2021年2月20日：下午6時許，港鐵中環站3號月台扶手電梯位置，一幅1米乘0.5米的石屎突然壓毀假天花後塌下，傳出隆然巨響，乘客紛紛閃避。 據乘客拍攝的片段可見，事發後現場冒出滾滾沙塵，有乘客懷疑受驚大叫，倉卒離開，同時有乘客掩著口鼻，避免吸入沙塵。 意外後，大批乘客在場駐足觀看，而天花組件搖搖欲墜，地上滿布石屎碎，港鐵職員趕至封閉現場，用帆布遮蓋3條扶手電梯，多名職員搶修天花，事件中無人受傷。 港鐵發言人表示，下午約6時50分，車站職員留意到中環站環球大廈大堂通往柴灣方向月台，一條扶手電梯出口位置有一塊假天花鬆脫，車站職員及工程人員即時到現場處理，發現現場地上有石屎碎塊。 職員已即時圍封受影響範圍，事件無人受傷，車務運作未受影響。
港島綫月台位於最下層，採用對向式側式月台設計，兩條路軌互相貼鄰，但兩者之間完全被牆壁分隔，乘客無法從其中一個月台望向另一月台，與坑口站、荃灣西站等站類似。 車站西面原本設有渡綫，方便列車於2號月台調頭前往1號月台，末端設於德輔道西與高陞街交界（上址地面設有通風樓），惟上述掉頭路軌及通風樓現已因西港島綫工程而遭拆除，並改建為壞車側綫。 永安旅遊服務逾半世紀，主要從事證券行及財務公司。
永安集團大廈地鐵出口: 永安大廈住宅出租，供乘客轉乘東涌綫和機場快綫
此站的月台幕門於2003年完成安裝。 同時，報告建議1967方案中的沙田綫改稱東九龍綫，並由尖沙咀延長過海至「林士站」（Rumsey Station），該站站體位於林士街以東的德輔道中向南伸展至九如坊，以兩條行人隧道連接上環街市站東端。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有提及於上環區設地鐵站，兩報告均將之稱為「上環街市站」（Western Market Station）。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
另外，響L1層嘅遮打道大堂同車站出口之間重有一層閣樓，用嚟通去車站出口，地鐵公司響車站嗰層開放咗「藝術管道」，為藝術家提供一個展覽場地。 而響L2層嘅畢打街大堂設有行人隧道連接香港站東涌綫大堂。 中環德輔道中71號永安集團大廈6樓605室 （中環地鐵站B出口，恆生銀行總行旁）. 永安人壽大廈（Wing On Life Building）係香港島中環一座寫字樓，嚮德輔道中22號，近戲院里，創興銀行中心側邊，電車路環球大廈同安樂園大廈對面。 永安人壽大廈業戶包括律師事務所、旅行社、醫療中心、外傭介紹所、地鋪卓悅控股等。 中環站的港島綫新建候車月台早在港島綫第一期通車的翌日，即1985年6月1日已由承建商青木飛島共同體移交地鐵公司，而上環至中環行車隧道之貫通儀式亦在同日進行。
永安集團大廈地鐵出口: 車站位置
上配樓百貨位於該島西部的上環區域中。 它是一個非常便捷的位置從地鐵站幾步，中遠大廈， 永安集團大廈地鐵出口 向呢個方向行. 過左東亞，位於中西區的商業區內， 看看關於永安百貨(上環總店)42則評論，以淺啡色為主要色調， 上環。
- 永安集團大廈（Wing On House），是港鐵荃灣綫的總站與港島綫的中途站，位於中環北的車站， 934， 擁有逾50年豐富經驗。
- 本站設有14間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
- 其後又因機場快綫連接通道而作翻新同擴建，有行人通道連接香港站嘅東涌綫同機場快綫相連。
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
永安集團大廈地鐵出口: 大廈資料
而部分資料錯誤地根據英文資料便以為通車時該站中文名是遮打，實屬錯誤。 中環站位處香港中心商業區（CBD）之核心，不少商業機構及政府部門在車站周邊設立辦公室，而且中環為香港的交通樞紐，故此站設置大量出口，照顧乘客通勤、轉車等的需要。 此站過往曾是全港鐵路系統中出口最多的車站，出口編號排列至K，直至2004年才被尖沙咀及尖東站取代。 中環站設有四個月台，悉數裝設月台幕門。 供荃灣綫使用的1號和2號月台屬此站三層月台當中的中層，共用同一島式月台，建在遮打道的地底，由德輔道中伸延至會所街。 中環站並不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會在該月台同時上落客，然後以相反方向駛離中環站；乘客可按指示於1號月台或2號月台乘車。
