速流回壓縮機潤滑..讓壓縮機不缺油潤滑.
歐盟自2011年起已禁止在汽車空調系統中使用全球暖化潛勢超過150的工作介質。 此措施禁止了一些高全球暖化潛勢的溫室氣體，如GWP值為1410的工作介質，鼓勵改用其他安全、省能的工作介質。 目前新車普遍用的R134a冷媒，取代了以前的氟利昂，因為它性質和氟利昂相近但是不會破壞臭氧層。 新增冷媒時一定要選擇質量好的產品，劣質產品純度不夠，新增後短期內不明顯，長期使用會損壞空調系統，有些劣質產品會產生膠質物堵死壓縮機。
汽車冷媒: 汽車空調冷氣~需知 恆溫空調 冷暖氣開啟時間 !
由於引擎室內的溫度相當高，很容易加速促使許多橡膠件的老化，尤其是車輛有點年紀的時候最容易遇到。 先排除其他冷氣系統零件，基本上串聯整個系統的管路就是許多鋁管組成，而銜接部分的內側都會有「O型環」做銜接，一旦鎖上後橡膠則會向外推擠，達到確實的密合讓冷媒不會外洩。 1990年以後生產的壓縮機容量較小，因此使用更少的冷媒和冷凍油，也因如此冷凍油容量對於冷氣系統運作非常靈敏。 R134a冷媒系統比R-12系統對於冷凍油填充量更靈敏。
▲如果引擎蓋沒換過，師傅基本上可透過上方的貼紙判斷該車原廠規範的冷媒容量數值（公克）。 一旦高低壓發生異常，藉由機器回收後，多半都是呈現冷媒量不足，這就代表冷媒異常洩漏。 ▲膨脹閥其實一般都是連同蒸發器一同更換，不過其實各部位可以單獨更換，就連內部的O型環也是可以獨立更換，重點就看店家是否覺得工資划算。 汽車冷媒 以上內容節選自希望之聲的《天南海北話汽車》欄目。 該欄目是北美唯一中文汽車直播節目，高科技出身的汽車專家李進先生為您在線解答買車、賣車和修車的任何問題。
汽車冷媒: 汽車冷氣專業版開箱文.溫度錶測高.低壓管判定1.冷媒灌太多.2冷媒不足.3管路阻塞.4膨脹閥開度大.毛細管流量大 毅修汽車-劉三
另外，讀者也能養成在停車前2~3分鐘先關閉「A/C」的習慣，一方面透過純送風吹散出風口內的水氣，能避免發霉生臭的現象，再者在發車時，也就不會讓壓縮機立刻作動。 A：目前多數車款的發電機、壓縮機、水泵浦、動力方向盤泵浦等，都是由同一條引擎輔助皮帶連結，並傳輸動力以此運作。 剛發動時，引擎未達工作溫度，冷卻水、潤滑油效用較差，通常此時引擎會有一個「提速」的動作，藉由多噴些燃油，拉高轉速迅速暖車。 汽車冷媒 回到空調系統上，在「A/C」（冷氣開關，非送風開關）未開時，壓縮機與輔助皮帶相連的「離合器」是分開的，並不會造成引擎額外的負擔；相反的「A/C」開啟時就需要額外分出動力驅動壓縮機。 空氣工作介質已應用在住宅、車輛、及以渦輪飛機的空調及（或）冷卻系統中。 空氣工作介質沒有廣為使用的原因，是因為一般認為空氣作為工作介質時效率很低，不是可以實際使用的工作介質。
