加拿大總理杜魯多表示，當地星期六在加拿大西北部上空發現不明飛行物，加拿大及美國出動戰機升空，美軍F-22戰機將不明飛行物擊落。 加拿大軍方將展開搜索，再分析殘骸，杜魯多又表示，與美國總統拜登討論事件。 較早前，美國在星期五出動戰機，在阿拉斯加高空擊落一個不明飛行物，被擊落物件的體積有如小型汽車般大。 美國北方司令部表示，礙於惡劣的北極天氣條件及有限的日照等，限制搜索，將於安全情況下恢復，現階段未能提供更多細節，包括不明飛行物的能力、目的或來源。 報告又建議將元朗公路及唐人新村之間的11公頃用地劃作容納棕地作業的多層樓宇發展，以及露天貯物用地，以整合棕地作業，包括部分受影響的棕地作業者。 洪水橋第13區現已建成公屋洪福邨，為新發展區內首個落成公屋，設有9幢樓高17至24層的住宅樓宇及一座單層商場。
- 於2015年底亦已翻新上水站及粉嶺站，而火炭站則將於2016年年底完成翻新。
- 美國著名記者赫什表示，位於波羅的海的北溪天然氣管道爆炸事件，是美國總統拜登下令實施的秘密行動，美國海軍潛水員在管道安放遠程遙控炸彈，挪威軍機投下聲納浮標引爆炸彈。
- 建造工程已於2014年4月展開，於2016年12月21日落成啟用。
- 發展局又指，為配合北部都會區，會檢視元朗南的發展密度，因現時該處地積比只有最多4倍，較一般新發展區的6至6.5倍低。
- 元朗南淨水設施的建築工程可能造成的空氣質素影響，挖掘、打樁、道路工程及地面建築工程所產生的建築粉塵。
- 從可持續發展的角度考慮，建議元朗南淨水設施採用有機廢物和污水淤泥混合分解的方法，藉此促進沼氣生產，從而增加可供設施內部使用的可再生能源。
南港島綫 (西段)：興建新鐵路線建接港島綫香港大學站及南港島綫（東段）黃竹坑站，為南港島綫的另一部份。 乘客可以在香港大學站轉乘港島綫，或於黃竹坑站轉乘南港島綫東段。 東段於2011年5月動工，並已在2016年12月28日啟用，造價為126億港元；而西段則在2013年「我們未來的鐵路」階段諮詢，諮詢公眾發展方案。 港鐵較屬意先興建華富站至黃竹坑站一段，待薄扶林一帶放寬發展密度後，才連接華富站至香港大學站。 此綫全長約7.4公里，初步建議的落實時間為2021年至2026年，但政府於2019年表示暫未有興建時間表。
元朗南未來發展: 元朗南規劃研究8年終完成 首批居民2028年才遷入
洪水橋發展計劃的第三階段公眾参與於2015年6月16日展開，收集市民對「建議發展大綱圖」的意見。 經發展局修訂後，青山公路以南的地段被剔出新發展區，但因發展密度有所上調，仍可提供近六萬個單位。 洪水橋的發展定位修訂成新界西北的區域經濟及文娛樞紐，新發展區商業用途包括辦公室、酒店及零售，總樓面面積多達200萬平方米，規模相等於現時中環甲級寫字樓商業總面面積，亦有近350萬平方米用作工業及特殊工業的樓面面積。 新發展區總共可提供15萬個就業機會，包括零售餐飲、辦公室、工業、企業及科技園、物流設施、港口後勤及社區服務，以紓緩洪水橋、屯門及天水圍居民跨區就業的需要，亦避免商業活動和就業機會，過度集中在市區。 新發展區將首次增闢4條商店街，以期扭轉昔日新市鎮私人屋苑商場林立但街道了無生氣的情況。
密度方面，由2012 年中至去年底，城市規劃委員會已批准44幅房屋用地的放寬密度申請，增加約8 640個單位。 元朗南未來發展 港深由西至東建設了七個陸路口岸和相連的交通基建，使兩地能跨越「兩灣一河」(深圳灣、大鵬灣、深圳河)而相互連接，已經形成了「雙城三圈」的空間格局。 區內生活配套完善，有公共圖書館、體育館、大會堂、游泳池、元朗公園、元朗劇院等文娛康樂設施，當然少不了大型購物商場、街市、電影院、醫院等。