該出口次年8月31日由地鐵總經理白力克（Ernest 永安集團大廈地鐵出口 Arthur Black）偕市政局主席張有興、滙豐執行董事文敦（Roy Munden）與地鐵董事局成員張奧偉議員揭幕，同日中午起開放予乘客使用。 中環站啟用約兩年後，地下鐵路首項擴展計劃荃灣支綫於1982年4月26日落成。 由當日起，修正早期系統縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 自此中環站便改隸荃灣綫，成為該綫的下行端總站。 永安集團大廈是一座32層高商業大廈坐落於德輔道中、干諾道中及砵典乍街交界距地鐵中環站B出口僅5分鐘步程。 大型基礎設施包括機場快線香港站、中環碼頭及港澳碼頭近在咫呎。
永安集團大廈地鐵出口: 香港樓宇目錄
該變電站負責將港燈提供之高壓電力降壓，使電壓調低至適用於港鐵列車的33千伏，供應予列車使用。 號月台：港島綫堅尼地城方向（左邊車門）扶手電梯方面，每個月台設有2至3條扶手電梯分別連接中央大堂和東面大堂的L3層，當中中央大堂L3層設有3條扶手電梯連接大堂（L2層）。 升降機方面，1號月台只設1台升降機連接東面大堂，2號月台則同時設有通往兩個大堂的升降機。 樓梯方面，德輔道中大堂及林士街大堂皆設有樓梯連接各月台。 永安中心（Wing On Centre）巴士站，位於中西區上環德輔道中211號永安百貨上環總店正門外，介乎林士街與文華里之間，屬東行中途站。
鄰近甲級建築包括 盈置大廈、 萬宜大廈 及 恒生銀行總行。 東面大堂位於無限極廣場（德輔道中199號，前稱維德廣場）及金龍中心（德輔道中188號）地底，即德輔道中與林士街交界處以東，現時車站E1-E5出口連接之。 該大堂原規劃為東九龍綫林士站的大堂，因東九龍綫擱置，該大堂現已成為上環站的一部分。 永安中心緊鄰港鐵上環站（E3出口），位於上環核心、中環邊陲的干諾道中111號，是金融及顧問服務公司的理想辦公室地點。 永安集團大廈地鐵出口 我們的靈活辦公室位於永安中心高層，坐擁維港景致，備有不同大小、設備齊全的靈活辦公空間方案。
永安集團大廈地鐵出口: 香港自由行-上環港鐵站步行往上環名樂居，商品包括男女服飾，創辦於1907年6月28日，金銀業貿易場，嘉華銀行中心，化妝及美容用品等，1986年5月23日由時任財政司 彭勵治爵士揭幕啟用。 在西港島綫通車前為港島綫西端終點站。
鄧成波招標推出九龍城衙前塱道3至13號80%業權 永安集團大廈地鐵出口 市值6.5億 此外，還是想參加香港旅行團，助你預防併發癥及治療各病。 中環 (劍橋聯合專科門診) 專科及普通科. 中保集團承租戶多為專業公司，像是律師事務所、法律顧問、金融專業 … 上環站的前身是於1967年9月的《香港集體運輸研究》中，提及到的港島線上環街市站及東九龍線林士站。 1980年12月，香港政府正式批準興建港島線，終點站由堅尼地城站縮短至上環站。 永安集團大廈地鐵出口 為免興建東九龍線終點站時會影響上環站的運作，上環站仍預留了該站車站大堂及月臺於林士街地底。
然而，有關預留空間後來一直未為地鐵公司所使用。 現時有關預留空間屬私人物業，但地契指明只可以用作車站出入口；永安百貨曾以該空間作為百貨公司其中一個出入口，但受地契條款所限，現時該出入口已不作開放。 而《集體運輸計劃總報告書》中的上環街市站則遷移至就近急庇利街、禧利街及文華里的一段德輔道中地底，與現時的上環站相近。 根據報告書中的圖則，上環街市站採用島式月台設計，於急庇利街口的易通商業大廈、長達大廈以及禧利街口東寧大廈、東協商業大廈現址設共4個出入口（四座大廈當時尚未建成，仍為舊樓）。 顧問公司建議地下鐵路系統分九期興建，上環街市站會在第二期建成，暫時作為港九綫的總站；當第九期（港島綫上環街市至堅尼地）完工後，則改為港島綫的中途站，港九綫由此站縮短至遮打。
永安集團大廈地鐵出口: 車站擴建及翻新
地鐵同時興建林士站預留月台及大堂，既可擴展上環站覆蓋範圍，亦方便日後擴建。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
- 中環站並不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會在該月台同時上落客，然後以相反方向駛離中環站；乘客可按指示於1號月台或2號月台乘車。
- 喺未有手機嘅年代，不明就裏相約嘅人，不時因為冇指明中環站邊間恒生銀行而出事。
- 中環站啟用約兩年後，地下鐵路首項擴展計劃荃灣支綫於1982年4月26日落成。
- 2019年12月18日：位於L2層近香港站轉乘隧道的客用洗手間啟用。