一般的车上都标明添加多少克，300克到600多克的都有，一般是三四瓶制冷剂也有加到五六瓶的。 假設萬分不幸，車友們的愛車空調真的出現這類突發、間歇性冷氣不冷的狀況，最好先行將空調系統關閉（可開送風）。 也因為如此，倘若各位車友發現愛車空調不管風速調多大、溫度設多低，吹出來都幾乎都是熱呼呼的「暖風」時，似乎也是時候針對愛車空調好好「關照」一番了。 調整冷氣出風口，讓出風口向上：比起讓出風口對著自己吹，讓出風口向上，有助於讓冷空氣下沉和熱空氣形成對流，幫助加速降溫。 先打開車門、車窗，開啟送風：開冷氣前，要先開送風，利用外循環幫助通風散熱，把車內的渾濁空氣過濾出去，等開車上路後再開啟內循環和冷氣。
汽車冷媒: 維修保養項目
6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短. 冷氣運作必須藉由引擎持續運轉才能擁有理想的效果，過程會產生大量的一氧化碳；在行進間對流較為明顯，一氧化碳不易在車室內累積，反之在怠速、靜止，車窗又緊閉時，車輛產生的一氧化碳就很容易累積在車室內。 汽車冷媒 也因為如此，完整的車內空調保養，應包含「抽冷媒」、「換乾燥瓶」、「填入冷媒」、「清潔風箱」等四大步驟。
蒸發器髒污：蒸發器會負責去除冷媒的熱氣，如果有髒汙卡在散熱片內的話，同樣會導致散熱效果不佳，讓汽車冷氣不冷。 壓縮機異常：壓縮機主要是把冷媒從低壓氣態、壓縮成高壓，以便完成製冷和冷氣循環。 不過配合適當的壓縮及膨脹技術，可以提昇空氣工作介質的效率，這種情形下空氣就是可以實際使用的工作介質。 空氣工作介質的優點是不會污染或破壞環境，對動植物的可能傷害非常的小（現有的空氣冷卻方式會把微量的油或潤滑劑排放到大氣中）。
汽車冷媒: 汽車冷氣~氣溫30-37度C時全台灣各大廠牌都有80-100萬輛車散熱不良.冷氣不冷又耗汽油 !
《冷凍油品》如同大部分運轉的機械一樣，壓縮機也需要潤滑油脂的保護才能運轉順暢，當油品劣化、保護性變差的時候，恐將導致壓縮機裡的零件耗損加劇、壓力變大甚至摩擦燒毀，雖然不是常態的消耗油品，但建議每兩年檢查一次冷凍油或冷凍油精的液是否正常。 《壓縮機》它是製冷的關鍵核心，也是空調系統中維修代價較高的一項零件，空調系統透過壓縮機的運作，可以將冷媒從低壓氣態、壓縮成高壓，實現製冷並且循環，倘若壓縮機故障，除了沒有冷氣，冬季車內玻璃起霧也不易散去，恐怕導致行車危險。 冷氣出風口之所以會吹出冷風，不是放冰塊在裡面才會冷，而是冷媒的吸放熱作用所導致，冷媒經過壓縮機壓作用後，流到車內會大量吸收熱氣，降低空氣溫度，再透過鼓風機吹送下，出風口就能吹出冷氣，因此冷媒是扮演將車內高熱帶出車外的重要媒介，所以才會稱作「冷媒」。 而冷媒經過壓縮機壓縮後，會產生高溫，負責降低高壓冷媒溫度的零件就叫做冷排，冷排能幫冷媒降的溫度愈低，冷氣吹出來的溫度就愈低，因此確保冷排散熱效率是很重要的事情。 可能有時候我們會困在車龍中，這時候散熱板就沒有足夠的風量冷卻，導致整個冷氣散熱系統出現問題。 有了冷卻風扇，就會幫助散熱板吸取更大量的風，以幫助帶走更多的熱氣。
汽車冷媒: 汽車冷氣為什麼要更換壓縮機潤滑油 ! 檢修健診冷氣定期保養壓縮機潤滑油及冷媒重灌.冷房效率一級棒~為什麼要更換壓縮機潤滑油 !