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所以，預料元朗南淨水設施的建築工程不會造成不良水質影響；亦不會造成不良剩餘水質影響。 元朗南淨水設施的建築工程可能造成的空氣質素影響，挖掘、打樁、道路工程及地面建築工程所產生的建築粉塵。 預計本工程項目在實施「空氣污染管制（建造工程塵埃）規例」所要求的緩解措施、良好施工方法、定期澆水和環境監察及審核計劃後，有關的施工活動不會對空氣質素敏感受體造成不良粉塵影響。 因此，會盡可能避免使用撞擊式打樁，以減少對現有結構的滋擾，並防止本工程項目在施工期間引起公眾投訴。 所以鑽孔樁是元朗南淨水設施重型結構的最可取地基方案，因為它對鄰近地區所產生的震動和滋擾較少。
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此綫全長約7.8公里，初步建議的落實時間為2024年至2030年。 現時，私人樓宇發展項目如要就適意設施申請總樓面面積寬免，其中一個先決條件是註冊「綠建環評」認證登記。 為進一步推動綠色建築，政府會檢討現時的安排，包括考慮將先決條件提升，要求發展項目在環保方面的表現達致特定標準，甚或採納以表現為本及考慮個別地盤情況的方法，釐定總樓面面積寬免的上限。 社會對房屋用地的供應和需求問題， 存在着一定的誤解。
元朗南未來發展: 北部都會區置業良機：
於2015年第三階段公眾參與活動仍在進行期間，田心新村部分地段的業主榮捷發展有限公司，於7月中要求房東於8月10日前清空所有單位，村民也飽受南亞裔人士的滋擾。 元朗南未來發展 2019年，計劃改名為洪水橋／厦村新發展區，同年9月，土木工程拓展署完成洪水橋／厦村新發展區與鄰近地區環保運輸服務可行性研究，認為自動捷運系統、環保巴士系統及現代化電車比較可行。 其中自動捷運系統最快，從泥圍站至流浮山站需時13分鐘，初步預算建造成本約400億至450億港元。
元朗南未來發展: 元朗通團隊
鑑於訪港旅客有上升跡象，而元朗區鄰近大陸多個口岸，相信日後前往元朗消費的旅客相對亦會提升，對元朗零售、旅遊等行業將會受惠。 前稱落馬洲邊境購物城，佔地約420,000平方呎，是一個以貨櫃屋建築概念而成的購物城，當中商品以家居用品、服飾、書店、美妝護理及餐廳為主。
元朗南未來發展: 北部都會區
在都會區裏，由於土地用途多元且佈局緊湊，居住和就業人口及企業高度聚集，可以帶動鄰近地區經濟發展 。 在未來二十年，香港北將成為城市建設和人口增長最活躍的地區。 「雙城三圈」空間概念的確立，有利香港訂立與深圳在經濟、基建、民生和生態環境等多方面緊密合作的清晰方向，互補優勢，積極促進香港與深圳的融合發展，亦為北部都會區各個重點發展區提供了新的規劃發展方向和動力。 「雙城」是香港和深圳；「三圈」包括了深圳灣優質發展圈、港深緊密互動圈和大鵬灣/印洲塘生態康樂旅遊圈。 「雙城三圈」可被視為港深接壤地帶策略性的空間結構，完整覆蓋了深圳發展最成熟及發展動力最活躍的都市核心區和深港口岸經濟帶，以及香港境內城市建設資源正在高速匯集並擁有龐大發展潛力的北部都會區。
元朗南未來發展: 北部都會區的概念界線
於2013年政府公佈洪水橋新發展區的初步發展大綱圖時，顯示五條需清拆的村落全為非原居民村，而所有原居民村則不受影響；而在公眾參與的過程中，非原居民的待遇和意見也不被重視，在公眾參與期限完結後才安排居民會。 洪水橋新發展區聯村關注組成員何開發認為，政府此舉只保障原居民，不保障非原居民，違反了基本法第三章二十九條「香港居民的住宅和其他房屋不受侵犯」。 元朗南未來發展 而在2014年《鐵路發展策略》中因成本過高而被擱置的港深機場鐵路，在早年的規劃過程有倡議於前海設站，及設置洪水橋支線。
