同年8月，九巴更以披上「城市脈搏」塗裝的富豪B9TL「紅蛋」替代此路線多輛用車。 2014年，九巴曾將直梯巴士行走，包括富豪B9TL（AVBE，已撤離）及Enviro500（ATE，已撤離），卻在2015年全線低地台化同時全面改派富豪超級奧林比安（3ASV）行走。 2012年9月28日：增設早上特別班次215P，由廣田邨開出後改經油塘高超道和鯉魚門道往藍田站，然後沿215X的路程往九龍站。 HK Bus Channel 巴士台，〈21/6 九巴3AV342 今早九點左右，在新柳街及漆咸道北交界近高山劇場被綠色專綫小巴從後撞尾推前，車頭車尾皆有損毀。 全冷後，此路線於2012年加入丹尼士三叉戟12米（ATR）取代部分富豪超級奧林比安（3ASV）。 2015年5月再次加入富豪超級奧林比安（3ASV）取代丹尼士三叉戟（ATR）及富豪奧林比安12米（3AV），並於2015年6月全線低地台化。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈11K代替13K 紅磡觀秀兩邊飛〉［宣傳單張］，1997年6月（載中華巴士紀念館Facebook群組）。
- 本線由美孚往九龍城碼頭一段與同屬九巴的45線的走線根本大致相同，使客源分薄，及後途經美孚至愛民邨一段受城巴E21A線的分段收費$4.8及$3.5競爭，加上該分段收費開線至今超過20年都沒加價，而九巴則自2008年起有5年加價後，價格差距更大。
- 隨着西九龍、尖沙咀、九龍灣和觀塘持續有摩天商業大廈落成啟用，預計客量會進一步上升，達到飽和狀態，並有進一步上升趨勢，成為九巴線王之一。
- 2000年2月前，往紅磡方向的5C、8及8A線均使用該站，加上從紅磡站開出的11K與21線，駛至安運道後，左轉暢運道天橋前往機利士南路，但該處路面狹窄，導致只能使用10.6米或以下的車型行走。
- 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
- 2015年5月再次加入富豪超級奧林比安（3ASV）取代丹尼士三叉戟（ATR）及富豪奧林比安12米（3AV），並於2015年6月全線低地台化。
2009年3月7日起本線改為全空調服務，成為繼42A線後，第2條青衣至九龍市區巴士線提升至全空調服務，亦象徵何文田及愛民區再沒有非空調巴士行走。 機利士南路巴士站 本路線一直以來都使用舊款空調巴士，直至2009年9月22日起換入兩部配備歐盟三期引擎的富豪超級奧林比安12米空調巴士行走，使本線首次有超低地台巴士作字軌車，2010年7月12日引入兩部亞歷山大丹尼士Enviro 500。 2015年7月起換入亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATEU）行走，但於同年8月全線改派配備歐盟五期引擎的富豪B9TL12米空調巴士（AVBWU）行走。 2015年1月31日：本線與九龍巴士45線實行定點班次，並削減班次至20至30分鐘一班，大部分為30分鐘一班。 2014年9月29日：受佔領旺角影響，本線與九龍巴士18線、九龍巴士45線一同暫停服務，城巴E21A線又縮短至深水埗，導致何文田完全沒有巴士來往旺角及深水埗。
機利士南路巴士站: 港鐵
藍田(廣田邨)至紅磡(機利士南路) 經碧雲道、連德道、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、天橋、啟福道、啟德隧道、新山路、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街及機利士南路。 機利士南路巴士站 值得一提，本路線是中巴喪失專營權前最後開辦的一條巴士路線，故於1998年3月政府進行路線公開競投時，沒有被列入可供競投路線的名單中。 1998年9月1日起中巴專營權結束後改由九巴及新巴合營，由開辦直至專營權變更，中巴共營運了12天。 5P慈雲山（中）開經：惠華街、雲華街、慈雲山道、蒲崗村道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南及梳士巴利道。 、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。
