1998年5月26日大欖隧道通車，本路線立刻改經該處，不經屏山、洪水橋及屯門，並改為全空調服務，以縮短行車時間。 由於要照顧原有元朗區的乘客，因此九龍方向途經青山公路元朗段、朗天路及元朗公路，往元朗方向則離開大欖隧道後，取道博愛交匯處、青山公路、元朗安樂路、媽橫路、青山公路及朗日路返回元朗（東）總站，服務元朗北及朗屏一帶。 不過此紀錄維持不足1年，1994年5月31日，369開辦後便以全程65.1公里的紀錄打破。 當時收費$18，相比城巴911R（元朗鳳翔路來往中環）的車費$28.7顯得特別便宜，因此深受元朗區居民歡迎。 而在疫情期間，相比其他城巴機場快線，受惠於龍翔道前往將軍澳的需求（即使A29車費比290貴，但前往寶琳及坑口的車程仍比290快捷；以及黃大仙前往寶琳的車費比港鐵低，更能享有升級乘車體驗）及將軍澳隧道轉車站的轉乘客帶動，現時仍能大致於繁忙時間及日間提供20-30分鐘的服務，實屬罕見。
本路線乘客當中除了是洪水橋、屏山及元朗居民外，更有不少是前往元朗遊玩的市區居民，這類乘客尤其在周末假日甚為明顯，故此在周末假日，本路線客量也足以媲美平日繁忙時間。 而本路線的服務時間亦相當長，九龍開出之尾班車為0105，正是通宵巴士路線客量最高的時候，洪水橋、屏山及元朗居民仍然不需乘搭昂貴的通宵巴士返回居所。 銅鑼灣是香港熱鬧的購物區之一，是個處處讓人驚豔的地區，光是看到眾多小型商店並排而立的景觀，就足以讓人感到 驚訝。
全港最長巴士路線: 九龍市區最長非循環巴士線214 長征20公里 屋邨精華遊
這些巴士的特點包括紅色車頂、奶黃色車身、褐色的座椅、可開關的車窗，司機位的風扇及下層車尾的車窗等。 2009年，城巴、九巴引入全港首批Enviro 400空調兩軸巴士，九巴於當天隨即發出新聞稿宣佈該公司「率先」引入Enviro400，並指該車型「結合最先進科技，全面提升環保、安全與車廂佈局的歐盟第五代兩軸雙層空調環保巴士，為香港的巴士發展里程揭開新一頁」。 城巴於2010年2月8日首航117線，比高調宣傳的九巴更早投入服務。 過去，除了司機外，香港巴士一般都設有司閘員及售票員，早在1960年代，九巴已淘汰司閘員，並為巴士安裝自動閘門。
因為外來旅居人士的進駐，奇蹟式的發展出代表香港人另一種生活的重要指標，成為一群夜生活族最愛光顧的地區。 蘭桂坊兩旁開設大量酒吧、的士高及西式餐廳，每間各有特色，每到晚上十時後均有大量人聚雜飲酒聊天，當有足球直播時更加人山人海，吸引大量足球發燒友。 以蘭桂坊來說，除了有明星起帶頭作用之外，這裡酒吧小館頗具特色。 全港最長巴士路線 乘搭本路線於統一碼頭道海港政府大樓對面（往銅鑼灣方向第15號站（常規班次）／第22號站（天恩邨開出班次）） 下車前往。
全港最長巴士路線: 服務狀況
如使用八達通，在享有車費優惠前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 香港邊境管制站巴士路線列表：來往香港其中四個邊境管制站（深圳灣口岸、港珠澳大橋香港口岸、落馬洲站及香園圍管制站）的路線。 荷李活道已婚警察宿舍的居民於2000年全部遷出，以配合政府計劃將地方重新發展。 2005年3月，政府把宿舍地皮列入勾地表，並建議發展為住宅區。
規模最大及單位數目最多私人屋苑：嘉湖山莊，佔地400萬平方呎，合共有58座住宅大廈，單位數目15,880個（元朗區）。 全港最長巴士路線 全港最長巴士路線 發出酷熱天氣警告最長時間：2020年7月11日上午6時45分發出至2020年7月30日下午5時45分，合共生效467小時(19日11小時)。
全港最長巴士路線: 分段收費段數
乘客瀏覽新巴或城巴網頁，皆可盡覽兩間公司所有路線資料，及得出最快捷往目的地的路線資料。 本路線現時與290及290A線共用掛牌車，星期一至五固定用車2輛(其餘用車皆由290/290A抽調)，而星期六、日及公眾假期則固定用車7輛(只需全日行走290x，車務狀況需要除外)，情況類同68X、73及673與978系。 全港最長巴士路線 不過，當進入港島南邊，廣濶的一片翠綠和壯麗動人的海岸線盡收眼底，前一刻多辛苦都值得！ 可是，想挑戰這條路線，千萬記得要帶備充足的水和選擇合適的山地單車。
然因保育人士反對，2007年10月政府遂把用地從勾地表中剔出。 全港最長巴士路線 2009年施政報告上，政府把宿舍列入「保育中環」項目之一，發展局最終於2010年11月15日宣布，宿舍將由同心教育文化慈善基金會有限公司，聯同香港理工大學、香港設計中心和職業訓練局轄下的香港知專設計學院，活化成名為「PMQ元創方」的標誌性創意中心，並於2014年4月14日正式開放，預計同年6月正式揭幕。 沿后海灣岸邊的深灣路，向東北面可前往尖鼻咀，向西南面可前往上下白泥。
全港最長巴士路線: 九巴+城巴606 （彩雲豐盛街小西灣藍灣半島）