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透過全面規劃及提供新基礎設施，元朗南發展項目將更有效地利用棕地（約100公頃）的發展潛力，構建一個宜居和綠色社區。 元朗南發展可提供約28 500個新增住宅單位，將容納約88 000人，並將提供所需的基礎設施、公共、商業和社區設施。 現時新界西北地區的骨幹交通屯馬綫，繁忙時間客量已超過設計容量的上限。 何開發又認為，政府多番把「東西走廊」（屯馬綫）與西鐵綫混為一談，實屬偷換概念。 古洞北和粉嶺北新發展區已完成規劃及工程研究，通過法定規劃圖則， 元朗南未來發展 以及獲立法會批出前期工程撥款進行詳細設計，並已制訂新的補償及安置方案。
元朗南未來發展: 主要幹道
報告指出，有見整體房屋土地短缺，可考慮進一步提升第3及第4階段內的土地發展潛力，但關鍵將取決於元朗南對外交通容量，例如連接新界西北和市區的策略性11號幹線。 這兩個階段下的發展密度，有待11號幹線的研究結果才可再作探討。 發展局表示，政府將分批推出官地，以短期租約或小範圍投標形式，讓受影響租戶競投。
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項目同時預留11公頃作儲倉或物流，當中約一公頃會以露天形式發展。 議員何俊賢則關心元朗南內受影響的禽畜業，發展局指農戶將按機制獲發特惠津貼，並會連同食物及衞生局等，探討如何協助他們在其他地方復業。 發展局又指，為配合北部都會區，會檢視元朗南的發展密度，因現時該處地積比只有最多4倍，較一般新發展區的6至6.5倍低。 部份具發展潛力的土地群，鄰近新發展區或政府擬發展公營房屋的範圍，亦涉及棕地及用於興建丁屋的「鄉村用途區」。 本屆政府與香港鐵路有限公司（港鐵公司）合作，至今成功招標的15個項目，可興建約23 900個單位，成為政府賣地以外的一大供應來源；餘下尚未招標的、已作實的短中期鐵路物業發展項目可提供約14 000個單位。 港珠澳大橋建成後，由香港來往珠海、澳門、廣東沿海城市和廣西只需要幾十分鐘，比較現時繞道虎門大橋和廣深兩高速公路可以大幅度地縮減逾3小時。
元朗南未來發展: 項目顧問:
需要由辟味設備處理的氣味，其散發量是取決於會散發氣味的處理設施之表面面積，換氣流量以及例如污水池和污泥池等氣味來源的氣味濃度。 小巧型的處理設施採用較小型的處理池，因此有助於減少氣味散發量。 由於后海灣屬水質敏感地區，所以擬建的淨水設施應該能將出水水質處理至最高水平，務求能把排入后海灣的污染物減至最少。 本工程項目收集的預先處理的廚餘會由環保署運送，與污水污泥共同消化。
洪水橋新發展區的規劃及工程研究已完成，今年上半年開始制訂法定規劃圖則，可提供61,000個單位及637萬平方米工商業樓面。 連接屯門-赤鱲角隧道及元朗公路(近藍地)的主要幹道，落成後將有助分流屯門道路交通流量，支持屯門西及新界西北發展。 港深西部鐵路連接深圳前海與洪水橋，藉此契機提升洪水橋/厦村新發展區為新界北核心商務區，並擴展至流浮山及尖鼻咀一帶，大幅度增加房屋及經濟用地，加強與前海的交通連繫。 政府在2021施政報告提出了一個都會商業核心區—「北部都會區」，透過加強深港合作發展，發揮國家發展戰略中的獨特優勢。 會以新界北部作發展核心，涉及面積達300平方公里的土地，包括了元朗區和北區兩個地方行政區，覆蓋由西至東的深港口岸經濟帶。 洪水橋新發展區佔盡地理優勢，既可與鄰近的屯門、元朗及天水圍新市鎮的發展有所協調，將來更擁有連接市區、香港國際機場、新界西北及深圳灣口岸的交通網絡，樓價升值潛力不容小覷，有興趣的投資者不妨把握機會趁早入市。