然而，原有暢運道天橋支柱與上述工程有所抵觸，因此連接紅磡站平台的部分天橋須稍向西移，以容納沙中綫走線，安運道分站亦需要停用並填平為行人路。 由2014年9月21日起，5C、8及8A線的巴士站需遷往紅磡車站公共運輸交匯處巴士總站出口左側的分站，其中8及8A線停站後，需沿紅磡站平台繞一圈，再返回暢運道天橋原有路線。 此站鄰近盈采華庭、城中匯、Weave on 機利士南路巴士站 Baker（前紅茶館酒店）、機利士大廈、中旅協記貨倉第一倉、第二倉、中旅貨運物流中心、紅菱街休憩處、中華電力紅磡灣變電站、半島豪庭、世界殯儀館、萬國殯儀館、福澤殯儀館、九龍公眾殮房等。 同時，九巴215X號線於上述上午7時30分至上午9時30分，及下午5時至下午7時期間，將不會停漆咸道北曲街巴士站。 乘坐九巴15X號線替代九巴215X號線的乘客，可於機利士南路巴士站落車。
機利士南路巴士站: 九龍巴士215X線
、佐敦道、加士居道）暢運道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道、清水灣道、新清水灣道、利安道、新利街、順清街、順利邨道、順景街、利安道及順安道。 藍田（廣田邨）開經：碧雲道、連德道、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、隧道、觀塘道、天橋、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、柯士甸道西、雅翔道、迴旋處、雅翔道及九龍站站內通道。 現時本線獲派19輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。 2016年11月起，此路線再獲調入原為101線用車的Enviro500 MMC（ATENU）Facelift，直至2017年4月被富豪B9TL（AVBWU）取代為止。
2019年8月3日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「衍慶街」站。 由於此路線跟不少巴士路線重疊，運輸署及九巴經常在提出不同的重組建議，冀能善用資源或提升此路線的競爭力，卻屢遭沿線居民反對和抗議。 改為30分鐘一班之後，九龍城碼頭開車時間為梅花間竹一班41線及一班45線(即隔15分鐘有車往美孚)，往新界方向連續兩部車到站問題可望改善；但往九龍方向則未必，因為兩線美孚之前的路程並不相同。 本線由美孚往九龍城碼頭一段與同屬九巴的45線的走線根本大致相同，使客源分薄，及後途經美孚至愛民邨一段受城巴E21A線的分段收費$4.8及$3.5競爭，加上該分段收費開線至今超過20年都沒加價，而九巴則自2008年起有5年加價後，價格差距更大。 1989年2月11日：因為青衣大橋進行不定時維修，所有行經青衣大橋的路線隨即改行青荃橋。 車長事件2014年7月8日：晚上十時許，一輛開往藍田（廣田邨）的丹尼士三叉戟（KR3892）在尖沙咀「新港中心」巴士站上客，期間一名剛在附近店舖偷竊的男子登上巴士，並衝向巴士車尾。
機利士南路巴士站: 九龍巴士5C線
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈3B, 5C (往慈雲山方向) 平日星期一至五早上9時前開出班次不經正暉樓 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2018年3月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦全新5X特快專線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿及宣傳單張］，2016年8月5日。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴 5X 號線 (尖沙咀碼頭至慈雲山(中)) （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2016年8月3日。 5X慈雲山（中）開經：惠華街、雲華街、慈雲山道、毓華街、雲華街、崇華街、雙鳳街、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、太子道東、九龍城天橋、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南及梳士巴利道。 香港特別行政區政府運輸署，〈就 年度九龍城區巴士路線計劃提供補充資料 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉，2020年3月。 2004年6月20日起本線換入3輛空調巴士行走（2005年7月1日再增加3輛，2006年10月15日再增加2輛），象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線，而當時該3輛空調巴士為富豪奧林比安12米。