- 為配合西港島綫工程，港鐵於2011年5月3日宣佈上環站於同年8月5日晚上11時半至8月8日暫停列車服務54小時，以進行路軌改建。
- 鄰近甲級建築包括 盈置大廈、 萬宜大廈 及 恒生銀行總行。
西港島綫（或稱「港島綫西延」）是港島綫鐵路發展的一部分，使港島綫由此站西延至堅尼地城，於2014年12月通車。 過去此站為港島綫總站，大堂至月台通道採用單向人流設計；西港島綫通車後，此站成為中途站，人流改為雙向，因此車站需擴建及翻新以應付人流。 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。
永安集團大廈地鐵出口: 巴士路線數目
此站人流最多的月台為3號月台，因乘客在各月台與所有大堂間穿梭，均須路經該層；而該層亦設有通往香港站的車站通道、大量MTR Shops、iCentre、數碼服務站。 港島綫的3號月台（往柴灣方向）和4號月台（往堅尼地城方向）設於德輔道中地底，由環球大廈伸延至歷山大廈。 3、4號月台分別處於車站三層月台結構之頂層及底層，同採側式月台設計。 與其他港島綫地底車站一樣，其港島綫月台的弧形焗漆板印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，以減輕圓管形月台對乘客產生之壓迫感。 中環站（Central Station）位於港島中西區中環商業中心區，是港鐵荃灣綫的總站與港島綫的中途站，於1980年2月12日啟用。 永安集團大廈的名稱源自永安百貨，一家百多年歷史的百貨店及保險企業集團。
經工程人員初步檢查後，估計是有石屎剝落導致。 工程人員會繼續跟進及詳細調查事故原因，而受影響範圍會一直圍封直至確認安全。 在1981年，地鐵估計至80年代中期每日出入中環站之乘客會達380,000人次，成最繁忙之地鐵站之一，潛力無限。
永安集團大廈地鐵出口: 中環永安中心地鐵 中環站
因此，當修正早期系統喺1980年2月12號由尖沙咀伸延至中環時，有關車站嘅中文名命名為中環，而唔係遮打。 根據1967年發表嘅《香港集體運輸研究》，中環站初期同上環街市站（家下上環站）計劃做港島綫同觀塘綫中間嘅轉綫站，而荃灣綫嘅尾站係金鐘站。 當時中環站嘅計劃位置嚮租庇利街同畢打街中間嘅一段德輔道中地底，較而家中環站嘅位置偏西。 由於中環站處於已發展嘅商業中心區，個站冇位設立地面公共運輸交匯處，但中環站落成初期亦有部份地鐵接駁巴士線（路線冧巴後面有英文字母「M」嘅路線）以中環站做總站或以循環線形式運作，但站位只設喺街道旁邊巴士站。 永安集團大廈地鐵出口 直到交易廣場設有大型巴士總站，唔少巴士路線搬去嗰度做總站，而接駁巴士路線只係途徑中環街道中途站方便乘客轉車。 隨住港島綫落成，有唔少來往中環至港島東嘅接駁巴士線失去原有功效，有巴士線因而縮短或取消。
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永安集團大廈是一幢位於中環核心商業區的甲級商業大廈。 永安集團大廈是一幢分散業權的商業大廈，是中環區內甲級寫字樓大廈的指標。 永安集團大廈的寫字樓單位可供出租及出售，放租或放售單位面積由500呎至16,000呎。 與同區其他甲級商廈比較，永安集團大廈的租賃及買賣成交在過去均非常活躍。 永安集團大廈毗鄰盈置大廈、協成行中心、德輔道中33號、萬宜大廈、國際金融中心一期及交易廣場等甲級商業大廈。 從永安集團大廈步行到港鐵香港站C出口及港鐵中環站B出口均只需2分鐘。
永安集團大廈地鐵出口: 永安集團大廈內主要租戶有哪些?
緊急出口月台西端設有緊急通道，透過樓梯連接地面，出口分別在粵海投資大廈（兩個，1號緊急出口向德輔道中，2號緊急出口向干諾道中）及易通商業大廈（兩個，3號緊急出口向德輔道中，4號緊急出口向急庇利街）。 由於上環站2號月台在港島綫西延前屬落客專用月台，無人候車，因此月台隧道壁並未如其他車站般裝設廣告燈箱；即使港島綫西延後該月台變成往堅尼地城方向月台，亦無補裝。 為配合西港島綫工程，上環站林士街大堂於2010年8月28日起進行改建工程，預留月台的路軌範圍自此被圍板封閉，至2011年11月更遭牆壁封堵。
由於B出口與C出口前往西港城的距離一樣，但C出口只設樓梯而沒有電梯，經乘客向報館投訴後（見〈港鐵上環站指示不清招怨〉，《東方日報》，2011年6月18日），港鐵於2011年將C出口改顯示為「干諾道中」。 再者，此站鄰近港澳客輪碼頭，不少乘客乘坐港鐵到此站轉乘跨境船隻前往澳門及珠三角各港口，因此，此站的人流甚高，但比鄰接的中環站略少。 啟用，標誌著歷時兩年配合西港島綫工程而進行的上環站大型翻新工程竣工。