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然而，應予注意的，是鑽孔樁的施工期較長，亦會產生較多挖掘物料需要處置，因此會造成其他環境影響。 林鄭月娥在昨日公布的施政報告，用了一個章節講述這個佔地300平方公里、佔香港陸地總面積近三成的「北部都會區」。 該發展區涵蓋範圍包括天水圍、元朗及粉嶺/上水等已發展新市鎮，以及古洞北、粉嶺北、洪水橋/厦村、元朗南、新田/落馬洲、文錦渡等新發展項目。 除了這三個發展區外，現時元朗還有兩個大型的公屋計劃，包括前朗邊中轉房屋地盤，現時已經拆卸，將會興建公屋，另外一幅位於丹桂村附近的地盤，也是以公屋發展。 早於2012年開始研究的元朗南房屋用地規劃，規劃署與土木工程拓展署終完成勘查研究，最新發展時間表是預計到2028年才有首批居民遷入，比原定計劃遲了1年。
元朗南未來發展: 環境影響評估條例中的「指定工程項目」
根據元朗南發展區「經修訂的建議發展大綱圖」，元朗南淨水設施位於該區最南端。 北面會是已規劃的蘆葦床和綠化地帶；東側是已規劃的政府和機構用地。 元朗南未來發展 元朗南未來發展 尚城為香港新界元朗區洪水橋的大型私人屋苑，由知名地產商長江實業發展，由於地理位置鄰近深圳灣口岸，方便經常往來中港兩地的人士。 住宅分為7座低密度住宅及37座洋房，合共734個單位。
洪水橋新發展區規劃的第一階段公眾參與的首輪活動已於2010年11月19日至2011年1月舉行，向各法定及諮詢組織展示新發展區的主要議題，包括它的願景、策略角色和規劃原則。 2011年1月，政府表示將耗資7040萬進行相關的發展規劃及工程研究，預算研究年期3年，工程可於2019年動工。 規劃署發言人指，洪水橋會以房屋居住帶動新區為主要考慮，也將預留配合深圳發展的土地，並預留土地給高端、研發型工業，發展高增值及低污染工業，令洪水橋新區提供相關就業機會；而發展過程亦可能會影響到非原居民村落。 第一階段公眾參與的次輪活動亦已於2011年12月9日至2012年2月9日期間進行，主要與持份者和市民討論及交換意見。 這裡擁有多達七個跨境陸路口岸，是香港境內促進港深融合發展和連繫大灣區最重要的地區。 《發展策略》把擬議的個別發展項目，與毗鄰的鄉郊和保育土地，創新地有機整合和提升為都會區，以期創造發展容量，滿足經濟和民生需要，並同時優化環境，達致可持續發展，以迎接深化港深合作帶來的新機遇。
元朗南未來發展: 港深建雙城三圈格局
此外，他們透過翻查城規會規劃申請等，發現當中有197公頃土地屬發展商「囤地」、「土儲」，亦有141公頃為「丁地」、即被劃為「鄉村用途區」（V-Zone）用地。 政府亦正嚴格檢視正在規劃及設計階段的工程項目預算，以切合實際需要，實而不華等原則，優化設計，減省成本。 發展局至今已檢視約60個工程項目，節省約共130億元的項目成本。 元朗南未來發展 為了進一步推動復育偏遠鄉郊環境，政府將為設立保育基金成立籌備委員會，參考外地及本港有關基金的經驗，研究此基金的工作範圍、運作模式和所需法例及資源。 我們將以可持續發展的原則，保育和活化鄉郊的生態及人文環境，同時回應城市人對城鄉共生的追求。 這個基金亦可為於鄉郊地區落實生物多樣性保育提供專屬而綜合的機制和資源。