- 值得一提，本路線是中巴喪失專營權前最後開辦的一條巴士路線，故於1998年3月政府進行路線公開競投時，沒有被列入可供競投路線的名單中。
- 以上優惠收費以九龍城轉車站（及第二程與之相同分段的車站）轉車為準；若於其他兩線相遇的車站轉車，第二程收費計算方法或有不同（尤其上面顯示為「原價減$4.2」的組合），甚或會失去轉乘優惠。
- 本路線在港島南區的走線與107線相約，惟本路線加經華富（北）一段的域多利道及數碼港道，不入主線107途經的黃竹坑（南朗山道）、田灣邨及華貴邨一帶。
- （如為零或負則為免費）13X、14X、93P、98D、98P、213X、215X、219X、224X、296D、W2、X6C往觀塘區／將軍澳注意事項：啟德隧道轉車站包括以下車站：啟福道「九龍灣國際展貿中心」、啟祥道「宏展街」及「啟成街」。
- 2018年12月，改派富豪B9TL 12米（AVBWU，於2022年11月重新加入）及Enviro500 MMC（ATENU），為首次加入低排放巴士行走，同時全線直梯化。
除15X及A20線外，各由紅磡站經都會道及紅荔道轉入紅磡南道西行的路線不停西行站，乘客需於紅荔道或機利士南路上車。 天橋重置工程已於2015年3月完成，8及8A線於3月29日起永久遷入此站，不需再於港鐵紅磡站平台繞圈。 2000年2月前，往紅磡方向的5C、8及8A線均使用該站，加上從紅磡站開出的11K與21線，駛至安運道後，左轉暢運道天橋前往機利士南路，但該處路面狹窄，導致只能使用10.6米或以下的車型行走。 本文介紹的是位於暢運道的「紅磡站」巴士站：關於位於梳士巴利道的「紅磡站」巴士站，詳見「紅磡站 (梳士巴利道)」。
機利士南路巴士站: 香港樓宇目錄
與此同時，佐敦道（廣東道）巴士總站失去功用，只作為交通改道期間的臨時總站，並易名為佐敦（廣東道）。 1982年11月26日：本線前身15X線開辦，來往藍田（北）及尖沙咀（太陽廣場），是全港首批市區特快巴士路線（同日開辦的還有現已取消的第一代14X線），祇在星期一至六早上及下午繁忙時間提供服務。 九龍巴士215R和216R線是香港的一條特別巴士路線，皆是215X線的特別班次，分別由香港體育館及佐敦（匯民道）前往順天邨。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴特快線11X服務伸延至安達、安泰〉［新聞稿］，2021年3月4日。 自從13X線於2007年2月9日起改為全空調服務後，此路線一度成為唯一一條仍有普通巴士行走的九龍市區特快路線，也是途經啟德隧道及觀塘繞道的巴士路線中，唯一一條仍提供普通巴士服務。
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 紅磡南道（Hung Hom South Road）巴士站，位於九龍九龍城區紅磡紅磡南道紅磡灣中心H座喜寶大廈及半島豪庭第4座之間，乃一對設於東、西行綫的中途站。
機利士南路巴士站: 九巴11X線
2016年3月25日：上午八時許，一輛往九龍站方向的富豪超級奧林比安（JR6205）駛至廣東道時未有左轉柯士甸道西，而繼續駛往同年2月起不能直通九龍站的匯翔道，需駛入私人屋苑Grand Austin掉頭以駛回原定路線。 2015年2月10日：晚上六時許，一輛往藍田（廣田邨）方向的丹尼士三叉戟（JT6032）駛經鯉魚門道東行近將軍澳道口時，附近一輛電單車遭行走新界專綫小巴10M線的豐田Coaster撞倒，並推向此路線巴士車底。 2013年6月19日：早上九時許，正開赴九龍鐵路站的一輛富豪奧林比安（GN4230）在油麻地柯士甸道西與雅翔道迴旋處與一輛貨車相撞後，貨車左邊車身剷上路壆花槽，司機不適送院。 運輸署在2012年11月30日的觀塘區議會屬下交通及運輸委員會會議中提出開辦15X線，有觀塘區議員稱有關建議獲該會通過，本線擬於2013年1月14日起投入服務，結果到了一星期後，即2013年1月21日才正式投入服務。