汽車空調的製冷劑正常情況下是不需要更換的，原理和家裡的冰箱和空調是一樣的，不出現洩露問題是不需要新增更換的，但也有個別的車型由於使用的製冷劑質量不好，使用幾年以後出現不製冷的情況，這時就需要更換了。 冷凍油的作用是為了要潤滑壓縮機來延長壽命，當冷凍油變質，潤滑作用降低，壓縮機內摩擦阻力增加，溫度就會提高，壓力也便會加大，若壓力過高冷氣就會不冷，因此冷凍油會需要定期來補充。 受全球暖化影響，各地氣候越來越極端，尤其台灣在亞熱帶地區，夏天氣溫是逐年升高，2022年全台最高溫紀錄更突破了40℃大關，真的不是一般人可以承受的，因此冷氣便是台灣車主們不可或缺的重要功能之一，而冷氣故障、不冷，也是不少車主們常遇到的困擾，但汽車冷氣不冷的原因有很多，究竟是哪邊出了問題？ KIA起亞Carens車主反應，車輛減速快停止時，引擎轉速會下降到快熄火，又恢復正常，偶爾會熄火。 汽車冷媒 本次故障排除由Google評價4.7顆星，桃園市龜山區虹昌汽車分享。 但是R1234yf冷媒有個疑慮，具微可燃性，美國採暖、製冷與空調工程師學會認定R1234yf冷媒是微可燃性，但是在美國汽車工程協會多年的測試結果，表明R1234yf冷媒在汽車空調系統的環境下是不會被點燃，也認為車輛使用R1234yf冷媒與R134a冷媒一樣安全。
汽車冷媒: 汽車冷氣 冷氣不冷~冷媒不足.補冷媒後還是無冷房效率.引擎又增加負擔耗油又耗動力.所有車種都一樣.SUBARU FORESTER10萬公里求證題 !此篇文章傳承.授業.解惑.純分享.您也是大師
壓縮機咬死.或高壓太高.或是使用超過6-8年必需冷凝器散熱片必需更換新品.保持貫通.流量穩定.散熱良好. 回收再重灌回冷媒.雜質太多.冷氣管路有水份容易管路氧化.蒸發器容易繡蝕穿孔.漏冷媒.冷媒有毒在車內您们都吸到毒冷媒.找死. 方式二：用温度计测量室内机的进、出风口的温差，差值在8℃以上为正常温差越大，说明空调的工作情况越好好的可达15℃左右，而差值低于8℃的就可能需要加制冷剂了。 方式一：空调正常开启一段时间后，吹到身上的风感到很凉并能很快达到设定温度，室外的压缩机能像电冰箱一样。 工作一会儿停一会儿这就表明是正常的，否则就有可能需要制冷剂。 車裡的溫度也要仔細計較，冷氣調最強量出來，在5到8度才合格，出風量也要看，如果太小就是濾心、濾網卡了太多髒東西、灰塵堆滿滿，冷氣要冷半年就要換，電瓶、皮帶、風扇、冷排至少一年檢查一次，冷氣才會透心涼，還保證沒有發霉味。
汽車冷媒: 汽車冷氣怎麼開才能快速降溫？
導致開起冷氣時壓縮機過度磨損，直到冷凍油再次到達。 最好維護辦法就是每周開一次冷氣，每次開啟數十分鐘。 乾燥瓶…內就是乾燥劑….要吸收冷媒含水份..不讓膨脹閥或毛細管噴冷媒時霧化不結冰.有水份時容易管路結冰. 可以拿根筷子或者其它东西，在低压接口那里捅一下，把过多的冷媒排掉，具体排多少要看自己的把握，可以先排一点，看压缩机是否正常工作了，如果还没有工作，那就再排，直到压缩机能正常工作。
2.抽真空重灌冷媒~高壓進入150g冷媒70psi 5-10秒內..高.低壓要平均一樣多psi 若是高壓60psi…10秒內低壓還20-35psi..膨脹閥故障.開度太小. 感溫筒內有氟氯.或氟氨冷媒…一點點而已.與汽車冷媒不同…就是有這些物質控制冷媒大小流量..要噴大.還是噴小.ps感溫筒內何種氣體要問製造商或專家..不要問我.. 如果某一天開車開到一半壓縮機突然不作動，其實在進維修廠去找技師協助之前，車主可以先試著打開引擎室，找尋一個黑色的盒子，那個東西就叫做保險絲盒，主要就是為了保護所有的電器設備，不會因為電流異常而被衝毀。 這個問題大概還滿好找到答案的，很簡單就是太陽照射下，隔熱紙沒有辦法提供有效的隔熱效果，或許是隔熱紙老了，也或許是隔熱紙的選擇錯了。 太陽光的組成大致可分為紅外線53﹪、可見光44﹪與紫外線3﹪三種，其中會產生高溫的部分只有前兩者，因此若想減少車內溫度因陽光照射而升高的幅度，就須先將紅外線與可見光盡量阻擋在玻璃外。 汽車空調管道有泄漏，不但會影響您的行車感受，對於外界環境也是一種污染，畢竟是一種化學物質。