2009年8月17日：特別班次改經欖口村路及全段十八鄉路（翹翠峰及原築），不經馬田路、馬棠路及大棠路。 全港最長巴士路線 2009年，九巴將一部原本符合歐盟4型廢氣排放標準的新款特低地台巴士改裝成一部附合歐盟5型廢氣排放標準的新款特低地台巴士。 2010年，九巴宣佈購入30輛10.4米Enviro 200 Dart單層巴士（車隊編號以AAU開頭），選用Lazzerini Pratico 2840座椅及EEV標準的康明斯引擎，載客量62人（28座位及34企位）。 2008年，九巴引入20部來自瑞典的世冠巴士，同年新巴及城巴再引入38部歐盟4型的巴士（其生產商為亞歷山大丹尼士）。 2006年，九巴引入兩部附合歐盟4型廢氣排放標準的新款特低地台巴士，其生產商來自瑞典的富豪和英國的亞歷山大丹尼士。 城巴於1995年9月1日再取得中巴14條路線的經營權，同年，山頂發生中華巴士脫班事件，事件成為中巴在1998年下半年喪失專利權之導火線。
- 用地內以碼頭為中心，有游泳池和網球場等運動設施，能夠動態地度過假日。
- 1993年，城巴投得港島區 「26+2」條專營巴士路線的專營權，服務被包裝成「26新里程」，把優質巴士服務帶給港島南區和西區居民。
- 網上周六（11 日）流傳一段影片，顯示一名 Tesla M3 司機在大埔公路往沙田方向行駛時，被拍到疑似開啟自動駕駛模式，並雙手離軚。
- 2018年10月，加入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）行走。
- 正因為如此，運輸署及九巴於1988年建議取消此路線，而2016年提出全日削減至每45分鐘一班，並抽調一輛用車至234B線。
2015年3月2日起，因應港鐵港島綫西延通車（可於香港大學站乘搭港島線往鰂魚涌至柴灣各站），加上新巴18X線已投入服務，而取消早上嘉安街開出之特別班次，城巴機場快線「A線」設有常規班次不經機場的神話不再。 全港最長巴士路線 由本路線往元朗方向於上車後兩小時內轉乘專線小巴623線往港頭村方向，或由專線小巴623線往元朗（鳳翔路）方向轉乘本路線往市區方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 由本路線往元朗方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往大棠方向，或由上述路線往元朗（形點）方向轉乘本路線往荃灣站方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 由本路線方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往市區方向，第二程可獲 $6.10 的折扣優惠，由本路線往元朗方向轉乘上述路線方向，第二程免費。 由本路線往柏景灣方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往九龍站方向（經尖沙咀），第二程免費；由上述路線往廣源方向轉乘本路線往洪水橋方向，可獲回贈第一程車費。 九龍市區巴士路線列表、新界區內及來往九龍巴士路線列表：由香港專營巴士於九龍內部運行，以及新界（大嶼山除外）內部及來往九龍的巴士路線列表；絕大部分由九巴經營，少部分由新巴及城巴經營。
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由於洪水橋總站設於洪元路接近港鐵巴士廠及洪水橋站的盡頭路，不能容納太多車輛，因此需稍作調整班次，並增設平日早上由媽橫路（山水樓）往佐敦（匯翔道）的特別班次。 為配合佐敦（匯翔道）巴士總站因興建廣深港高速鐵路西九龍總站而收回，由2009年12月20日起總站遷往佐敦（渡華路）。 為了與輕鐵競爭，由元朗往洪水橋更設有廉宜的分段收費$4.60，在元朗市中心分站都有大量乘客上車往屏山及洪水橋。
- 新天橋附近另設有一條天橋接駁兩邊，但高度則較矮，位於西九龍公路之下。
- 而往來荃灣與觀塘的40號線收費則為全程過海巴士的20%（即$0.2）。
- 名義上最後一條全新開辦的冷熱混合線為九巴98S線，於2004年2月23日投入服務，但該線實際運作上從未派過非空調巴士行走。
- 為雙向分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，並於上車及下車時以同一張卡或賬戶各確認一次。
- 與去年當局列出的行程相比，除了取消前往福建、貴州和湖南的4至5天團，亦增加8個1天團，其中一半圍繞文化保育等議題，其餘行程包括考察航天科技成就、經濟發展等。
- 由彩雲開出途經彩虹邨、鳳德道、東頭村道、九龍仔、窩打老道、渡船街、大角咀及旺角，然後折返彩雲，成為當時九龍區最長路程的路線。
- 由934、934A及935轉乘968，以及城巴930、952、962、967及969系列之免費轉乘優惠只適用於港島區轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車只可享有上表之減$5.0轉乘優惠。