年度載客量／載客率計劃實行方案與諮詢結果2011平均每天約5200位乘客青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道及大角咀來往青衣及旺角，收費由當時的$7.3增至$8.2，同時抽調1輛巴士至45線。 2012平均每天約5491位乘客，最繁忙一小時的載客率為65%，非繁忙時段的一小時最高載客率為約29%青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西及西九龍走廊前往旺角，並縮短至愛民邨，同時削減2輛用車，其中1輛巴士抽調至45線。 2014最繁忙一小時的載客率為72%，非繁忙時段的一小時最高載客率為41%由長青縮短至長安，同時削減3輛用車，繁忙時段班次縮減至30分鐘一班。
機利士南路巴士站: 紅磡必嘉坊 ‧ 曦匯一手新盤
此站鄰近紅磡電話機樓、機利士路郵政局、機利士北路休憩處、北帝廟、寶御、薈點、昇御門、昇御商場、聖公會聖提摩太小學、紅磡廣場、煥然懿居。 此條目只顯示在機利士南路停站的巴士路線，關於途經機利士南路行車隧道（即蕪湖街下通道）的巴士路線，請參閱「蕪湖街下通道」條目。
據恒基年報顯示，整個紅磡黃埔街一帶收購項目，總地盤面積逾11.2萬方呎，可建總樓面面積逾100.8萬方呎，將會分期發展成環保社區，除提供不同戶型住宅及特色商場外，亦備有綠化戶外空間供文化消閒活動用，共同為老化舊區重塑出充滿健康活力生活環境。 、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、聯合道、東頭村道、鳳舞街、馬仔坑道及竹園道。 2001年11月8日：本線由紅磡站開出後改經暢運道、都會道、紅荔道及紅磡南道，以方便引入11米三軸巴士行走。 〈【我區我主場．青衣】運輸署「挖肉補瘡」重組路線 人口增反削班 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉，《香港01》，2019年4月1日。 本線初期由荔枝角（L）及九龍灣（K）車廠聯合派出10輛巴士行走本線，主要用車為平頂寶，但荔枝角廠很快改派5輛利蘭勝利二型，而九龍灣也改派5輛丹尼士喝采巴士，其後十多年都沒有改變，只是L廠換入MCW 9.7米行走，直至1990年代末因兩軸巴士大量淘汰，才換入11米巴士行走，改為全L廠派車。
機利士南路巴士站: 路線全長
11X線西行定線直接，客量不俗，繁忙時間經常頂閘，和樂邨至創紀之城一段乘客難以登車。 惟東行即使途經屬快速公路的觀塘繞道，但隨後需繞經開源道迴旋處的塞車黑點方能前往協和街，導致實際行車時間往往較其他由九龍城區往觀塘或秀茂坪而取道牛頭角以至四順等地的路線更長，除繁忙時間外客量僅屬一般。 2011年1月21日，此路線改為全空調服務，僅餘的三輛非空調巴士（S3V10、S3V11、S3V21）被三輛富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV52／GN3486、3AV113／GR614、3AV157／GY8940）取代。 2001年前，此路線（包括前身13K線）受安運道左轉暢運道往紅磡的彎位過窄影響，不能派出11米或以上的巴士行走，因此當時用車以利蘭奧林比安9.7米（BL）及丹尼士喝采（N）為主。 2001年更改走線後改派利蘭奧林比安11米（S3BL）三軸巴士及加入丹尼士巨龍11米（AD）空調巴士行走。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
踏入廿一世紀，此路線獲派丹尼士三叉戟12米（ATR，已撤離）及富豪超級奧林比安12米（3ASV，已退役），提供低地台服務，直至2015年才全線低地台化。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 香港鐵路有限公司，〈延續車費回贈半年 答謝市民携手抗疫 機利士南路巴士站 八達通乘客實質車費維持不變直至二零二二年六月底〉［新聞稿］，2021年11月23日。 香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年12月10日。
機利士南路巴士站: 九龍巴士41線
由於九龍城區區議員認為方案忽略利用此路線往返何文田與深水埗的流水客，他們或只餘下班次非常疏落的18與45線，而兩者之班次又未有因而加密，故在區議員反對下被撤回。 此路線併入特快路線241X，241X線提升至全日服務，往九龍城碼頭方向直達大角咀後，改經櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道轉入培正道，沿41線原有走線返回九龍城碼頭 ; 往長青方向駛經培正道後，經窩打老道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、連翔道、青葵公路前往荃灣路。 車資跟隨241X之原有收費（$9.4，比41線貴$0.5），服務時間和班次大致與41線相同，保留8輛用車。 由於取道連接九龍灣和土瓜灣的啟德隧道，跟一般巴士路線和鐵路比較下，行車里程大大縮短，時間上有一定競爭力，加上藍田滙景花園和德田邨的居民，以及藍田邨重建陸續完成，過往使用1A線、14線和第一代14X線的觀塘道沿線乘客轉投本線，開辦初期已常常座無虛席。
機利士南路巴士站: 香港大廈搜尋
2018年12月，改派富豪B9TL 12米（AVBWU，於2022年11月重新加入）及Enviro500 MMC（ATENU），為首次加入低排放巴士行走，同時全線直梯化。 截至2011年初，此路線仍有三輛富豪奧林比安11米（S3V10／GK4457、S3V11／GK8522、S3V21／GK9583）非空調巴士。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 優惠只限相同方向，不適用於互轉同一路線，也不適用於258X、聯營路線或其他公司的路線（如101X、608及796P）。
機利士南路巴士站: 巴士意外
自安達邨及安泰邨落成入伙，運輸署一直以「減輕觀塘市中心交通負荷」為由，無意開辦直達觀塘市中心的公共交通，居民只能利用行人天橋來往秀茂坪或四順「黐車坐」。 即使九巴在2019年3月25日開辦213B線來往觀塘，也只限早上繁忙時間服務。 機利士南路巴士站 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 優惠不適用於轉乘同一路線或以「／」劃分的同一組別路線，亦不適用於92R、891、N213、聯營路線及非由九巴營辦的路線。
機利士南路巴士站: 服務時間
往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 1998年6月22日：配合地鐵（現稱港鐵）東涌綫及機場快綫通車，路線由佐敦道（廣東道）延長至九龍地鐵站（現稱九龍站）。 往九龍站方向，改經D11路（佐敦道）、SR7路（雅翔道）及站內通道；往藍田方向途經站內通道、臨時連接路、D12路（柯士甸道西）、P1路（連翔道）及SR4路（匯翔道），然後折返廣東道，來回程不再途經佐敦道以北的道路。
因此，九巴及運輸署收到不少地區人士建議，在早晚繁忙時段取消停靠曲街巴士站，避免巴士須要從原有的靠右線跨過多條擠塞的行車線，才可以在最左線的巴士站停站，以減少班次失準。 但運輸署認為因早晚繁忙時間於該站下車的乘客相當多（接近1000人次），若實施該等建議會影響現有乘客。 有見及此，九巴及運輸署建議將15號線早晚繁忙時間部份班次，改為由廣田邨開出，依本線原有行車路線至啟德隧道後，改經新山道、土瓜灣道、馬頭圍道及寶其利街，以機利士南路為終站，編號為15X（第二代），在該線營運時段，本線將不停靠漆咸道北近曲街巴士站，同時為觀塘市中心一帶乘客提供另一特快往土瓜灣及紅磡的選擇。 替代路線無九龍巴士215X線是香港九龍的一條日間巴士路線，來往藍田（廣田邨）及九龍站，途經觀塘、九龍灣、紅磡、尖沙咀東部及廣東道。
機利士南路巴士站: 服務時間及班次
尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、九龍城天橋、太子道東、彩虹道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。 2012年，九巴被指出現「篤數」的情況，即是在總站前幾個巴士站派出一班巴士空車起載，然後沿原路線駛回總站，並當這班巴士為正常班次作計算，以避開運輸署對巴士班次的巡查，此情況被稱為「鬼車」。 九龍巴士5X線是5C的輔助特快路線，來往慈雲山（中）及尖沙咀碼頭，在九龍城與土瓜灣之間不停任何車站，只於平日上、下午繁忙時間服務。 運輸署曾建議本線改為特快線，即241X，行經西九龍走廊，但因深水埗區議員及沿路居民因噪音問題反對而告吹。
